A. V. Guzenko
ALTERNATIVA TYPER AV TRANSPORT SOM GRUND FÖR UTVECKLING AV LOGISTIK I URBAN PASSAGERSYSTEM
anteckning
Utformningen av modern urban persontransport bör utföras med hjälp av inte bara traditionella utan också alternativa transportsätt, eftersom kombinationen av deras fördelar skapar ett optimalt logistiksystem.
Nyckelord
Alternativa transportsätt, höghastighetsspårvagn, stadståg, logistik.
ALTERNATIVT TRANSPORT SOM GRUNDEN FÖR PASSAGERARN TRANSPORTSLOGISTIK
Att utforma en modern kollektivtrafik i städerna bör ske med inte bara traditionella utan också alternativa transportsätt, eftersom kombinationen av deras fördelar gör det möjligt att skapa ett optimalt system för logistikbas.
Alternativa transportsätt, spårväg, stadståg, logistik.
Den moderna utvecklingen av stadsmiljön beror på den parallella utvecklingen av områden som stadsarkitektur, sociala anläggningar, kommersiella fastigheter och transportinfrastruktur. Den senare, med högkvalitativ planering och implementering, har en stark inverkan på potentialen i nästa utvecklingsomgång eller kan leda till stagnation. Ett väldesignat transportsystem säkerställer förflyttning av gods och passagerare, vilket faktiskt stöder stadens ekonomi, sociala och kulturella liv.
Skapandet av ett produktivt transportsystem bestäms till stor del av dess komponenter. Modern transportteknik gör det möjligt att kombinera olika logistiska fördelar med olika transportsätt för att bygga ett optimalt system med hänsyn till olika begränsningar.
Utländska persontransportsystem är utformade på ett sådant sätt att de skapar en konkurrensutsatt miljö och därigenom ger användare av transporttjänstmarknaden ett val mellan olika sorter transport i termer av inte bara rörelsens hastighet utan också befolkningen på fordon, antalet överföringar (kontinuitet) på rörelsevägen, miljövänlighet. Samtidigt tillåter de statliga regleringssystemen att skapa konkurrens mellan rutterna för samma typ av landtransport, eftersom rutterna utförs av olika transportföretag. När passagerarna planerar sina rörelser kan de således välja det transportsätt och den rutt som mest av allt uppfyller flera krav. Samtidigt tillhandahåller stadstransportsystemet kon-
strukturella och administrativa lösningar för att säkerställa en oavbruten förflyttning av fordon längs specifika rutter och därigenom öka dess attraktivitet Användare av transporttjänster erbjuds en garanterad tjänst, samtidigt som de inte bara går från punkt A till punkt B utan också maximal information för möjligheten att bygga en optimal rutt.
Olika alternativa transportsätt används aktivt, eftersom modern teknik möjliggör ökad kvalitetskomponent i stadstransporter.
skräddarsydda systemet. Investeringar i utvecklingen av stadens persontransportsystem förbättrar i sin tur servicekvalitetskomponenten, vilket är ett viktigt kriterium för att välja till förmån för kollektivtrafik framför personligt.
Tänk på huvudkomponenterna i stadens transportsystem. Detta kommer inte bara att omfatta olika fordon utan också infrastrukturanläggningar. Grafiskt visas komponenterna i städernas transportsystem i figur 1. Det är värt att notera att de undersystem som presenteras är sammankopplade.
stadstransportsystem
extern transport
transport inom landet
sätt att kommunicera
1 a o rn e s
TILLFÄLLIG PARKERING
FÖRVARINGSOMRÅDEN PERSONLIGA BILAR
fordon i
höghastighetstransport
markbundna
transport
Figur 1 - Stadens transportsystem och dess strukturella element
AVDELNINGS
dd-kontroll >>
rör sig omkring med en
Den presenterade sönderdelningen delas in i delsystem enligt tecken på transport av gods eller passagerare, fördelningen av delsystem sker på grundval av "transportsätt", eftersom var och en har sitt eget tilldelade territorium. Delsystemet intracity service hänvisas till begreppet "stadstransport".
Utformningen och formningen av effektiva stadspassagerarsystem är möjlig med en kombination av olika fördelar med transportsätt. Alla lägen kan delas in i två huvudgrupper: traditionella och alternativa transportsätt. Den första gruppen inkluderar buss-, trolleybuss- och spårvagnstjänster.
Dessa typer av transporter används oftast i olika system i ryska städer när de bildar ramen för stadens vägnät. Detta tar hänsyn till funktionerna och möjligheterna att använda var och en av dem.
