Wheelie ( Den kompletta guiden genom att rida bakhjul)!
Först måste du säga att allt som står här är mitt. personlig erfarenhet och erfarenheten från andra stuntryttare jag känner. Att följa dessa tips hjälper dig inte att undvika fall, stukningar, stukningar eller till och med frakturer, men det kommer fortfarande att vara säkrare än att lära dig det själv.
Förbereder cykeln för att köra på bakhjulet.
Överföring:
För träning krävs ingen speciell förberedelse eller ändring av motorcykeln. Nästan varje sportcykel kommer upp på bakhjulet från första växeln utan problem. Om din cykel inte kopplas i första växeln, så är det inte cykeln. Höga växlar behövs inte förrän du börjar köra på bakhjulet när du sitter på tanken - High Chair Wheelie (och även då på svaga cyklar), kör i ett ljus utan händer och i en cirkel.
Däck:
När du rullar i höga hastigheter bör du ha bra däck bak (inga Kings Tire eller touringcylindrar). Ett däck med synlig eller påtaglig sladd kan skapa farliga vibrationer. Jag provade wheelies med ett fodrat hjul, och det orsakade galna vibrationer i cykeln och svårt att hitta balanspunkten. Det nya däcket har helt eliminerat detta problem. Minska däcktrycket under normalt.
För att åka i ett ljus i hastigheter över 30 km/h, gör däcktrycket mellan 1,4-2,1 atm.
För körning i ljus i hastigheter under 30 km/h 0,84 - 1,4 atm.
I allmänhet det optimala trycket för att köra på bakhjulet. 1,2 -1,4 atm. Lägre däcktryck kommer att göra tändstiftet mindre stabilt.
Fallsensor:
De flesta (eller alla, jag är inte säker på) injektorcyklar har denna typ av sensor. Det kan stänga av motorn om du lyfter motorcykeln väldigt högt upp i tändstiftet. Sensorn måste vara inaktiverad. På Honda är det lätt att behandla det. Det är nödvändigt att skära av ledningarna som leder till sensorn och kortsluta dem och isolera den återstående ledningen. Denna metod fungerar inte för jixrar. Kopparringen i sensorn bör tas bort, eller isoleras med något som silikon.
Avgasrör:
om du lär dig att åka i ett ljus i 12 timmar, då måste röret (eller rören) kortas. På vissa cyklar rör rören marken samtidigt som svansen. Om röret fastnar i marken kan det falla. Jag skulle till och med säga att det oundvikligen kommer att leda till ett fall.* Röret kan förkortas genom att helt enkelt skära av en bit från det och svetsa eller nita tillbaka spetsen på det, eller helt enkelt köpa det. Färdiga korta rör kan köpas här:
www.starboyz.com.
Styrdämpare:
Dämparen är i princip inte nödvändig för hjulets prestanda, men ibland kan den rädda dig från att falla. När du doppar framhjul på marken, och hjulet inte är rakt, kan klyvning börja, vilket kan leda till ett fall. Om du kontrollerar hjulets sänkning och dess läge vid vidrörning av marken så klarar du dig utan dämpare. Men det är bättre att han var det.
Bågar:
När du lär dig att köra på bakhjulet är det mer sannolikt att du tappar din cykel. Gå inte till spåmannen * Arcs kommer att ge det mesta bättre skydd du kan lita på. De kommer säkert att spara mycket pengar för dig, men de kommer inte att helt skydda din cykel vid fall. Arcs kan beställas här:
Streetfighters.ru
MXD-bur
Racing 905 Cage
Powers Cages
Freestyle uppfinningsrikedomburar
Wicked Crew Extreme Teams burar
Du kan också göra bågar själv eller kontakta din moto-tjänst.
Ok (ram klockan 12):
Använd ett ok om du planerar att träna ett 12-hjul. Det finns två åsikter om huruvida det är värt att lära sig köra en wheelie med dragkrok eller bättre utan. Mitt råd är att använda ett ok, men kom ihåg att det är mycket svårare att slå i asfalten med järn än med plast. Men plast är mycket dyrare. Här kan följande beslut komma till undsättning: du måste sätta på plats Bugel, du kan köpa den igen i Streetfighters.ru eller i utländska Racing 905 Cage, Freestyle Ingenuity Cages, gör det själv eller kontakta din motorcykelservice.
