Monteringsritning.

Foto av slutresultatet.

Se också hur allt ser ut dynamiskt i videon:

Och lite information om valet av rullmaskiner för detta alternativ:

Hur skapar man en last?

Om du vill ta emot mer effektivitet från en hemlagad motionscykel, använd olika alternativökning av belastning:

• vikt för hjul- ett elementärt alternativ som gör att du mycket noggrant kan kontrollera lasten: fäst bara olika vikter jämnt (vi betonar jämnt, men inte på ena sidan och inte i mitten av eken utan längs hela bakhjulet) och varierar belastningen ;
• tryckvalsar- du kan göra dem själv, eller så kan du köpa dem (kostnaden är ganska överkomlig); dessa rullar fäster på bakhjulets botten och ger friktion;
• elektrisk generator- det svåraste och mest intressanta alternativet: här behöver du en bilgenerator och tryckvalsar, förutom detta behöver du tekniska färdigheter; detta element gör att du inte bara kan träna utan också att generera elektricitet.

Motion hjälper dig att bränna mer kalorier. Som en guide kan du använda

Sammanfattningsvis vill jag säga om tillgängligheten av kommersiella analoger för varje version av motionscyklar från en cykel. Vi kommer inte att namnge specifika varumärken, men det finns välkända företag som har gjort betydande framsteg när det gäller att skapa applikationer för cyklar.

I det erbjudna sortimentet finns speciella stativ och rullkonstruktioner, som inte bara är utrustade med mätinstrument, utmärkta multimediaelement, utan också med en mekanism för att generera elektricitet (något som en förbättrad dynamo) som gör att du kan ladda olika elektriska enheter under Träning.

Tänk, även om du gör din egen motionscykel för ditt hem utan ekonomisk kostnad, slösar du bort andra värdefulla arbetskraft och tidsresurser. Därför är svaret på frågan - vilket alternativ att föredra och vilka utgifter du ska göra - överlåtna till ditt val.

Att ha en cykel är coolt och billigt: ​​priserna på nya budgetmodeller biter inte, valet är bra i butiker och på internet. Men mycket mer intressant skulle vara en cykel av vår egen produktion, personligt patenterad.

En hemlagad cykel är populär bland älskare av processen att montera och demontera mekanismer. Är det möjligt att skapa din egen cykel från grunden med endast tillgängliga verktyg? Ja, det är sant, det fungerar inte att göra komponenter som ett hjul, en vagnenhet och växellådor på egen hand.

Det visar sig att det är helt omöjligt att göra en cykel med egna händer. Naturligtvis måste du acceptera att det inte går att skapa en cykel helt från grunden, men det är fullt möjligt att göra det viktigaste - en ram. Vad behöver du först och främst för att montera en produkt? Det stämmer, modellera det på papper.

Skapa en teckning för en cykelram

Att göra korrekt ritning själv måste du försöka länge, eftersom det är nödvändigt att följa referensdata om rörens längd och diameter. Och du måste också bestämma vilken typ av cykel.

Det är lättare att gå åt andra hållet - att ta färdiga ritningar. Låt oss till exempel ta en ritning av en diamantformad vägcykelram. Figuren visar att sadelstolpen och de främre (glas) rören måste vara strikt parallella med varandra och det nedre huvudröret och den nedre fjädern i den bakre triangeln måste förlängas i samma vinkel relativt sadelstolpen.

De nedre och övre huvudrören är fästa med ena änden på huvudröret, den andra på sadelstolpen. Det övre röret kan placeras horisontellt eller i en vinkel, allt beror på modellen. I vårt fall är det horisontellt.

Stängd bild för singlespeed

Med hänsyn till alla storlekar och vinklar bör du få samma design som på papper. Nästa steg efter att ha studerat ritningen är skär- och svetsrör.

Montering av cykelramen: svetsrör, pressning av gafflarna, tillverkning av säten för hjulen

För att göra en hemlagad ram behöver du 7 rör i önskad storlek. Av dessa är två kort för bottenfästet och huvudröret, fyra är medelstora för de bakre stagarna och långa för sadelstolpen. Stödkonstruktionen för en enkel vägcykel är gjord av stållegeringar, så vi väljer materialet därefter. Rören måste vara fria från skador och rost. Vidare är delarna anslutna med hjälp av punktsvetsning.