Användningen av en eller annan transportslag i olika delar av stadsvägnätet bestäms också av transportsättens bärförmåga, deras manövrerbarhet och rörelseshastighet. Klassiskt är det möjligt att använda busstrafik med stor persontrafik. Samtidigt särskiljs inte bara ovanstående faktorer som fördelar utan också förmågan att avvika från de angivna rörelsevägarna i händelse av oförutsedda situationer. I Rostov-vid-Don är busstrafik grunden för stadens persontransportsystem. Samtidigt används både storbussar och småbussar aktivt. Och den sista, på första steget implementeringar som är utformade för att tillhandahålla tjänster av högre kvalitet för mycket pengar, för närvarande är helt enkelt fordon som okontrollerbart utför persontransporter, eftersom deras antal verkligen är betydande, medan det inte finns någon regleringsbalans mellan antalet bussar med stor kapacitet och särskilt små.
Det näst största antalet passagerare som transporteras i staden är trolleybuss. Klassiskt sett är dess huvudsakliga fördelar: ”miljövänlighet, låg vibrationspåverkan, körkomfort, manövrerbarhet (jämfört med järnvägsspecifika transportsätt), resans renhet utifrån avsaknad av lukt av avgaser i kabinen, relativt låg transportkostnader och därmed en lägre taxa för resor ". Samtidigt hans manöver
frekvensen och möjligheten att ändra rutten i en nödsituation är ganska liten, det är också nödvändigt att komma ihåg beroendet av energikällan för organisationen och genomförandet av rörelse. Så utomlands löses dessa problem genom att skaffa en universell rullande materiel som kan fungera både på elektrisk dragkraft och, i frånvaro av den eller ett hinder på vägen för rörelse, på dieselbränsle. Denna tekniska lösning gör det möjligt att öka antalet argument till förmån för denna typ av transport.
Det tredje traditionellt använda transportsättet är spårvagnen. Den ryska erfarenheten från vissa större städer visar positiva resultat av utvecklingen av denna typ av transport med en tillräckligt hög passageraromsättning. Ett antal fördelar, såsom hög bärförmåga, miljövänlighet, låg ljudnivå och vibrationspåverkan (förutsatt att medel investeras i modernisering av spårvägsspår och rullande materiel) gör det möjligt att aktivt använda denna typ av transport i många städer , och till och med genomföra sin evolutionära utveckling till höghastighetsspårvagn. Historiskt hade transportsystemet i Rostov-vid-Don ett omfattande nätverk av spårvagnsvägar som förbinder den centrala delen av staden med utkanten, och det fanns faktiskt en bas för dess användning. Bedömningen som gjordes i den strategiska planeringen av stadsmiljöns utveckling avslöjade dock ett antal brister, som att vara bunden till ett spår i händelse av en osäker utgång av passagerare från ett spårvagns passagerarutrymme samt stopp trafik, som är skyldig att släppa utgående passagerare, vilket ledde till att denna typ av transport övergavs. Till exempel i USA, Österrike, Tyskland, Frankrike, liksom i vissa städer i vårt land, fanns det
arbetsförhållandena för denna typ av transport ändrades, vilket i slutändan ledde till framväxten av en höghastighetsspårvagn.
Monorail-transport är användbar för att ansluta stora bostadsområden med industriella områden i staden. Vid utformning är det nödvändigt att ta hänsyn till behovet av att placera stöd och övergångar med en monorail-balk för rörelse samt stoppkomplex. Denna typ av transport används inte ofta i utvecklingen av stadstransportsystemet, men det finns för närvarande ett projekt för att använda denna typ av transport i Bologna (Italien) för att ansluta järnvägsstationen med flygplatsen. Samtidigt kommer monorailen i sig bara att ha tre stopppunkter. Som förväntat av författarna till detta projekt kommer detta att minska passagerartiden mellan transportnav, öka kapaciteten i denna riktning jämfört med befintliga indikatorer. Det bör sägas att detta är ett unikt fall, eftersom denna typ av transport anses vara ineffektiv.
Utvecklingen av en stadslinje "låser" ofta järnvägsspår inom stadens gränser. Och för närvarande finns det projekt om användning av sådana stigar för att starta ett "stadståg", vilket gör det möjligt att flytta betydande persontrafik i staden, kringgå trafikstockningar och vanliga trafikvägar. Samtidigt är det värt att notera den höga miljövänligheten och det faktum att den befintliga infrastrukturen används. Fördelarna med sådana projekt är att öka rörligheten för befolkningen i staden, lossa vägnätet.
Tunnelbanan är ekonomiskt hållbar i städer med en befolkning på över 1 miljon människor. Användningen av denna typ av transport gör att du snabbt och säkert kan flytta massiva passagerarströmmar under jord eller på inhägnade spår. Det bör dock noteras att detta är den dyraste transporttypen när det gäller kostnader för dess konstruktion och drift, därför är dess användning ekonomiskt motiverad endast om passagerartrafiken i en riktning är minst 25 tusen personer per timme .