Skyddsutrustning:
Var noga med att bära hjälm, jacka, handskar och andra skydd om du vill fortsätta åka efter fall. (Jag skulle på egen hand råda dig att köpa bredare jeans och bära knäskydd under dem. Också en mycket användbar "sköldpadda" sak, ja, eller bokstavligen helt överkroppsskydd.) *
Innan du gör en wheelie på en cykel.
Om du har en ATV eller en motocrosscykel är det bäst att träna på dem först. Du kommer att lära dig att styra gasen och förstå var balanspunkten är, detta kommer till stor hjälp att lära dig att köra bakhjulet på en fullstor motorcykel.
Så om du är redo att lära dig att åka bakåt då:
1. Se till att bakbromsen fungerar och att bromsfoten är i en bekväm position för dig;
2. Kontrollera hur spänd kedjan är. Det fria spelet bör vara 3-4 cm Kom ihåg att en understräckt kedja kan lossna och orsaka mycket problem, och en alltför åtdragen kedja slukar snabbt upp stjärnorna och kan gå sönder;
3. Se till att fotstöden inte är spruckna och att alla bultar är ordentligt åtdragna.
Snabbhet och passform på cykeln.
Jag rekommenderar att du lär dig wheelie på första växeln. Cykeln kommer lättast in i ljuset på ettans växel, det är också viktigt att många cyklar har en hastighetsbegränsare på ettans växel. Detta kommer att förhindra att du välter motorn. Dessutom kommer du och din cykel att lida mindre skador när du faller i första växeln på grund av den märkbart lägre hjulhastigheten. Det är av denna anledning som jag inte tänker på att köra en wheelie i hög hastighet. bra idé tills det blir en vana att använda bakbromsen. Det är också mycket lättare att gå från att lyfta i första växeln till att lyfta i tvåan än tvärtom. Jag tror 30 km/h bra fart för att börja lära sig, vid lägre hastigheter blir cykeln mindre stabil och instabil. Jag rekommenderar även att börja träningen med vänster fot på passagerartrappan och höger fot på framsteget, med tån på bromspedalen. Det kommer att se besvärligt ut först, men sedan vänjer man sig. De flesta tycker att det är mycket lättare att kontrollera ljusstakaridningen stående än sittande. (Detta är väldigt lätt att förklara. Stående gör det mycket lättare att flytta motorcykeln samtidigt som balansen bibehålls.) * Det är också mycket lättare att lyfta in cykeln i ljuset när du står.
Kom ihåg! Endast fall kan lära dig att köra på bakhjulet och smidigt driva gasen.
Varför är kopplingsupptagningsmetoden den bästa metoden?
Kopplingslyft - bästa metoden lyfta in cykeln i tändstiftet, eftersom det alltid finns tillräckligt med kraft för att lyfta upp cykeln på bakhjulet. Detta leder samtidigt till något snabbare slitage av kopplingsskivorna. När det gäller kedjan. Jag har aldrig hört talas om några kedjeproblem som följd ytterligare belastningar... Det finns många fördelar med kopplingslyftmetoden jämfört med gaslyftmetoden:
1.Denna metod gör att cykeln kan lyftas in i ljuset, som inte kan lyftas från gasen;
2. Man kan köra in tändstiftet vid lägre varv respektive lägre varvtal. Detta gör att nybörjare kan hålla cykeln längre i ljus- och balanspunkten. Och även få mindre smärtsamma skador *;
3. Lyft är mer förutsägbart. Detta bör förtydligas. När gaspådraget uppstår stiger fronten relativt långsamt. När fronten stiger cirka en meter över marken sker ett kraftigt hopp uppåt, eftersom gasen är nästan helt öppen. Detta kan leda till oförutsägbara konsekvenser. När kopplingslyften är gjord på rätt sätt stiger fronten nästan omedelbart till balanspunkten och där kan du styra lyfthöjden med gas och/eller kroppsposition. Med lite övning blir kopplingslyften väldigt stabil och inte alls skrämmande.
4. Alla proffs använder kopplingen för att lyfta cykeln. Du vill väl vara som dem?
Hur lyfter man cykeln med kopplingen?
Det finns ett par olika metoder för att lyfta kopplingen. Jag föredrar den andra metoden.
Metod 1: accelerera först något, tryck sedan ner kopplingen med ett (eller två) * fingrar tills lamellerna lossnar. Lägg sedan på gasen och släpp snabbt kopplingen.