Tillverkningssekvens:

1. Det nedre huvudröret är svetsat på bottenfästet.
2. Nedröret är fäst vid det främre styrrörets nedre kant. Huvudets läge är vinkelrätt mot transportglaset.
3. Parallellt med huvudröret är svetsröret svetsat i glaset i önskad vinkel mot nedröret.
4. Svetsning av sadelstolpen och främre rören på huvudöverkanten.
5. Den främre delen är färdig, sedan svetsas bottenstagen på vagnens glas i en liten vinkel mot varandra. Vinkeln mot sätesröret är exakt densamma som huvudets nedre.
6. Anslut den övre änden av sätesröret till slutet av kedjestagen. Vi får de övre fjädrarna, svetsningen av strukturen är klar.

Svetsade leder av fjädrar och bottenfäste

Nästa steg är att göra och trycka in gaffeln i ramens framsida. Hela processen handlar om att svetsa tre metallrör och göra speciella kottar för pressning. Gaffelns längd ska vara sådan att den nedre änden är i nivå med fjäderspetsen på den svetsade rammens bakre triangel.

En hemmagjord gaffel är ett energiintensivt alternativ, det är bättre att göra den i bilden och bilden av en befintlig, eller köpa en färdig för en gjord ram.

Pressningen sker i horisontellt läge:

1. Installation av lager.
2. Fästa kottarna på bollarna.
3. Bricka på gaffelstammen.
4. Dra åt låsmuttern.

Ratten är installerad i gaffelkroppen. Den kan tillverkas av improviserade medel, samma metallrör och ett speciellt gängat fästelement kan skruvas på, men det är bättre att köpa det separat. Det visar sig att allt utom ramen måste köpas och följas av standardregeln för att montera en cykel ur lådan? Nästan. När allt kommer omkring behöver du fortfarande svetsa utfall under bakhjulet, och du måste göra det själv. Och om gaffeln är hemlagad är sätena gjorda för framhjulet.

Så, bortfall görs enligt följande schema:

1. Klipp ut små metallplattor, men så att de kan svetsas väl på ramrören.
2. Gör hål i plattorna med ett sticksåg, vars dimensioner ska motsvara hjulaxelns diameter och fästmuttrar.
3. Med sidan motsatt hålet svetsas biten försiktigt på ramen.

Båda monteringshålen måste placeras på exakt samma nivå, annars sitter hjulet inte på nedfallet. Och en sak till: avståndet mellan monteringshålen bör åtminstone motsvara åtdragningen av muttrarna "hela vägen". Med andra ord bör hjulet inte falla av dropouts åtminstone vid maximal centrifugering.

Så hålen i utfallet ska matcha längs axeln

Installera styret, sadeln, vagnen och hjulen

För att få en fullfjädrad cykel måste du placera alla arbetsenheter som anges i namnet på ett hemlagat skelett. Det svåraste steget blir installationen av vagnen och vevpedalsystemet.

Styret passar in i gaffelkroppen och är ordentligt fäst med en bult på toppen. Innan du installerar rekommenderas det att smörja gaffelns inre väggar lätt och att precis ställa in styrets läge - handtagen är strikt vinkelräta mot cykelns kurs. Genom att vrida kan du slå ner rattens raka position. Det är inte läskigt, det räcker att korrigera positionen med ena handen och hålla ramen stadigt med den andra.

Den sätts in i ett vertikalt rör och fixeras med en metallklämma med en mutterfäste. Sadelhöjden på en vägcykel matchas med styrets höjd.

Nästa steg är in i glaset. Vagnen är en komplex överföringsenhet som, när den är installerad, kräver ett specialverktyg - en pressning. Allt arbete med montering av delar utförs i en strikt specificerad ordning.

Vevskytte- och åtdragningsverktyg

Och slutligen införandet av hjulen i sätena. Kom ihåg att hemgjorda avfall måste samordnas exakt i förväg innan de tillverkas, annars måste de klippas, tillverkas och svetsas igen. Hjulinstallationssekvens:

1. Sätt kedjan på ledningen och driven stjärna.
2. Sätt i bakhjulet i nedfallet.
3. Installera en metallklämma på cykelns nedre hållare, skruva fast bromslåset på den.
4. Dra åt hjulet med muttrar.
5. Installera framhjulet i sätena, dra åt tills det stannar.