Höghastighetsspårvagnen är en logistisk syntes av utvecklingen av gatespårvagnen med modern teknik. För närvarande tillåter dess transportegenskaper många stora städer i världen att göra ett val till förmån för dess aktiva utveckling. Dessa inkluderar låga ljudutsläpp, miljövänlighet, höga hastigheter och säkerhet. I vissa fall har den ett antal fördelar jämfört med den tidigare betraktade tunnelbanan, eftersom den kräver mindre ekonomiska investeringar. Från passagerarens synpunkt tar det väsentligt mindre tid att resa med en höghastighetsspårvagn än att resa samma avstånd på tunnelbanan.
I vissa urbana system finns transportsätt som linbana och linbana. Deras användning beror på funktionerna i lättnaden. Det bör dock förstås att hastigheten och frekvensen av deras rörelser inte är helt lämpliga för att organisera affärs- och arbetsresor, snarare för kultur- och fritidsändamål. Användningen av sådana typer av transporter är motiverad i städer med stort turistflöde.
Byggandet av ett harmoniskt och effektivt fungerande system för persontransporter i städerna bör fortsätta med beaktande av ett betydande antal faktorer såsom teknisk, ekonomisk, social och miljömässig karaktär. Design måste
utförs inte bara med hänsyn till de kvantitativa egenskaperna utan också passagerarnas kvalitativa krav samt moderna logistikkrav.
Bibliografisk lista
1. Guzenko, A. V. Vikhreva, N. A.
Urban passagerartransportsystem: logistik och reglering: monografi. - Rostov n / a, 2011.
2. Mamaev, E. A., Kovaleva, N. A. Järnvägstransporter i systemet för utveckling av persontransporter i städer på exemplet med Rostov-vid-Don // Bulletin från staten Rostov
State University of Economics (RINH). - 2013. - Nr 4 (44). - S. 53-59.
Bibliografisk lista
1. Guzenko, A. V., Vikhreva, N. A.
Passagerartransportsystem: Logistik och reglering: monografi. - Rostov vid Don, 2001.
2. Mamaev, E. A., Kovaliova, N. A. Järnvägstransporter vid utveckling av stadspassagerartransport till exempel Rostov vid Don // Vestnik från Rostov State University of Economics (RINH). - 2013. - Nr 4 (44). - s. 53-59.
Antingen knivhuggade han mig med kaffe på natten eller så blandade de något i Coldrex, som jag behandlas för förkylning med, eller på grund av förkylningen uppstår medvetandeförändringar ... I allmänhet visade sig natten vara fruktbar för att tänka på kollektivtrafik (särskilt för blogomarathon , förresten!), som är intresserad av ämnet - jag frågar under klippningen, jag önskar bara alla andra god morgon och ha en bra dag!
Original - Ingen alternativ stadstransport behövs. Ett enkelt, komplext recept för ett effektivt transportsystem
Istället för en introduktion ...
För ett par veckor sedan dök ett inlägg upp i samhället "Alternativ stads kollektivtrafik - finns det verkligen ett alternativ?" Igor
försökte prova på vår stad ovanliga vyer FRÅN. Författaren kom till den pessimistiska slutsatsen att nya saker och helt enkelt exotiska i vår stad av en eller annan anledning inte kommer att vara relevanta. Men i kommentarerna till inlägget gled tanken igenom att en viss art aldrig skulle vara ett universalmedel för OT-problem. Enligt min mening fanns det också en rättvis åsikt att nyckeln till ett effektivt system är rimlig användning av alla transportsätt. Vid första anblicken är receptet väldigt enkelt, men djävulen är som alltid i detaljerna ... 
I den första delen av detta inlägg kommer vi att försöka förstå teorin, typerna av OT och deras förmåga. I det andra ska vi försöka tillämpa den kunskap som erhållits på kollektivtrafiksystemet i St. Petersburg. Jag måste genast säga att jag inte är en världsberömd expert i ämnet, jag är bara en amatör, så jag ber dig att inte döma för hårt (och de som är en expert bör inte skratta för högt). Låt oss gå!
Del 1. Teori
Till att börja med föreslår jag att omedelbart stänga av bilar som ett slags OT. Bilden ovan visar mycket tydligt hur mycket svårare det är att erbjuda bekväm, rörelsefrihet för samma antal människor i form av bilister jämfört med samma antal, men i form av busspassagerare. Och de har fortfarande inte tagit upp problemet med parkering! Det finns redan tillräckligt många städer i världen som gick på fel sätt "allt för bilar", men som fortfarande kvävdes i trafikstockningar och från förtvivlan flyttade till spårvagnar och tunnelbanor (till exempel Paris, Dresden, Oslo).