Metod 2: Stäng gasreglaget, kläm kopplingen helt med en (eller två) * fingrar. Öppna gasreglaget till normalt varvtal (du kan göra en så kallad blow-by) * och släpp kopplingen.
När du övar på den här metoden att lyfta, accelerera inte för mycket innan du tappar kopplingen. Detta gör att du kan känna och lära dig hur du lyfter motorcykeln med kopplingen. Öka varvtalet gradvis, och snart kommer ditt hjul att lyfta nära balanspunkten. När du klättrar minskar du gasen när du närmar dig balanspunkten. Om du redan har passerat balanspunkten och att återställa gasreglaget inte hjälper att återställa motorcykeln till sitt normala läge, dra sedan lätt i bakbromsen. När du lyfter från kopplingen i andra och tredje växeln kan du behöva anstränga dig extra beroende på cykelns storlek. Om cykeln inte kommer ur kopplingen hjälper ett ryck. Gör det samtidigt som du släpper kopplingen och luta dig tillbaka lite.
Växla.
Jag rekommenderar inte att växla när du kör i ett ljus om du inte kan använda kopplingen. Att växla i tändstiftet är tufft på växellådan. Dessutom, om du gör ett misstag med växlingen, kommer cykeln att falla mycket kraftigt på framhjulet, vilket är skadligt för gaffelstagen. Mitt råd: lär dig att åka i ett ljus i en växel, utan att växla.
Hur man korrekt sänker framhjulet till marken.
Håll gasreglaget tills framhjulet nuddar marken. Om du snabbt behöver sänka framhjulet till marken, stäng av gasreglaget först. När hjulet går ner öppnar du gasen. Då blir landningen mjuk.
Hur man går till ljuset för en nybörjare. Steg-för-steg-instruktion.
1. Minska däcktrycket till 1,2-1,4 atm.
2. Lägg i första växeln.
3. Accelerera till 20-25 km/h.
4. Tryck ut kopplingen.
5. Fyll på lite gas och släpp kopplingen.
6. Upprepa steg 5, öka varvtalet tills framhjulet är nära balanspunkten.
7. Minska gasen om hjulet har överskridit balanspunkten.
8. Tryck försiktigt och släpp bakbromsen.
9. Håll in gasen tills hjulet står på marken.
Längsgående balans (fram och tillbaka) i ljuset.
Balanseringen framåt och bakåt styrs av gas och bakbroms. Det är väldigt bra att först lära sig av en ATV eller en motocrossmotorcykel. Om framhjulet är framför balanspunkten bör du öka hastigheten. Detta kan kompenseras med stor gas. Om du passerar balanspunkten, använd bakbromsen eller motorbromsen för att återgå till den. Balanspunkten är den position på cykeln där du inte behöver varken öka hastigheten eller minska den för att stanna i samma position. Balanspunktens höjd beror främst på körhastigheten i ljuset. Ju högre hastighet, desto lägre balanspunkt. Balanspunkten beror också på motorcykelns viktfördelning och förarens position på den. Målet med ljusstakarridning är att hålla cykeln i balans så länge som möjligt. Detta görs genom att öppna och stänga gasreglaget och vid behov bromsa med bakbromsen. Med tiden kommer du att lära dig att hålla cykeln i ljuset genom att smidigt manövrera gasen/bromsen.
Balansen är tvärgående (höger-vänster) i ljuset.
Denna typ av balans styrs av din kropps position på cykeln. Det är väldigt användbart att träna på en cykel, en motocrossmotorcykel. När motorcykeln kör i ett ljus med en hastighet på mer än 35 km/h, då är den i balans. Om hastigheten är lägre, då måste du balansera med din kropp. Principen är ganska enkel. Flytta snabbt till samma sida när cykeln faller. Till exempel, om cykeln lutar åt vänster, flytta sedan till vänster. Denna rörelse kommer att få cykeln att svänga åt vänster, vilket kompenserar för lutningen.
Förhindra / stoppa korv efter wheelie.
Av min erfarenhet tror jag att framhjulsstänket efter landning kan bero på ett slitet däck (med en stor platt kontaktyta), dålig gaspådrag och/eller någon kroppsrörelse. Sprickbildningen efter landning från ett ljus vid låg hastighet uppstår på grund av högt tryck i den bakre cylindern och/eller förlust av sidobalans.
Körkontroll i ett ljus.