Vid åtdragning är det bäst att använda en dynamometer för att få exakta åtdragningsmoment och geometrisk integritet. Detta är särskilt viktigt för en hemlagad konstruktion.

Som du kan se är hemlagad för en fantastisk ett mycket villkorat koncept. Det är fortfarande realistiskt att göra bärstrukturen själv, men resten av komponenterna måste köpas. Ändå förtjänar även en sådan cykel titeln exklusiv: tillverkad och monterad självständigt. Slutförandet av arbetet kommer att vara en grundlig inkörning av ditt hjärnbarn, identifiering och korrigering av brister.

Vanligtvis, efter att ha rest lite på en populär mountainbike, inser en person att han är mer intresserad av snabb ridning på slät asfalt. Vad ska man göra?

Hur gör du din cykel snabbare?
För det första vill jag inte byta cykel, och för det andra, vägcykelär ganska dyrt.

Det finns en lösning: förbättra specifikationer din mountainbike.

Om cyklar

De mest populära är mountainbikes, som dök upp på 70-talet.
Deras utseende är förknippat med en förbättring av materialkvaliteten, uppfinningar i bromsar och mekaniska anordningar.

Det finns flera undertyper av mountainbikes. Alla modeller har mycket gemensamt:
hård ratt;
bromsar på båda hjulen;
ofta två överföringsbrytare.

De vanligast köpta aluminiumhardtailmodellerna med stötdämpande framgaffel.
De är utformade för en mid-lift, skivbromsar och extra utrustning: bagageutrymme, fendrar och mer.

Följande faktorer påverkar cykelns hastighet:
aerodynamisk resistans;
vägskyddets tillstånd
vindstyrka och riktning;
cykelns tekniska egenskaper.

Erfarna cyklister ger råd om hur man kan förbättra cykelns prestanda.

Däck har stort inflytande på rörelsens hastighet.
Vanlig mountainbikes installerat gummi med spikar. Den har ett litet vidhäftningsområde på asfalten, och dämpar därför rullens cykel.

För en asfaltväg är glatta däck med en slät yta och dräneringsspår effektiva, vilket ger cykeln hög tröghet och inte glider på en våt väg.

Det finns en variant av gummi - halvglatt, där ytan är slät i mitten och spikarna bara är vid kanterna. Hjul med sådant gummi stabiliserar cykeln väl i kurvtagning.

Med gummiklipp spenderar cyklisten mindre ansträngningar på acceleration och upprätthållande av hastigheten, cykeln rider längre sträckor utan att trampa och hastighetsökningen kan nå upp till 10 km / h.

Under resan gungar upphängningsgaffeln, så cyklistens ansträngningar dämpas och hastigheten ökar inte.
Om du installerar en stel (styv) gaffel eller upphängning med blockering, kommer hastigheten att öka.

Den styva gaffeln i kol är lätt och lätt dämpad på grund av materialets elasticitet.

Aluminiumgaffeln är styvare, billigare men väger mer.

Vid byte anpassas den styva gaffelns storlek till ramens geometri och rattstångens befintliga vinkel bibehålls.

Cykelns hastighet beror på det stora kedjehjulets skick. Som regel är den avtagbar.

För maxhastighet ett stort kedjehjul är installerat på framsidan.
En traditionell cykel har 42 tänder.
När kugghjulet med 48 tänder är installerat ökar körhastigheten.

När du cyklar verkar cyklisten på pedalen med ena foten och det andra benet fungerar inte.
Pedaler utformade för att förbättra fotprestanda.

För kontaktmodeller som använder skokloss och pedalspår används båda fötterna.
När den ena foten rör ner sin pedal drar den andra foten upp den andra.

Det finns pedaler som fixerar benen i bygeln (tåklämmor).
En sådan fästning är lätt att göra med dina egna händer från ett tunt band.

Hastigheten på cykeln ökar om pedalerna på "löpbandet" byts ut mot pedaler som fixerar benen.

Motståndet mot motvinden, vilket betyder hastigheten, beror på landningen av cyklisten.
En horisontell passform anses vara ideal, vilket uppnås på olika sätt.