Låt oss gå vidare till själva kollektivtrafiken. Jag stal ett illustrativt diagram från City Projects: 
Bilden är tillräckligt tydlig, men jag kommer fortfarande att rösta ett par ögonblick. OT sorteras här inte bara efter genomströmning utan också efter absolut kostnad. Det är intuitivt klart att N-minibussar eller bussar kommer att kosta flera gånger billigare än tunnelbanelinjen, och dessutom kommer de att börja arbeta omedelbart och inte om X år. Det är heller ingen mening att bygga en tunnelbana om ett tillräckligt antal människor inte använder dem; det är mycket dyrt att köra tåg med fem passagerare. Å andra sidan, om tunnelbanelinjen är fullastad (villkorade 30 000 personer per timme), kommer den att vara ekonomiskt effektivare än att använda ett liknande antal bussar på samma väg. Slutsatsen från detta är väldigt enkel, du måste välja typ av kollektivtrafik baserat på den planerade persontrafiken. Det är därför vi tar rutter eller bussar till tunnelbanan, och vi flyger redan till stadens centrum på den, och inte tvärtom :-).
Därför, i små städer, som Pskov, från vilken jag nyligen återvände, finns det inget behov av att bygga en tunnelbana, han kommer helt enkelt inte ha någon att bära dit!
Annan viktig poäng- säkerställa prioriteringen av OT framför vanliga trafikdeltagare (det vill säga bilister). När det gäller komfort kommer alla typer av OT alltid att vara sämre än en personbil. Därför är det nödvändigt att se till att bussar, spårvagnar, tunnelbana vinner när det gäller reshastighet och resekostnad. Här får vi inte vara rädda för att sätta en eker i bilisterna. Behöver du en höghastighetsspårvagn? Inga problem, vi kommer att göra skenor mitt på gatan, och även så att det var omöjligt att köra på dem !. Buss eller trolleybuss? Det spelar ingen roll, låt oss rita en markerad remsa! OT-körfält upptagen av felaktigt parkerade bilar? Vi kommer att höja böterna och införa betald parkering (eller i allmänhet gör vi ingången till centrum för pengar!). Således kommer vi å ena sidan att öka transportens attraktivitet och å andra sidan kommer vi att ladda det med passagerare som tar med pengar.
Vid denna punkt kommer vi att avsluta med teorin, jag kommer att uttrycka slutsatserna igen:
- Transporttypen måste motsvara den planerade persontrafiken. För huvudanvisningar - tunnelbana, spårvagn i en särskild fil. För resor inom området - bussar.
- Kollektivtrafik bör prioriteras framför persontransporter. Det finns ingen anledning att vara rädd för att kränka bilförarnas rättigheter, de kommer att vända lite och ändå komma in i en bekväm spårvagn :-).
I St Petersburg, i en eller annan form, är nästan alla typer av OT från bilden ovan närvarande. Hittills har bara den "branta spårvagnen" inte fungerat, den tredje rutten, som har nämnts upprepade gånger i samhället, även om den har en ny rullande materiel, men inte har en dedikerad linje (och tät biltrafik på Sadovaya kan äta lätt upp alla fördelarna med en höghastighetsspårvagn). Å ena sidan är detta sorgligt, men å andra sidan - bra ursäkt skapa nya rutter från grunden.
Till att börja med föreslår jag att jag tittar på kartorna över tunnelbanan och spårvagnsvägarna i St. Petersburg.
Spårvagn (klicka mer):
Och tunnelbanan: 
Som ni kan se gjorde jag några anteckningar på tunnelbanakartan. Ett stort frågetecken betyder för mig ett område i staden där jag inte planerar att bo eller arbeta inom en snar framtid, och i allmänhet försöker jag inte visas i den om det inte är absolut nödvändigt. Varför? För helvete vet hur man kommer dit utan bil. Det finns ingen tunnelbana där och är inte planerad under de kommande decennierna. Det finns en spårvagn, men bara från Nevsky-distriktets sida. Du förstår att det inte är coolt att åka från Primorsky-distriktet till Ladozhskaya, och bara då - med spårvagn.
Stadens norra distrikt är markerade med gröna kappor, för tack vare det utvecklade (och viktigast av allt, nästan överallt isolerade från vägen) spårvagnssystem från den lila tunnelbanelinjen kan du relativt snabbt komma till de blå och röda. Av samma anledning finns det frågetecken i södra delen av staden istället för käftar. Där är ett sådant trick omöjligt. Naturligtvis finns det tillräckligt många bussar och minibussar i distrikten som förbinder dessa distrikt, men de är inte isolerade från allmän trafik på något sätt och under rusningstider hamnar de i trängsel. Och deras bärförmåga är mindre än för en spårvagn. Varför är det viktigt att ansluta tunnelbanelinjer i söder? Jag tror att detta bör hjälpa det ökända sydvästra distriktet i staden, som är hem till Rysslands mest trafikerade tunnelbanestation - Veteranov Avenue. På detta sätt kommer distriktets invånare att kunna komma direkt till tunnelbanelinjen de behöver och inte gå till centrum och göra en förändring. I teorin kommer en ytterligare tunnelbanelinje att kunna lösa detta problem. Men detta är i teorin, men i verkligheten tar tunnelbanan lång tid att bygga, men det kostar mycket. Och prioriteringarna är nu för byggandet av andra stationer.