För att hantera cykeln bra i ljuset måste cykeln vara vid eller bakom balanspunkten. För att styra cykeln i ett ljus med en hastighet av cirka 35 km/h behöver du bara luta den något i svängens riktning. För att svänga i lägre hastigheter måste du först luta den mot den sida du vill svänga. Om du till exempel vill svänga åt höger, luta dig först långsamt åt höger. Luta dig sedan åt vänster lite snabbare genom att vrida ratten något åt vänster. Detta kommer att få cykeln att luta åt höger. Sedan, utan att rikta in cykeln, måste du behålla denna vinkel. Detta gör att cykeln svänger höger.
Användning av bakbroms + långsam körning i ljuset / 12 timmar.
En långsam wheelie kör bakom balanspunkten. Detta är en av de svåraste delarna med att lära sig att köra på bakhjulet eftersom det kräver inte bara skicklighet utan också mod. För att lära dig hur du använder bakbromsen måste du hålla cykeln bakom balanspunkten samtidigt som du håller den med bakbromsen. Du kommer snart att vänja dig vid det och att cykla i denna position kommer att bli normalt för dig. För att cykla långsamt i ett ljus räcker det med att hålla cykeln bakom balanspunkten. Om du är rädd vid det här laget och ansätter en kraftig bakbroms kommer den att flytta framhjulet framåt och nedåt, utan att bromsa cykeln. När du saktar ner måste du hålla cykeln bakom balanspunkten genom att använda ett försiktigt bromstryck. För en 12 timmars tur, gör detsamma, släpp bara bakbromsen lite och låt cykeln vila på bakdelen (eller ännu bättre, på en speciellt förberedd ram) *. Om du planerar att stanna i ett ställ i 12 timmar, bromsa och stanna först, och först därefter stäng av motorn.
Långsam körning i ett ljus.
Öka först och främst tomgångsvarvtalet. Jag vevar upp till 3500 rpm. Höga tomgångsvarvtal möjliggör en mycket mjuk körning i en långsam hjul. Men var försiktig, första gången du försöker åka i en långsam wheelie med ökat tomgångsvarvtal kan leda till en vältning, så använd bakbromsen för att säkra dig. När du kör långsamt på bakhjulet i ett tändstift (med lindat tomgång) * kommer du efter lite träning bara att använda bakbromsen, och du kommer bara att använda gas för att höja cykeln och sänka den till marken.
När du väl förstår allt detta kommer alla varianter av att rida i ett ljus att bli tydliga för dig.
* hädanefter, anmärker Maximoto.
(wheelie) - det här är namnet på att åka på bakhjulet (och inte bara en cykel, utan också en motorcykel, men nu bara om cykling).
Så sätt den minsta stjärnan i fronten och den mittersta på baksidan (1-3 eller 1-4). Willie måste åka med ett eller två fingrar på bakbromsen.
Hur man gör en wheelie (åk på bakhjulet):
Varför satsa 1-3? För vid 1-4 och högre blir det svårare att fånga balansen framåt/bakåt. Om 1-2 eller till och med 1-1 - du helt enkelt inte kan accelerera, kommer du att falla åt sidan. Välj en rak del av vägen för dig själv, bättre även lite uppför. Rulla i låg hastighet, trampa, luta dig mot ratten. När tryckbenet är i det övre läget, gör det i en snabb rörelse: utan att resa dig från sätet, dra ratten mot dig (lyft upp kroppen) samtidigt som du trycker på pedalerna (huvudkraften görs med tryckbenet , från det övre läget till det nedre läget). Detta bör göras så att cykeln inte flyger ut under dig, men också tillräckligt starkt så att framhjulet inte omedelbart tappar.
Framåt - bakåt balans:
Grundtanken med dosering är att om du lutar dig bakåt måste du ansätta bakbromsen väldigt mjukt och ganska kort och släppa den direkt. Och så att efter att ha tryckt på cykeln inte bara inte står på två hjul, utan inte heller sänker framhjulet för mycket - detta är det mest svårt ögonblick... Direkt efter nedtryckning, vilket kommer att flytta balansen framåt, måste du trycka på pedalerna hårdare än vanligt. Och fortsätta i samma anda.