För det första lyfter eller flyttar de sadeln, för det andra byter de ut spindeln eller sänker den, och för det tredje förkortas styret till axelbredd.
Dessutom finns det solstolar på ratten. De har armstöd för enkel användning.

Ridhastigheten beror på cykelns tekniska skick. Om du väljer att köpa en cykel i Ukraina, ge kvalitetsservice.
För att få det att gå snabbare måste du:
itera över alla noder en gång per säsong;
ändra slitna lager
justera bromsarna så att de inte rör vid fälgen;
rengör omkopplarens stjärnor och rullar;
tvätta kedjan med bensin och smörj med flytande smörjmedel;
dra åt kedjan.

Sammanfattningsvis bör det noteras att hastigheten inte bara beror på cykelns tillstånd. Först och främst måste cyklisten ha bra fysisk kondition.
Hög hastighet är tillgänglig om du åker mycket och håller reda på din vikt. Så du lärde dig att göra en cykel snabbare.

En person strävar alltid efter att göra något bättre. Cyklisten är inget undantag. Nästan alla, åtminstone en gång, kom med en idé att göra sin cykel bättre och mer original.

Strax innan du ställer in din cykel måste du lära dig ett antal mycket viktiga punkter.

Det finns många anledningar som motiverar dig att förbättra din cykel. Oavsett syftet med inställningen är det viktigaste att komma ihåg en viktig regel - efter slutet bör cykeln bli bättre.

Det är inte tillrådligt att starta denna noggranna process om du inte är helt säker på att det kommer att vara möjligt att avsluta inställningen. I varje stad finns det minst en, men det finns en cykelmästare som kan hantera både partiell och stor.

Som en sista utväg kan du kontakta specialiserade centra som definitivt kommer att kunna göra en riktig godis även av en gammal cykel.

En av anledningarna till tuning är stor är önskan att göra den speciell och extravagant. Det är många olika sätt hur man gör en cykel cool, men mer om det senare.

Någon blir bara trött på att cykla på den vanligaste cykeln, som inte sticker ut från den grå massan. Allt börjar med det snygga och slutar med en omfattande översyn av ramen och installationen av en snygg body kit.

Cyklar och skotrar

Nästa sak som kan hjälpa dig att ställa in din cykel är att förbättra dess tekniska egenskaper. I detta fall kanske cykeln inte förändras visuellt mycket, men den kan växa funktionellt. Ofta handlar allt om att installera nya komponenter på en gammal cykel.

Sådan inställning av cykeln är endast berättigad om cykelns grundelement, såsom ramen, Hög kvalitet, och upphängningen är redan föråldrad. Annars är det mycket lättare och billigare att köpa en ny färdig cykel.

Nästa typ av tuning blir mer och mer populär idag. Fler och fler entusiaster tar upp.

Ofta i mästarnas händer stöter på utställningar i det yttersta. Men i slutet erhålls cyklar som inte bara förbättrar tekniska egenskaper utan också behåller dem.

Denna inställning är mycket kostsam och noggrann. Dess största svårighet ligger i dess sällsynthet. Det finns ofta fall då moderna delar helt enkelt installeras på gamla cyklar.

Börjar med ramen

Att hitta rätt däck för att inte förstöra den allmänna stilen på cykeln är mycket svårt, men tyvärr finns det inget alternativ.

Ett bra alternativ skulle vara att täcka hela ramen med glödande band. Det kommer att vara mycket effektivt i mörkret.

En annan intressant lösning skulle vara att installera ett förstärkt ljus på ramens botten så att det lyser på asfalten under cykeln. Det är också ganska vackert och liknar neonljus på bilar.

Valfria tillbehör

Glöm inte ett antal tillbehör som inte bara förbättrar din cykels utseende utan också kan vara mycket användbara:

• backspeglar,
• handskfack eller,
• ljudsignaler,
• flaskhållare

I det här fallet kommer alla att bestämma själv om han behöver detta eller det där tillbehöret eller inte.

Så till exempel, för någon är en cykeldator ett integrerat element, men det passar helt enkelt inte in i designen på en annan cykel och kommer att vara så överflödigt. Någon älskar minimalism, medan någon tvärtom vill hänga så många olika prydnadssaker som möjligt på sin cykel.