Det verkar för mig att en höghastighetsspårvagn skulle kunna lösa båda dessa stora problem och några fler lokala. Till exempel är jag också mycket upprörd över att den tredje rutten är för kort, särskilt eftersom det finns räls för den, men de används inte än. Det verkar som om det skulle vara meningsfullt att förlänga rutten till Gorkovskaya (som ett alternativ - och vidare till Finlands station). För att det ska vara vettigt måste du ta itu med problemet med felaktigt parkerade bilar på sektionen av Sadovaya Street omedelbart efter Nevsky Prospekt och eventuellt på andra gator, den här är bara för avslöjande och kom omedelbart till tankarna . Trots förbjudna skyltar överges fortfarande bilar som på trottoarerna, vilket tvingar bilister att flytta till spårvagnsspår. Här kommer de "straffrättsliga" åtgärder som beskrivits tidigare att vara till stor nytta, färre bilar i centrum - färre problem för kollektivtrafiken. Det kommer också att vara nödvändigt att isolera spårvagnsspåren på Troitsky och Liteiny-broarna från bilar. Varför? Ja, det är därför. 
Så utifrån det föregående skulle jag komplettera spårvagnsströmkretsen i St Petersburg enligt följande (det är uppenbart att allt detta är mycket villkorat, på alla ställen kan det finnas oöverstigliga hinder av olika slag. 
Detta schema låtsas inte heller lösa alla problem på en gång, och betyder inte alls att med införandet av två nya rutter kommer det inte att finnas några problem i transportsystemet. Följande punkter kan inte förbises:
- När det gäller spårvagnar, försök hitta platser där spårvagnen inte är isolerad från flödet och där detta minskar hastigheten. Vasilievsky Island och Bolshoi Samsponievsky Prospect kommer att tänka på. Vid rusningstiden verkar spårvagnen i dessa områden inte vara kollektivtrafik, utan en stor tråkig järnkista där du kan dö av tristess medan den kommer någonstans.
- Bussar och sånt. Uppenbarligen kommer det att vara nödvändigt att justera vissa rutter så att de kan ta med / hämta passagerare inte bara till tunnelbanan utan också till spårvagnshållplatser för "mainline" -spårvagnar.
Vid denna punkt kommer jag nog att avsluta. Jag föreslår att fortsätta diskussionen i kommentarerna. Tack så mycket för att du läste upp till denna punkt!
Trolleybussar, spårvagnar, bussar, tunnelbana, taxibilar - det här är transportmedlen som är de viktigaste transportsätten i vilken stad som helst. Listan är dock inte begränsad till dem. Många städer har sina egna alternativ för att leverera invånarna i dessa bosättningar från punkt A till punkt B. Och tillverkare runt om i världen utvecklar extraordinära enskilda fordon. Här är ungefär ett dussin alternativ generellt accepterat typer av stadstransporter och kommer att diskuteras i vår översikt.
I huvudstaden i Baskien har en mycket ovanlig kollektivtrafik dykt upp - den mekaniska rulltrappan Ramps. Det skapades för att hjälpa invånarna i denna bosättning så snabbt och bekvämt som möjligt att röra sig längs de kuperade gatorna i Gamla stan i Vitoria. Och för att skydda den mot regn och snö är hela rulltrappan täckt med en transparent glaspaviljong som möjliggör naturlig ventilation men tillåter inte vatten och starka vindbyar att passera genom.
Under åren av dess existens har Segway elektriska skoter blivit en riktig legend bland alternativa transportmedel i staden. Detta kompakta privata fordon är perfekt för att ta en lugn åktur genom gatorna, titta runt och inte oroa dig för trafikstockningar.
Jag bär allt med mig! Det verkar som att denna princip styrdes av skaparna av Gig Pack-ryggsäcken, som sparkcykeln är en del av. Det vill säga, detta turistattribut kan inte bara bäras med dig utan också användas som ett transportmedel.
En vanlig färja, enligt vår förståelse av ordet, måste segla genom floder, sjöar eller sund fram och tillbaka. I förorten till den baskiska staden Bilbao finns det dock en färja som helt bryter våra stereotyper om denna typ av transport. Det är om Biscayabron, en plattform som flyger över Nervionfloden, skyttlar människor och bilar med flyg.