Balansera "höger - vänster":
För att justera balansen måste du använda dina knän och ratten. Med knäna är allt ganska enkelt - om det lutar åt vänster, lägg höger knä åt sidan och vice versa. Det är ungefär likadant med ratten, precis tvärtom – genom att vrida ratten åt höger överförs vikten till vänster. I grund och botten lär du dig med ratten, men med knäna finns det en liten hake – leds du för långt åt sidan kommer du inte längre att kunna återställa balansen genom att röra på knäet och fortsätta trampa. I det här fallet måste du surfa (surfa) - ändå, men utan att trampa. Med ett permanent utsträckt knä är effektiviteten mycket större än när man trampar.
Stora misstag:
-Var inte rädd för att falla tillbaka. Försök att dra i styret hårdare för att få cykeln att "flyga framåt" och hoppa av pedalerna och landa på två fötter;
- ingen anledning att resa sig från sätet - när du kör en wheelie (tills vidare). Detta är samma sak som med knät (du kan sträcka cykeln på det här sättet om du lutar kraftigt framåt, och sedan sätta dig ner igen).
- böja dig inte mot ratten när du kör en wheelie (!) - ryggen ska ligga bakåt, armarna ska vara raka. Även om det ibland är bra att resa med lite böjda armar- så det är lite lättare att fånga balansen framåt/bakåt, men händerna tröttnar snabbare;
-bromsen måste tryckas ned mjukt;
- om du gasar, tryck på pedalerna hårdare, flytta balansen lite bakåt och tryck ner bromsen oftare.
Tidpunkt:
Det tar ungefär en vecka innan du av misstag kör 20 meter (tryck på bromsen flera gånger utan att tappa balansen). Det här är för de envisa, men de lata lär sig aldrig - i flera dagar händer ingenting och de tappar intresset. Det är bättre att prova väldigt ofta under dagen och allt kommer att ordna sig.
Och här är träningsvideon, om än på engelska:
Fråga 1 av 15
1 .
Överträds reglerna i de avbildade situationerna?
Höger
f) bogsera cyklar;
Inte ordentligt
6. Krav på cyklister
6.6. Cyklisten är förbjuden att:
d) hålla fast vid ett annat fordon under körning;
f) bogsera cyklar;
Fråga 2 av 15
2 .
Vilken cyklist bryter inte mot reglerna?
Höger
6. Krav på cyklister
6.6. Cyklisten är förbjuden att:
Inte ordentligt
6. Krav på cyklister
6.6. Cyklisten är förbjuden att:
b) röra sig på motorvägar och vägar för bilar, samt på körbanan, om det finns en närliggande Cykelbana;
Fråga 3 av 15
3 .
Vem ska ge plats?
Höger
6. Krav på cyklister
Inte ordentligt
6. Krav på cyklister
6.5. Om cykelbanan korsar vägen utanför korsningen är cyklister skyldiga att väja för andra. fordon rör sig längs vägen.
Fråga 4 av 15
4 .
Vilken typ av last får bäras av en cyklist?
Höger
6. Krav på cyklister
22. Frakt
Inte ordentligt
6. Krav på cyklister
6.4. Cyklisten får endast bära sådan last som inte stör färden på cykeln och inte skapar hinder för andra deltagare vägtrafik.
22. Frakt
22.3. Godstransport är tillåten under förutsättning att det:
b) inte kränker fordonets stabilitet och komplicerar inte dess hantering;
Fråga 5 av 15
5 .
Vilken cyklist bryter mot reglerna vid transport av passagerare?
Höger
6. Krav på cyklister
6.6. Cyklisten är förbjuden att:
Inte ordentligt
6. Krav på cyklister
6.6. Cyklisten är förbjuden att:
e) transportera passagerare på en cykel (med undantag för barn under 7 år, transporterade i ett extra säte utrustat med säkert fastsatta fotstöd);
Fråga 6 av 15
6 .
I vilken ordning kommer fordon att åka genom korsningen?
Höger
16. Passage av korsningar
Inte ordentligt
16. Passage av korsningar
16.11. I korsningen av ojämlika vägar måste föraren av ett fordon som rör sig på en sekundär väg ge vika för fordon som närmar sig denna korsning av körbanor längs huvudvägen, oavsett deras riktning ytterligare rörelse.