2011 lanserades en pilotversion av en ny stadstransport, den obemannade ULTra-taxi, på London Heathrow Airport. Konceptet med detta extraordinära fordon är att köra små hytter på speciella isolerade vägar från station till station. Och det automatiska systemet förhindrar att dessa maskiner kolliderar med staket och varandra.
I städer med svår bergig terräng kan det vara mycket svårt att etablera ett system för traditionell kollektivtrafik. Det är därför du måste använda linbanor, linbanor och till och med enorma gathissar. Ett slående exempel på detta är Lissabon, där Elevador de Santa Justa-hissen har funnits i många år, vilket hjälper invånare i den portugisiska huvudstaden och besökare till staden att klättra uppför den branta sluttningen som förbinder distrikten Baixa och Chiado.
Ytterligare en "ny läsning" av ett välbekant fordon. I Sydkorea För ett par år sedan skapades OLEV-spårvagnen som inte behöver horn eller räls för att köra. Den går genom parkområdet, där specialelement är inbyggda i trottoarerna som samtidigt anger rutten och laddar OLEV-batterier i ett kontaktlöst läge.
Haifa är en stad där det inte bara finns den välkända underjordiska linbanan som leder till Mount Carmel utan också ganska ovanlig linbana... Faktum är att hytterna för denna typ av lufttransport påminner mycket om klassiska UFO.
Det visar sig att cykla runt i staden kan kombineras med sammankomster i företaget och dricka alkoholhaltiga drycker. Ett exempel på detta är City Cycle-pedaldriven buss, som är en mobil ölbar för fjorton personer.
Det är dumt för städer som ligger vid stranden av vattenkroppar att inte använda vatten som en transportartär. Så de bestämde sig för i Toronto, där han nyligen dök upp den nya typen stadstransport - flodhästbussen, som inte bara kan åka på marken utan också simma.
För att bekvämt, och viktigast av allt, snabbt kunna flytta runt St. Petersburg, är det inte nödvändigt att köpa en privat bil. Förutom en bil, en motorcykel och en cykel finns det andra idag, alternativa sätt stadsrörelse.
För bara några år sedan svepte cykelbommen över St Petersburg. Ju fler trafikstockningar blev, desto fler bybor bytte till cyklar. Men sedan förra året har en skoter blivit ett moderiktigt och, ännu viktigare, ett ännu mer rörligt transportmedel i urbana djungeln.
MENLexander Guskov, Urban-scooterrörelsesaktivist: "Det är bekvämt, det är mobilt, du kan alltid ta det med dig på tunnelbanan, du kan placera det på jobbet, till skillnad från en cykel, det finns inte alltid cykelparkeringar."
Tänk inte på skoter som bara ett barns leksak. Den moderna skoter har många typer och modifieringar, men dess viktigaste fördel är dess rörlighet.
Alexander Guskov, Urban skoterrörelsesaktivist:"Det mest populära är en stadsskoter, en skoter med små hjuldiametrar från 150 till 200. Det finns kickbikes - det här är skotrar med stora hjul, som en cykel, det finns kickboards."
Sparkcykeln i vår stad blev snabbt modern. Hemligheten med framgång är enkel - den är flera gånger billigare än en cykel och du kan lära dig att köra på några timmar. Så idag rider alla en skoter - unga och gamla, från studenter till bankanställda.
Viktoria Nikitina, skoterrörelsesaktivist: " Jag såg förbipasserande på gatan som rider. Jag fick reda på att min vän har en skoter, bad mig att pröva den och sedan dess har jag inte skiljat. Jag köpte en skoter till mig och har åkt skridskor för andra året. ursprungligen var det fritid, men efter bara ett par veckor insåg jag att detta sparar både tid och ekonomi och att du kan komma att arbeta med det. Därför är det mycket bekvämt och ekonomiskt. "
Igor Kazarenko är uppfinnare. För sina egna behov gjorde han en gång en skoter med en liten motor. Han sa inte ett nytt ord inom teknik, skotrar vid den tiden tillverkades av både japanerna och amerikanerna. Men den ryska uppfinnaren bestämde sig för att titta på detta fordon från ett annat perspektiv.
Igor Kazarenko, uppfinnare: " Vad amerikanerna gjorde där, de har det mest för underhållning, de känner drivkraften från det. Och våra medarbetare är mer praktiska, de vill kombinera affärer med nöje och åka en bil, och att arbeta och fiska, som det ".
Han kallade sin uppfinning för en motorcykel. Dess främsta fördel är effektivitet, rörlighet och längdåkning: på den här kan du köra till garaget och åka till skogen. Den första motorcykeln släpptes för tio år sedan, sedan dess har mer än 4 000 modeller av olika konfigurationer lämnat verkstaden för Igor Stanislavovich. Uppfinnaren själv bytte till detta mirakel av teknik för länge sedan och ansåg att det var den bästa stadstransporten.
Igor Kazarenko, uppfinnare:"Jag hade en bil, för personligt bruk, men jag vägrade det, eftersom många saker på en skoter är lättare att göra, du är inte beroende av trafikstockningar, du kan beräkna din tid, du letar inte efter en parkeringsplats med bil . "
En skoter är ett annat, inte så modernt transportmedel. Inte en motorcykel än, men inte en cykel längre. Scooters glansdagar kom på 50-talet av 1900-talet, men även idag kan du hitta finsmakare av dessa järnhästar.
Vladimir Kharitonov, ägare till motorcykel: "För mig är det en fråga om smak, jag bryr mig inte om vad folk tycker om det. För de flesta har min skoter inget värde. Det är ett sätt att leva, jag reser mycket på en skoter, jag har andra skotrar. Till exempel, på den här modellen har jag rest hela Skandinavien. "
Vladimir är en av arrangörerna av St. Petersburg-klubben, det finns mer än hundra sådana klubbar runt om i världen. Det är inte förvånande att skotrar hittar sina likasinnade människor i alla storstad där den här tar dem, till sunt förnuft, "Mad pall".
Ivan Fil,Skoterägare(Krasnodar stad):"Här kom med vänner, du kan åka, här kom folk från Italien, du kunde äta pasta med dem, så med likasinnade är allt bra med oss. "
Oavsett vilket transportsätt du väljer att resa runt St. Petersburg, är det viktigaste att det inte stör de omkring dig, och du kan vara säker på att du kommer att få nya vänner mycket snabbt.
T imur Mamonov, Oleg Podyachev, Alexander Vysokikh och Andrey Klemeshov. Channel One, St Petersburg.
Transport är en integrerad del modernt liv, särskilt i en hektisk stadsrytm. Inte överraskande, tillsammans med den vanliga kollektivtrafiken, bilar, taxibilar och cyklar, alternativa medel rörelse av en mängd olika mönster och handlingsprinciper. Med populariseringen av crowdfunding-plattformar uppfinnarna fick möjlighet att leva upp till sina idéer. Nu är Kickstarter fylld med sådana enheter, ja, vi kommer att bekanta oss med intressanta projekt som någonsin har finansierats på Kickstarter.
Fällbar e-cykel CMYK
CMYK-e-cykeln finansierades redan 2012, och nu har den version 3.0, även om det inte finns några grundläggande förändringar jämfört med den första. Det här är en ganska miniatyrcykel med 14-tums hjul, skivbromsar och en aluminiumlegeringsram som väger 11,3 kg. Styret, pedalerna och sätet fälls ned för att bära och lagra.
Cykeln använder en 250 watt elektrisk motor som drivs av ett litiumjonbatteri. Laddningstiden från uttaget är cirka 2 timmar, laddningen räcker för 50-60 minuters körning. Maxhastigheten är 20 km / h.
Riide
En annan framgångsrikt finansierad e-cykel är Riide. Det fanns ingen vikningsstruktur här, den här cykeln är mer lämplig för vandringsturer. Ramen är gjord av aluminiumlegering och väger cirka 16 kg, vilket är ganska bra med tanke på elmotorn och batteriet för den. Hjulenas diameter är 26 tum. En 160 mm skivbroms används, en del av energin under bromsningen återförs till batteriet (återhämtning).
Cykeln drivs av en 350 watt motor eller pedaler. Maxhastigheten är 32 km / h, och en full batteriladdning räcker för 32-40 km (när du kör exklusivt med elmotorn). Laddningstiden är cirka 2-3 timmar.
Verrado Electric Drift Trike
Nästa tekniska underverk är mer som en cykelhybrid och en gokart. Naturligtvis med en elmotor. Verrado Electric Drift Trike har tre hjul: framsidan är en 20-tums borstlös motor och två små bakhjul. Fordonet är mer inriktat på att utföra alla typer av piruetter på asfalten än att röra sig runt i staden.
Laddningen tar cirka 3 timmar, vilket räcker i 45 minuter (eller cirka 20 km) konståkning och drivande. Framhjul Den är monterad på en BMX-gaffel och bakhjulen är 5 "fälgar med 10" kartdäck, på vilka det finns PVC "täcker" för bättre glidning.
ProGo
De allra flesta av sådana fordon är utrustade med elmotorer. De är ofarliga för miljön, men de har också ett antal nackdelar, till exempel kort batteritid och lång laddning. ProGo-skotern är utrustad med en propanmotor som är betydligt mindre skadlig för miljön än bensin.