16.12. Vid en korsning av likvärdiga vägar ska föraren av ett icke-rälsfordon väja för fordon som närmar sig från höger.
Spårvagnsförare bör också vägledas av denna regel. Vid alla oreglerade korsningar har en spårvagn, oavsett riktningen för dess fortsatta rörelse, en fördel jämfört med icke-rälsfordon som närmar sig den på en likvärdig väg.16.14. Om huvudvägen i en korsning ändrar riktning ska förare av fordon som kör längs den följa reglerna för körning genom korsningar av motsvarande vägar.
Denna regel bör följas av varandra och förare som kör på sekundära vägar.Fråga 7 av 15
7 .
Cykling på trottoarer och gångvägar:
Höger
6. Krav på cyklister
6.6. Cyklisten är förbjuden att:
Inte ordentligt
6. Krav på cyklister
6.6. Cyklisten är förbjuden att:
c) röra sig längs trottoarer och gångvägar(förutom barn under 7 år på barncyklar under uppsikt av vuxna);
Fråga 8 av 15
8 .
Vem har företräde när man korsar en cykelbana?
Höger
6. Krav på cyklister
6.5. Om cykelbanan korsar vägen utanför korsningen är cyklister skyldiga att väja för andra fordon som rör sig längs vägen.
Inte ordentligt
6. Krav på cyklister
6.5. Om cykelbanan korsar vägen utanför korsningen är cyklister skyldiga att väja för andra fordon som rör sig längs vägen.
Fråga 9 av 15
9 .
Hur långt är det mellan grupper av cyklister som rör sig i en kolumn?
Höger
6. Krav på cyklister
Inte ordentligt
6. Krav på cyklister
6.3. Cyklister som rör sig i grupp bör cykla efter varandra för att inte störa andra trafikanter. En kolonn av cyklister som rör sig längs körbanan ska delas in i grupper (upp till 10 cyklister i grupp) med ett rörelseavstånd mellan grupper på 80-100 m.
Fråga 10 av 15
10 .
Fordon passerar korsningen i följande ordning
Höger
16. Passage av korsningar
16.11. I korsningen av ojämna vägar ska föraren av ett fordon som rör sig på en biväg väja för fordon som närmar sig denna korsning av körbanor längs huvudvägen, oavsett riktningen för deras fortsatta rörelse.
Inte ordentligt
16. Passage av korsningar
16.11. I korsningen av ojämna vägar ska föraren av ett fordon som rör sig på en biväg väja för fordon som närmar sig denna korsning av körbanor längs huvudvägen, oavsett riktningen för deras fortsatta rörelse.
16.13. Innan han svänger till vänster och gör en U-sväng är föraren av ett icke-rälsfordon skyldig att väja för en spårvagn i samma riktning, samt för fordon som rör sig längs motsvarande väg i motsatt riktning, rakt eller mot höger.
Fråga 11 av 15
11 .
Cyklisten passerar korsningen:
Höger
16. Passage av korsningar
Inte ordentligt
8. Trafikreglering
8.3. Trafikledarens signaler har företräde framför trafikljussignaler och kraven på vägmärken och är obligatoriska. Trafikljussignaler, förutom den blinkande gula, har företräde vägskyltar prioritet. Förare och fotgängare måste följa ytterligare krav från behörig tjänsteman, även om de strider mot trafiksignaler, vägmärken och markeringar.
16. Passage av korsningar
16.6. Vid vänstersvängning eller svängning vid grön signal från huvudtrafikljuset är föraren av ett icke-rälsfordon skyldig att väja för en spårvagn i samma riktning, samt för fordon som rör sig i motsatt riktning rakt eller svängande höger. Spårvagnsförare bör också vägledas av denna regel.
Fråga 12 av 15
12 .
Blinkande röda signaler från detta trafikljus:
Höger
8. Trafikreglering
Inte ordentligt
8. Trafikreglering
8.7.6. För att reglera trafiken vid plankorsningar används trafikljus med två röda signaler eller en vit-mån och två röda signaler, med följande betydelser:
a) blinkande röda signaler förbjuder förflyttning av fordon över plankorsningen;
b) en blinkande vit-månsignal indikerar att larmet är aktivt och inte förbjuder fordonsrörelse.
Vid järnvägskorsningar, samtidigt med trafikljusets förbudssignal, ljudsignal, dessutom informera trafikanter om förbudet att förflytta sig genom korsningen.
Fråga 13 av 15
13 .
Vilken bilförare kommer att passera korsningen tvåa?
Höger
16. Passage av korsningar
16.11. I korsningen av ojämna vägar ska föraren av ett fordon som rör sig på en biväg väja för fordon som närmar sig denna korsning av körbanor längs huvudvägen, oavsett riktningen för deras fortsatta rörelse.
16.14. Om huvudvägen i en korsning ändrar riktning ska förare av fordon som kör längs den följa reglerna för körning genom korsningar av motsvarande vägar.
Denna regel bör följas av varandra och förare som kör på sekundära vägar.
Inte ordentligt
16. Passage av korsningar
16.11. I korsningen av ojämna vägar ska föraren av ett fordon som rör sig på en biväg väja för fordon som närmar sig denna korsning av körbanor längs huvudvägen, oavsett riktningen för deras fortsatta rörelse.
16.14. Om huvudvägen i en korsning ändrar riktning ska förare av fordon som kör längs den följa reglerna för körning genom korsningar av motsvarande vägar.
Denna regel bör följas av varandra och förare som kör på sekundära vägar.
16 Passerande korsningar
Inte ordentligt
8. Trafikreglering
8.7.3. Trafiksignaler har följande betydelser:
En signal i form av en pil, som tillåter en vänstersväng, tillåter även en U-sväng, om det inte är förbjudet av vägmärken.
En signal i form av en grön pil (pilar) i de ytterligare (ytterligare) sektionerna, som ingår tillsammans med en grön trafikljussignal, informerar föraren om att han har företräde i rörelseriktningen (riktningarna) som anges av pil (pilar) över fordon som rör sig från andra riktningar;
f) en röd signal, inklusive en blinkande, eller två röda blinkande signaler förbjuder rörelse.
En signal i form av en grön pil (pilar) i ytterligare (extra) sektion (sektioner), tillsammans med en gul eller röd trafikljussignal, informerar föraren om att rörelse är tillåten i angiven riktning, förutsatt att fordon som rör sig från andra riktningar tillåts passera obehindrat.
En grön pil på en platta installerad i nivå med ett rött trafikljus med ett vertikalt arrangemang av signaler tillåter rörelse i den angivna riktningen när det röda trafikljuset är på från det längst till höger körfältet (eller det längst till vänster på enkelriktade vägar), förutsatt att trafikfördelen ges andra deltagare som rör sig från andra riktningar till en trafiksignal som tillåter rörelse;
16 Passerande korsningar
16.9. Vid körning i pilens riktning som ingår i tilläggssektionen samtidigt med det gula eller röda trafikljuset måste föraren ge vika för fordon som rör sig från andra riktningar.
Under körning i riktning mot den gröna pilen på bordet som är satt i nivå med det röda trafikljuset med vertikala signaler, måste föraren ta det längst till höger (vänster) körfältet och ge vika för fordon och fotgängare som rör sig från andra riktningar.
Naturligtvis har många sett underhållande videoklipp där professionella ryttare effektivt åker på bakhjulet och utför olika tricks. Skådespelet, det måste erkännas, är väldigt spännande. I allmänhet blir surfing - att åka på bakhjulet - i popularitet. Ingen typ av extrem skidåkning klarar sig utan detta element. Därför råder det ingen tvekan om att nästan varje tonåring skulle vilja lära sig att åka på bakhjulet för att överraska sina vackra flickvänner.
Och du kan vara säker på att nästan alla med en cykel har gjort självständiga försök att lära sig att åka surfa. Naturligtvis slutade dessa försök i de flesta fall i misslyckande. Det finns dock ingen anledning att misströsta, för att åka på bakhjulet är ett ganska uppnåeligt mål. Det är svårt att studera, men ingen lovade ett enkelt liv.
Första lektionen är att dra ut ratten korrekt.
Låt oss börja lära oss. Man måste lära sig att för att åka på bakhjulet får föraren aldrig sitta - han måste vara på pedalerna. Under körning måste du gradvis överföra din kroppsvikt till bakhjulet. Samtidigt, tillsammans med detta, är det nödvändigt att långsamt dra ratten bakom dig med raka armar (endast raka, i inget fall böjda). Benen fungerar också - de böjer sig smidigt till rätt vinkel vid 90 grader.
Det viktigaste som alla nybörjare bör förstå är alltså raka armar och ben böjda i knäna. V annat ingenting kommer att fungera.