Fyrtaktsmotorn har en volym på 25 kubik cm, en tankning (464 g propan) räcker för 50-65 km eller 2-3 timmars körning. Maxhastigheten är cirka 32 km / h. Scootern använder 8-tums hjul och skivbromsar, strukturen kan bära upp till 125 kg och väger cirka 16. Ratten kan fällas för förvaring och transport.
ACTON M Sparkcykel
Skaparna av ACTON R RocketSkates, som vi nyligen skrev om, är inte första gången på Kickstarter. Tidigare höjde de framgångsrikt det erforderliga beloppet för en trehjulig skoterkonstruktör ACTON M Scooter. Designen gör att scootern kan vikas för transport till dimensioner som passar i bagageutrymmet på en bil. Vikten är 31 kg, medan "bärförmågan" är 136 kg, så en kille med små dimensioner med sin flickvän (eller två tjejer) kommer att kunna åka med en vind.
Laddningstiden är 2 timmar (från laddaren) och 4 timmar från vägguttaget. Maxhastigheten är cirka 20 km / h och räckvidden är 24 km.
Onewheel
Ett separat ämne är enhjuliga fordon med ett automatiskt balanseringssystem. Deras antal och variation växer också. Till exempel något som vagt påminner om en skateboard med ett brett hjul i hålet mitt på brädet, kallat Onewheel. Förutom elmotorn och batteriet finns det automatisk balanseringssystem med accelerometer, gyroskop och mikrokontroller. Kontrollerna är ganska intuitiva: för att flytta eller vrida måste du luta Onewheel i rätt riktning.
Elektrisk motoreffekt - 500 W, maxhastighet- 20 km / h. De lovar 2 timmars pokatushek på en batteriladdning. Laddningstiden är 2 timmar från en standardladdare och 20 minuter från en märkesladdare. Det finns en kompletterande app för Android och iOS som låter dig spåra rutter, begränsa maximal hastighet och så vidare.
Urban segelflygplan
Nästa tekniska mirakel kallas Urban Glider och har också bara ett hjul och ett automatiskt balanseringssystem, men den här gången placeras benen på fällbara plattformar på sidorna av det. Sådana enheter tillverkas redan av modiga kinesiska ingenjörer. I Urban Glider har ett 16-tums hjul och fällbara fotstöd och ett handtag för enkel transport. Vikt - 11 kg.
Elmotorns egenskaper är ganska standard: maximal hastighet - 20 km / h, kraftreserv - 30-35 km, och laddningstiden är 2 timmar.
Gnarboards
Skateboards av olika former och storlekar har blivit populära igen och framväxten av elektriska alternativ är ganska logiskt. Det finns redan många varianter av dem. Gnarboards är de tuffaste av dem alla. Även om de snarare kan hänföras till de så kallade "Mountainboards": de använder stora hjul för körning i tuff terräng, metallkonstruktioner och kraftfulla elmotorer.
Tre modellvarianter finns tillgängliga: den enklaste tvåhjulsdrivna versionen är utrustad med en elmotor med en nominell effekt på 1,4 kW och en toppeffekt på 7,2 kW. Den accelererar till 45 km / h på 3 sekunder och har en effektreserv på upp till 34 km. De andra två modellerna är fyrhjulsdrift, den mest kraftfulla är utrustad med en 3,4 kW (16,5 kW topp) elmotor, accelererar till 45 km / h på 1,9 sekunder och har en räckvidd på 24 km. Styrs av en trådbunden fjärrkontroll.
Marbel
Marbel är den lättaste av de elektriska skateboardsna (åtminstone för tillfället). Den väger bara 4,5 kg och har valts i kolfiber och Kevlar för lätt konstruktion. För att begränsa hastighet, kontrollera acceleration, spåra position och laddningsnivå, använd en handhållen fjärrkontroll eller mobilapp för Android eller iOS. Maxhastigheten är cirka 40 km / h och räckvidden är cirka 16 km.
Det relativt korta körsträckan på en enda laddning berodde på önskan att göra skridskon så lätt som möjligt. En full laddning tar ungefär en och en halv timme.
LEIF
Utvecklaren är en snowboardentusiast som inte vill vänta till nästa vinter för att göra det han älskar. Vid första anblicken har enheten en konventionell design. Faktum är att de fyra sidohjulen spelar en balanserande roll. Drivs av ytterligare två hjul, som är placerade tillsammans med borstlösa elmotorer på roterande plattformar längst ner på LEIF. Tack vare denna design skapas en imitation av glidning i svängar och förmågan att köra i alla fyra riktningarna.
Motorns effekt är 200 W, maximal hastighet är cirka 32 km / h. En laddning räcker för 13 kilometer, och batterierna kan laddas på en timme. Drivs av LEIF trådlös fjärrkontroll och väger 6,8 kg.