Lektion två - cykelkontroll
Vilken hastighet ska man köra? Det beror bara på ryttaren. Till exempel, om cyklarna färdas i en mycket låg hastighet, då är det mycket svårt att dra i styret. Men det är mindre chans att ramla av cykeln och fylla dig med gupp. Kort sagt, du hittade den optimala hastigheten, drog smidigt i ratten. Det återstår bara att fånga balanspunkten. Den enklaste delen av stigen har passerats. Nu måste du lära dig hur du håller balansen. Och att göra detta, älskling förresten, är inte så lätt. Det krävs att balansera med styrets rörelser samt armar och ben. Du kommer att behöva lägga mycket tid på att försöka hålla balansen medan du kör på bakhjulet.
Den tredje lektionen - att förbättra våra färdigheter
I allmänhet är det allt. Du kan nu grunderna i surfing. Det återstår bara att läsa om allt igen och börja träna. För att bli framgångsrik måste du träna konstant, inte då och då. Först då kan du överraska omgivningen genom att åka på ditt bakhjul.
Bland fans av cykling är videoskisser som publiceras på Internet mycket populära, där erfarna hantverkare skickligt och effektivt rör sig på bakhjulet. Detta spektakel är ganska intressant, vilket gör att tonåringar har en speciell lust att lära sig denna praxis rida.
Att röra sig på bakhjulet på en cykel kallas Wheelie eller surfridning... För att lära sig detta kommer det att ta flera obligatoriska lektioner, avslöjar gradvis tekniken och finesserna i tricket.
Förbereder sig för de första lektionerna
Lär dig att kontrollera din cykel ordentligt
Så de första framgångarna har uppnåtts - det är möjligt att köra en viss sträcka på bakhjulet. Det är nu nödvändigt att lära sig att använda cykeln i denna position.
Återigen minns vi fysiken, reglerna för vektorexpansionen av den applicerade kraften, i detta fall - från tyngdpunkten. Genom att använda mina knän som motvikt kan du snabbt lära dig att "styra"- det räcker att luta dem i önskad riktning av svängen. Det är tydligt att skarpa rörelser bör uteslutas - detta kommer att provocera fram ett oundvikligt fall.
Du kan justera rörelseriktningen med hjälp av ratten, men i en spegelbild - för att svänga åt höger, vrids ratten åt vänster och vice versa. Med mer träning kommer varje cyklist att hitta det lämpligaste sättet att göra svängar.
Tvister uppstår ofta - det är bättre att sitta i sadeln eller stå på pedalerna med böjda ben. Det finns inget generellt recept - båda metoderna har rätt att existera, huvudsaken är det rätt plats tyngdpunkten ovanför bakhjulet. Förresten beror detta till stor del på cykelns designegenskaper. I alla fall, med goda färdigheter, kommer det att vara möjligt att rida, sittande i sadeln, med en luft av fullständigt lugn.
Vanliga nybörjarmisstag
- Ofta går rädslan för att falla före viljan att lära sig tricket. En sak att råda är att övervinna det.... Skyddsammunition kan spela en betydande roll i detta, vilket gör att du kan undvika allvarliga skador. Dessutom kan du, till att börja med, öva dig på rätt avstigning på båda benen från en cykel som har rest sig upp och utom kontroll, låt den gå "under dig" - detta kommer säkert att öka självförtroendet.
- "Tappande händer" efter de första motgångarna. Det finns ingen anledning att hoppas att framgången kommer över en natt. Tro inte på de som säger att de gick första gången. Även att lära sig enkel cykling tar tid och tålamod, vad kan vi säga om detta extrem form körning. Övning visar att betydande vinster kommer efter en veckas träning.
- Detta har redan sagts - när du bryter av framhjulet kan du inte bara lita på rycket på ratten med händernaÄr ett återvändsgränd alternativ.
- Du bör inte böja dig mot ratten, även om det verkar vara det säkraste läget - det är omöjligt att hålla tyngdpunkten i detta läge.
- Plötsliga rörelser, acceleration och retardation är en direkt väg till ett fall. Allt ska vara jämnt och balanserat.
För att lära sig att åka på bakhjulet är det viktigt att inte vara rädd eller panik vid de första motgångarna. Endast ihållande träning kommer att ge positiva resultat... Men tiden kommer att gå när du skrattar åt dig själv nu, när ett sådant trick lätt kommer att utföras reflexmässigt och till och med tanken på att någon inte kan bemästra det kommer att verka konstigt.
Video
Videon visar tydligt hur man lyfter framhjulet och bibehåller balansen: