För att bekvämt, och viktigast av allt, snabbt kunna flytta runt i St. Petersburg, är det inte nödvändigt att köpa en privat bil. Förutom en bil, en motorcykel och en cykel finns det andra idag, alternativa sätt urban rörelse.
För bara några år sedan svepte cykelboomen in över S:t Petersburg. Ju fler trafikstockningar blev, desto fler stadsbor bytte till cyklar. Men sedan förra året har en skoter blivit ett moderiktigt och, ännu viktigare, ett ännu mer mobilt transportmedel i den urbana djungeln.
Aleksandr Guskov, Urban skoterrörelseaktivist: "Det är bekvämt, det är mobilt, du kan alltid ta det med dig på tunnelbanan, du kan placera det på jobbet, till skillnad från en cykel finns det inte alltid cykelparkeringar."
Tänk inte på skotern som bara en barnleksak. Den moderna skotern har många typer och modifieringar, men dess viktigaste fördel är dess rörlighet.
Alexander Guskov, aktivist för urban skoterrörelse:"Den mest populära är en stadsskoter, en skoter med små hjuldiametrar från 150 till 200. Det finns kickbikes - det här är skotrar med stora hjul, som en cykel, det finns kickboards."
Skotern i vår stad blev väldigt snabbt på modet. Hemligheten med framgång är enkel - den är flera gånger billigare än en cykel och du kan lära dig hur du cyklar på den på några timmar. Så idag åker alla skoter – ung som gammal, från studenter till bankanställda.
Viktoria Nikitina, skoterrörelseaktivist: " Jag såg förbipasserande på gatan som rider. Jag fick reda på att min vän har en skoter, bad mig prova den och sedan dess har jag inte skiljts åt. Jag köpte mig en skoter och har åkt skridskor för andra året. till en början var det fritid, men efter bara ett par veckor insåg jag att det här sparar både tid och ekonomi och att man kan få jobba med det. Därför är det väldigt bekvämt och ekonomiskt."
Igor Kazarenko är en uppfinnare. För sina egna behov tillverkade han en gång en skoter med liten motor. Han sa inte ett nytt ord inom teknik, skotrar på den tiden tillverkades av både japaner och amerikaner. Den ryska uppfinnaren bestämde sig dock för att titta på detta fordon från andra sidan.
Igor Kazarenko, uppfinnare: " Det amerikanerna gjorde där, de har det mest för underhållning, de känner drivkraften från det. Och våra människor är mer praktiska, de vill kombinera affärer med nöje och åka på en biltur, och till jobbet och att fiska, sådär."
Han kallade sin uppfinning för en motorcykelskoter. Dess främsta fördel är effektivitet, rörlighet och längdåkningsförmåga: på den här kan du köra till garaget och gå till skogen. Den första skotern släpptes för 10 år sedan, sedan dess har mer än 4 tusen modeller av olika konfigurationer lämnat Igor Stanislavovichs verkstad. Uppfinnaren själv bytte till detta tekniska mirakel för länge sedan och ansåg att det var den bästa stadstransporten.
Igor Kazarenko, uppfinnare:"Jag hade en bil, för personligt bruk, men jag vägrade det, eftersom många saker på en skoter är lättare att göra, du är inte beroende av trafikstockningar, du kan beräkna din tid, du letar inte efter en parkeringsplats med bil ."
En skoter är ett annat, inte så modernt transportmedel. Inte en motorcykel än, men inte en cykel heller. Skotrarnas storhetstid kom på 50-talet av 1900-talet, men än idag kan du hitta kännare av dessa järnhästar.
Vladimir Kharitonov, skoterägare: "För mig är det en smaksak, jag bryr mig inte om vad folk tycker om det. För de flesta är min skoter värdelös. Det är en livsstil, jag reser mycket på en skoter, jag har andra skotrar. hela Skandinavien".
Vladimir är en av arrangörerna av klubben St. Petersburg, det finns mer än hundra sådana klubbar runt om i världen. Det är inte förvånande att skotrar hittar sina likasinnade i varje storstad vart denna för dem, till sunt förnuft, "Gallig pall".
Ivan Fil,Skoterägare(Krasnodar stad):"Hit kom med vänner, du kan åka, hit kom folk från Italien, du kunde äta pasta med dem, så med likasinnade är allt bra med oss."
Vilken typ av transport du än väljer att resa runt i St. Petersburg är huvudsaken att den inte stör omgivningen och du kan vara säker på att du kommer att få nya vänner väldigt snabbt.
T imur Mamonov, Oleg Podyachev, Alexander Vysokikh och Andrey Klemeshov. Channel One, St. Petersburg.
A. V. Guzenko
ALTERNATIVA TYPER AV TRANSPORT SOM GRUND FÖR UTVECKLING AV LOGISTIK FÖR URBAN PASSAGERARSYSTEM
anteckning
Utformningen av modern stadspassagerartransport bör utföras med inte bara traditionella utan också alternativa transportsätt, eftersom kombinationen av deras fördelar kommer att skapa ett optimalt system ur logistiksynpunkt.
Nyckelord
Alternativa transportsätt, höghastighetsspårvagn, pendeltåg, logistik.
ALTERNATIV TRANSPORT SOM GRUNDEN FÖR PASSAGERTRANSPORTSYSTEMLOGISTIK
Utformningen av en modern kollektivtrafik i städerna bör utföras med inte bara traditionella utan också alternativa transportsätt, eftersom kombinationen av deras fördelar gör det möjligt att skapa ett optimalt system för grundläggande logistik.
Alternativa transportsätt, spårväg, pendeltåg, logistik.
Den moderna utvecklingen av stadsmiljön beror på den parallella utvecklingen av områden som stadsarkitektur, sociala anläggningar, kommersiella fastigheter och transportinfrastruktur. Det senare, med högkvalitativ planering och genomförande, har en stark inverkan på potentialen för nästa utvecklingsomgång, eller så kan det leda till stagnation. Ett väldesignat transportsystem säkerställer förflyttning av varor och passagerare, vilket faktiskt stöder ekonomin, det sociala och kulturella livet i staden.
Skapandet av ett produktivt transportsystem bestäms till stor del av dess komponenter. Modern transportteknik gör det möjligt att kombinera olika logistiska fördelar med olika transportsätt för att bygga ett optimalt system, med hänsyn till olika begränsningar.
Utländska persontransportsystem är utformade på ett sådant sätt att de skapar en konkurrenskraftig miljö, vilket ger användarna av transporttjänstmarknaden ett val mellan olika sorter transport i termer av inte bara rörelsehastigheten, utan också befolkningen av fordon, antalet överföringar (kontinuitet) av rörelsevägen, miljövänlig rörelse. Samtidigt tillåter de statliga regleringssystemen att skapa konkurrens mellan linjerna för samma typ av landtransport, eftersom rutterna utförs av olika transportföretag. Därför kan passagerarna, när de planerar sina rörelser, välja det transportsätt och den rutt som mest av allt kommer att uppfylla flera krav. Samtidigt ger stadstransportsystemet för
strukturella och administrativa lösningar för att säkerställa oavbruten förflyttning av fordon längs specificerade rutter, och därigenom öka dess attraktivitet. Användare av transporttjänster ges en garanterad service, samtidigt som de inte bara flyttar från punkt A till punkt B, utan också maximal information för möjligheten att bygga en optimal rutt.
Olika alternativa transportsätt används aktivt, eftersom modern teknik gör det möjligt att öka kvalitetskomponenten i stadstransporter.
skräddarsy system. Investeringar i utvecklingen av det urbana persontransportsystemet förbättrar i sin tur kvalitetskomponenten i servicen, vilket är ett viktigt kriterium för att välja till förmån för kollektivtrafik framför personlig.
Låt oss överväga huvudkomponenterna i stadstransportsystemet. Detta kommer att omfatta inte bara olika fordon, men också infrastrukturanläggningar. Grafiskt visas komponenterna i städernas transportsystem i figur 1. Det är värt att notera att de presenterade delsystemen är sammankopplade.
stadens transportsystem
extern transport
transport inom städerna
kommunikationssätt
1 a o rn e s
TILLFÄLLIG PARKERING
FÖRVARINGSYTORN FÖR PERSONBILAR
fordon i
höghastighetstransporter
markbundna
transport
Figur 1 - Stadens transportsystem och dess strukturella element
AVDELNINGS
dd kontroll >>
rörelse omkring med en
Den presenterade nedbrytningen delas in i delsystem enligt tecken på transport av varor eller passagerare, tilldelningen av delsystem sker enligt tecknet för "transportsätt", eftersom var och en har sitt eget tilldelade territorium. Delsystemet inom stadstrafik hänvisas till begreppet "stadstransport".
Utformningen och bildandet av effektiva stadstrafiksystem för persontrafik är möjligt med en kombination av olika fördelar med transportsätt. Alla transportsätt kan delas in i två huvudgrupper: traditionella och alternativa transportsätt. Den första gruppen omfattar buss-, tråd- och spårvagnstjänster.
Dessa typer av transporter används oftast i olika system i ryska städer när de bildar ramen för stadens ruttnätverk. Detta tar hänsyn till funktionerna och möjligheterna att använda var och en av dem.
Användningen av en eller annan typ av transport på olika delar av stadsvägnätet bestäms också av transportsättens bärförmåga, deras manövrerbarhet och rörelsehastighet. Klassiskt sett är användningen av busstjänster möjlig med en stor persontrafik. Samtidigt särskiljs inte bara ovanstående faktorer som fördelar, utan också förmågan att avvika från de angivna rörelsevägarna i händelse av oförutsedda situationer. I Rostov-on-Don är busstrafiken grunden för det urbana passagerartransportsystemet. Samtidigt används både bussar med stor kapacitet och bussar med liten kapacitet aktivt. Och den sista, på inledande skede implementeringar utformade för att tillhandahålla tjänster mer Hög kvalitet för mycket pengar, för tillfället är de helt enkelt fordon som okontrollerat utför passagerartransporter, eftersom deras antal är riktigt betydande, medan det inte finns någon reglerad balans mellan antalet bussar med stor kapacitet och särskilt små.
Det näst största antalet passagerare som transporteras i staden är trolleybusstransporter. Klassiskt är dess främsta fördelar: "miljövänlighet, låg vibrationspåverkan, åkkomfort, manövrerbarhet (jämfört med järnvägstransportsätt), renhet på resan från synpunkten av frånvaro av avgaslukter i kabinen, relativt låg kostnad för transport och, som ett resultat, en lägre taxa. för resor ". Samtidigt gjorde hans manöver-
frekvensen och möjligheten att ändra rutten i händelse av nödsituationer är ganska små, det är också nödvändigt att komma ihåg om beroendet av energikällan för organisation och genomförande av rörelsen. Så utomlands löses dessa problem genom att skaffa en universell rullande materiel som kan fungera både på elektrisk dragkraft och, i avsaknad av det eller ett hinder på vägen för rörelse, på dieselbränsle. Denna tekniska lösning gör det möjligt att öka antalet argument för denna typ av transporter.
Det tredje traditionellt använda transportsättet är spårvagnen. De ryska erfarenheterna från vissa storstäder visar positiva resultat av utvecklingen av denna typ av transport, med en tillräckligt hög passageraromsättning. En rad fördelar, såsom hög bärkraft, miljövänlighet, låg buller- och vibrationspåverkan (förutsatt att pengar satsas på modernisering av spårvagnsspåret och rullande materiel), gör det möjligt att aktivt använda denna typ av transporter i många städer , och även genomföra sin evolutionära utveckling till höghastighetsspårvagn. Historiskt sett hade transportsystemet i Rostov-on-Don ett omfattande nätverk av spårvagnslinjer som förbinder den centrala delen av staden med utkanten, och i själva verket fanns det en bas för dess användning. Den bedömning som gjordes i den strategiska planeringen av stadsmiljöns utveckling avslöjade dock ett antal brister, som att vara bunden till ett spår vid osäker utträde av passagerare från passagerarutrymmet på ett spårvagnsfordon, samt att stanna biltrafik, skyldig att låta utgående passagerare passera, vilket ledde till att denna typ av transporter lades ner. Till exempel, i USA, Österrike, Tyskland, Frankrike, såväl som i vissa städer i vårt land, fanns det
arbetsförhållandena för denna typ av transporter förändrades, vilket i slutändan ledde till uppkomsten av en höghastighetsspårvagn.
Monorail transporter är användbara för att koppla ihop stora bostadsområden med industriområden i staden. Vid design är det nödvändigt att ta hänsyn till behovet av att placera stöd och övergångar med en monorail-balk för rörelse, såväl som stoppkomplex. Denna typ av transport används sällan i utvecklingen av stadstransportsystemet, men det pågår för närvarande ett projekt för att använda denna typ av transport i Bologna (Italien) för att koppla samman järnvägsstationen med flygplatsen. Samtidigt kommer själva monorailen bara ha tre hållplatser. Som förväntat av författarna till detta projekt kommer detta att minska tiden för passagerare att resa mellan transportnav, öka kapaciteten för denna riktning i jämförelse med befintliga indikatorer. Det ska sägas att detta är ett unikt fall, eftersom denna typ av transport anses vara ineffektiv.
Utvecklingen av stadsbanan "låser" ofta järnvägsspåren inom stadsgränsen. Och i det nuvarande skedet finns det projekt för användning av sådana vägar för att starta ett "stadståg", som gör det möjligt att flytta betydande passagerartrafik i staden, förbi trafikstockningar och vanliga trafikrutter. Samtidigt är det värt att notera den höga miljövänligheten och att den befintliga infrastrukturen används. Fördelarna med sådana projekt är ökad rörlighet för befolkningen i staden, lossning av vägnätet.
Tunnelbanan är ekonomiskt lönsam i städer med en befolkning på över 1 miljon människor. Användningen av denna typ av transport gör att du snabbt och säkert kan flytta massiv passagerartrafik under jorden eller på inhägnade spår. Det bör dock noteras att detta är den dyraste typen av transport när det gäller kostnader för dess konstruktion och drift, därför är dess användning ekonomiskt motiverad endast om mängden passagerartrafik i en riktning är minst 25 tusen personer per timme .
Höghastighetsspårvagnen är en logistisk syntes av utvecklingen av gatuspårvagnen med hjälp av modern teknik. För närvarande tillåter dess transportegenskaper många stora städer i världen att göra ett val till förmån för dess aktiva utveckling. Dessa inkluderar låga ljudemissioner, miljövänlighet, höga reshastigheter och säkerhet. I vissa fall har den ett antal fördelar jämfört med den tidigare övervägda tunnelbanan, eftersom den kräver mindre ekonomiska investeringar. Ur passagerarnas perspektiv tar det att resa med en höghastighetsspårvagn betydligt kortare tid än att resa samma sträcka med tunnelbanan.
I vissa urbana system finns transportsätt som bergbana och linbana. Deras användning beror på reliefens egenskaper. Det bör dock förstås att hastigheten och frekvensen av deras rörelser inte är helt lämpliga för att organisera affärs- och arbetsresor, snarare för kultur- och fritidsändamål. Användningen av sådana typer av transporter är motiverad i städer med ett stort turistflöde.
Byggandet av ett harmoniskt och effektivt fungerande system för passagerartransporter i städer bör fortsätta med hänsyn till ett betydande antal faktorer, såsom tekniska, ekonomiska, sociala och miljömässiga. Design måste
utförs inte bara med hänsyn till de kvantitativa egenskaperna, utan även passagerarnas kvalitativa krav, såväl som moderna logistikkrav.
Bibliografisk lista
1. Guzenko, A.V. Vikhreva, N.A.
System för stadstrafik: logistik och reglering: monografi. - Rostov n/a, 2011.
2. Mamaev, E.A., Kovaleva, N.A.
State Economic University (RINH). - 2013. - Nr 4 (44). - S. 53-59.
Bibliografisk lista
1. Guzenko, A.V., Vikhreva, N.A.
Passagerartransportsystem: Logistik och reglering: monografi. - Rostov-on-Don, 2001.
2. Mamaev, E. A., Kovaliova, N. A. Järnvägstransporter i utveckling av stadspassagerartransporter som exempel på Rostov-on-Don // Vestnik från Rostov State University of Economics (RINH). - 2013. - Nr 4 (44). - S. 53-59.
Eran av suborbitala turistflygningar kommer - praktiskt taget är det en rymdpromenad med allt vad det innebär, en känsla av tyngdlöshet, en vy av jorden från ett runt fönster och starka överbelastningar, dock utan att fixera sig i jordens omloppsbana. Ett suborbitalt flygplan avfyras från en bärraket. Sedan accelererar den till en hastighet av ca 4000 km/h och går mitt på vägen utan motor på kvarvarande dragkraft. Efter att ha nått cirka 100-200 km över jorden, som en lanserad kärna, börjar den falla längs en ballistisk kurva, i detta ögonblick känner passagerarna viktlöshet, men inte länge, bara cirka 5 minuter. När den går in i troposfären börjar rymdfarkosten glida och landar på banan som ett vanligt flygplan.
För första gången gjordes en suborbital flygning av det experimentella X-15-raketplanet, designat på 1950-talet i USA. Detta fartyg var endast avsett för United States Air Force. För närvarande är flera privata företag engagerade i skapandet av suborbitala flygplan. Ryssland bestämde sig också för att hänga med i denna vetenskapliga och kommersiella trend, och nu utvecklar NPO Molniya ett suborbitalt rymdsystem baserat på M-55 Geofizika höghöjdsflygplan.
Fart
Maximalt är cirka 4000 km/h, men med tanke på att rymdfarkosterna huvudsakligen är avsedda för turism är det inte möjligt att använda en sådan hastighet för att snabbt flyga från Ryssland till USA.
Rymlighet
Beroende på modell av rymdfarkosten, från 4 till 14 personer.
När man kan förvänta sig
Flyg med vanliga passagerare kan börja om två till tre år.
02. Hjul, gyroskop och inget mer
"Detta är något mellan tofflor och en cykel" - så hans uppfinning, elektrisk skoter Segway, ringer Dean Kamen. Utvecklingen dök upp i butiker redan 2002 och blev mycket populär. Nu används denna typ av miljövänliga och bekväma transporter inte bara av vanliga medborgare, utan också av olika statliga tjänster, till exempel levererar de flesta amerikanska brevbärare paket och brev till adresser på segways, i flera städer i Tyskland en sådan skoter - obligatoriskt attribut polis. Nyligen bestämde sig uppfinnaren Shane Chen för att förbättra segwayen och skapade ett liknande, men mer kompakt fordon, den elektriska enhjulingen eller solowheel. Enligt funktionsprincipen - samma som en elektrisk skoter, sätts den i rörelse utan några knappar och fungerar på basis av ett gyroskop och sensorer som kontinuerligt bedömer förskjutningen av tyngdpunkten, det vill säga alla rörelser av användare. Lutar du dig framåt går skotern rakt, lutar du lite åt sidan så svänger den. Du kan bära denna skoter med dig överallt.
Fart
Cirka 20 km/h.
Rymlighet b
Både segway och monowheel är designade för en enskild användare, det är mest troligt att det inte kommer att fungera att balansera på dem tillsammans, såvida ni förstås inte är ett par synkronsimmare.
När man kan förvänta sig
Redan nu går alla fotgängare i världen gradvis över till dessa elskotrar.
03. En riktig SUV
Ett fordon som kan röra sig i hög hastighet på vatten, is, snö, land och luft är en ekranoplan, en direkt ättling till en ekranoplan, ett hybridfartyg på en dynamisk svävare. Ekranolet är bättre än sin föregångare genom att den kan sväva inte bara över en plan yta, utan också stiga uppåt och övervinna även de mest oframkomliga vägarna.
För första gången uppfanns en hybrid svävare redan 1937 av den sovjetiske ingenjören Vladimir Levkov. Senare, när de insåg alla fördelarna med denna typ av transport, var Kina och Korea engagerade i dess ändringar och senaste utvecklingen, de började bygga stora och rymliga moderna ekranoliter, på vilka du mycket snabbt kan flytta från ett asiatiskt land till ett annat. Hittills har ett sådant system för passagerartransport inte etablerats idealiskt, men ekranoliter används perfekt där för vattenturism.
Ryssland tog denna transport på allvar i slutet av 1990-talet, designbyrån Sukhoi skapade till och med en modern ekranolet S-90 med flera säten, men allmänheten såg den aldrig. Kanske håller fartyget på att färdigställas efter testning, och en dag kommer vi att snabbt kunna ta oss från den centrala delen av Ryssland till dess avlägsna regioner, till exempel till Sibirien eller Fjärran Östern, med ett terrängflygplan.
Fart
Ekranolet är ungefär hälften långsammare än ett passagerarflygplan, dess hastighet är cirka 400–450 km/h.
Rymlighet
Det största fartyget har 50 platser.
När man kan förvänta sig
I Asien eller i Förenade Arabemiraten, där ekranoliter levereras från Kina, kan du redan hitta dessa bevingade skepp som liknar planet och åka på dem nära kusten.
04. Leviterande tåg
Den snabbaste formen av marktransport är det magnetiska levitationståget. Det skulle dock vara mer korrekt att säga - över jord, eftersom tåget inte färdas, utan flyger några millimeter över monorailen. Därför kallas det Maglev - magnetisk levitation. Att tänka på sådana tåg började för hundra år sedan, och de första fungerande Maglevs byggdes på 1980-talet i England och Tyskland.
Men den enda maglev, som idag spelar rollen som inte en attraktion, utan ett fullfjädrat kollektivtrafikmedel, verkar i Shanghai, förbinder staden med flygplatsen och täcker 30 km på 7 och en halv minut. Än så länge är maglev framtidens transport - miljövänlig, ultrasnabb, billig att använda och säker. Det är bara inte billigt att bygga infrastruktur för det. Nu byggs vägar åt dem i Japan och Sydkorea, planerar att skapa i andra länder, inklusive Ryssland. Om en sådan rutt byggdes från Moskva till Vladivostok skulle resan ta mindre än en dag.
Fart
Idag är den snabbaste Maglev japanska, som visade en rekordhastighet på 581 km/h under försök 2003 i Yamanashi-prefekturen. Medan han bär de utvalda lyckliga.
Rymlighet
Hundratals människor. Detta är ett tåg, och som alla tåg kan antalet passagerare variera beroende på antalet vagnar.
När man kan förvänta sig
Den längsta motorvägen som för närvarande byggs från Tokyo till Osaka är planerad att stå färdig 2027.
05. Förare är en anakronism
Det verkar som att det redan börjar bli vanligt att framtidens fordon är värdelösa för föraren, de kommer att röra sig med hjälp av optiska sensorer, "smarta vägar", radar och viktigast av allt - artificiell intelligens. Enligt tidningen The Economist beror 90 % av trafikolyckorna på mänskliga misstag. Denna statistik låter som en dom över mänskliga förare.
Flygplan, fartyg och bilar får självstyre steg för steg. För en bra bil, parkeringsautopilot, farthållare, möjligheten att varna föraren för fara har redan blivit normen. Tesla, General Motors och andra biljättar utvecklar dem aktivt. Men framför allt Google - ett dussin obemannade "Prius", som kommit till ett oberoende sinne i de hemliga laboratorierna GoogleX, har kört runt i Kalifornien i flera år. Google planerar att släppa sin egen bil inom en snar framtid. Företaget har investerat 250 miljoner dollar i taxitjänsten Uber, som man planerar att utrusta med egna drönare.
Fart
Autopiloten vet bättre.
Rymlighet
När man kan förvänta sig
Massproduktion av helt autonoma fordon förväntas någon gång runt 2020.
06. Reaktiv kraft på axlarna
Så härligt det skulle vara att röra sig med en krockkudde - inga bilköer, ingen trängsel! Arbetet med ett sådant individuellt fordon började på 1950-talet, när vetenskapsmannen Wendell Moore skapade Bell Rocket Belt.
Moore gick dock inte längre än inte särskilt framgångsrika tester. Och trots det faktum att de har arbetat med skapandet av detta flygplan under lång tid, kommer du hittills i inget land i världen att möta en flock kontorsarbetare som flyger på luftryggsäckar. Även om ganska livskraftiga prototyper av enheten finns och ständigt förbättras.
Det finns två huvudutvecklingar: det här är en jetryggsäck från Amerikanskt företag Tecaerome, som hittills kan sväva i luften i bara 40 sekunder, och ett annat, det mest framgångsrika projektet, en Airborne-ingenjör från Nya Zeeland Glenn Martin kallade Martin Jetpack. Martin började arbeta med det redan på 1990-talet och under den första testflygningen bjöd han in sin fru att bli testpilot, hon tackade inte nej. I en stor hangar fixerade forskaren ryggsäcken på en hög stolpe så att den kunde röra sig strikt längs axeln upp och ner, utan att flyga åt sidorna eller ovanför stolpen, och fäste sin fru vid uppfinningen. Ryggsäcken lyfte fortfarande, men bara ett par meter. Allt gick bra, min fru blev inte skadad.
Fart
Nu flyger sådana ryggsäckar med en hastighet av 60 km / h, vilket är ganska jämförbart med en bil i staden. Men utvecklarna planerar att accelerera ryggsäcken till 100 km / h.
Rymlighet
Krockkudden är designad för en person. Men om du flyger förbi en brinnande byggnad, från vars fönster du faller vacker tjej, du har råd att vänja dig vid rollen som superman och rädda henne: väskan tål två vuxna med en medelvikt.
När man kan förvänta sig
Ryggsäckarna kommer att finnas tillgängliga för ett brett spektrum av användare runt 2018.
07. Pneumatisk post för transport av människor
Hyperloop är ett annat projekt av Elon Musk, som kallade "Hyperloop" det femte transportsättet (de andra fyra är vatten, luft, väg och järnväg). Projektet introducerades 2012 som ett alternativ till höghastighetståget mellan San Francisco och Los Angeles. "Hyperloop" är ett system av rörledningar med en diameter på 2,2 meter, beläget på bockar, där mycket lågt tryck upprätthålls. Kapslar rör sig längs rörledningarna och svävar på kort avstånd från rörets botten på grund av insprutningen av luft i gapet och aerodynamiken. Det ser ut som en gigantisk pneumatisk rörhylsa, endast containrar med människor eller varor kommer att skickas genom den. Accelererade av en elektromagnetisk puls genom ett rör kommer de att kunna tillryggalägga 600 km på en halvtimme - snabbare än ett flygplan. Energin till den nya typen av transport kommer att tillhandahållas av solpaneler. Projektet har ett problem - Musk själv har inte tid att genomföra det, han behöver någon som tar upp det.
Fart
Rymlighet
Måtten på "Hyperloops"-containrarna tillåter transport av upp till 28 personer.
När man kan förvänta sig
Än så länge har ingen börjat implementera Hyperloop, men om du sätter igång är det inget som hindrar dig från att slutföra projektet om några år.
08. Bil med vertikal start
En sällsynt science fiction-film eller bok klarar sig utan flygande bilar. Men när blir de verklighet? Det visar sig att arbetet med luftbilen är i full gång, och ett av de mest lovande projekten skapas av Vladimir Pirozhkovs industriella designcenter, som byggde Citroen C3, C4, C5, Toyota Auris, Toyota Avensis, Toyota iQ . Oavsett hur svårt det är att tro det, är ungefär var tjugonde bil på världens vägar ett verk av intellektet och händerna på Pirozhkov. Vem mer, om inte han, skapar en vertikal startbil? "Vid någon tidpunkt insåg jag att ett annat projekt av en traditionell bil bara är en annan plats i en trafikstockning", medger Pirozhkov. Han kallar sin dröm för en 3D-mobil, eftersom han rör sig i tre dimensioner. Nu monterar Pirozhkov en prototyp av en 3D-mobil i skala 1:4.
Fart
Som ett lätt flygplan, 200-400 km/h.
Rymlighet
Som en bil.
När man kan förvänta sig
Om tjugo år.
09. Surfa i luften
En flygande skateboard eller hoverboard är en långvarig dröm för bekymmerslösa tonåringar och seriösa och smarta uppfinnare. I början av 2000-talet var det bara en boom i utvecklingen av hoverboards, västerländska ingenjörer gav ut en ny modell varje år. Men allt detta visade sig vara en profanering, eftersom sådana förment svävande brädor designades enligt principen om en svävare, där kraftfulla pumpar användes som en hållarmekanism i luften för att samla nedfallna löv. Den första enheten, som liknar en flygande skridsko, som huvudpersonen Marty McFly från filmen "Back to the Future 2", presenterades 2011 av fransmännen. Deras bräda, kallad MagSurf, använder Meissner-effekten för att sväva i luften, där en magnet studsar av en kyld supraledare och svävar. Under tester steg denna skridsko rejält upp i luften, om än till en liten höjd, endast 3 cm. Den kunde bara flyga över supraledande stålskenor. En annan utveckling, som fungerar på samma princip, är HENDO hoverboard. Den flyger för lågt, batteriladdningen varar bara i 8 minuters flygning, och den här saken kan bara sväva över en metallyta.
Fart
Ett ganska smidigt fordon som accelererar upp till 40 km/h.
Rymlighet
En eller två personer. Hoverboards från båda tillverkarna kan bära upp till 100 kg.
När man kan förvänta sig
Tills man kommer långt på en sådan sak, och man inte kan kalla det en fullfjädrad transport, är det bara en attraktion. Även om om fem år lovar utvecklarna att presentera för världen en skridsko som kommer att flyga överallt, och inte bara över metallytor.
10. Adjö Bensin
Tills nyligen försökte folk göra en elbil, åtminstone på något sätt närmade sig bensinbilar, det var ingen fråga om konkurrens. Inför våra ögon har en revolution skett – elbilen Tesla Model S, skapad av Elon Musk, kallas för världens bästa bil. Denna lyxsedan accelererar till 100 kilometer i timmen på 4 sekunder, överträffar alla bensinbilar i ergonomi och säkerhet och säljs bättre än bensinmodellerna från bilmarknadens tidigare kungar.
Musks nästa bil, Tesla Model D, är på väg, medan världen är täckt av ett nätverk av elfordonsstationer som drivs av solen. "Jag tror att alla transportsätt bör drivas av el," säger Musk och funderar på ett elektriskt plan. Trots allt, även om gas förbränns i ett värmekraftverk och denna energi omvandlas till elektricitet, ger dess användning i ett elfordon en effekt på cirka sextio procent av gasenergi. Och när du bränner bränsle i en bilmotor är verkningsgraden bara 20 %. Ingen har extra gas, planetens resurser måste bevaras, så framtidens bilar kommer att behöva laddas från elnätet.
Fart
Maxhastigheten för Tesla Model D är 249 km/h.
Rymlighet
När man kan förvänta sig
Musk planerar att släppa en budgetelbil 2017, men i Ryssland finns det fortfarande problem med ett nätverk av laddstationer.
Foto: Mark Greenberg / Zuma Press / Global Look Press; Inventist.com/Ferrari Press / East News; Grigory Sysoev / TASS; Toru Yamanaka / AFP / East News; Dominic Wilcox / Exclusivepix / East News; Martin Aircraft Company Limited, EyePress News / AFP / East News; från V. Pirozhkovs personliga arkiv; Hendo; Nancy Pastor / Polaris / East News
Trolleybussar, spårvagnar, bussar, tunnelbana, taxibilar - dessa är de transportmedel som är de viktigaste transportsätten i vilken stad som helst. Listan är dock inte begränsad till dem. Många städer har sina egna alternativ för hur man ska leverera invånare i dessa bosättningar från punkt A till punkt B. Och tillverkare runt om i världen utvecklar extraordinära individuella fordon. Här är ungefär ett dussin alternativ generellt accepterat typer av stadstransporter och kommer att diskuteras i vår dagens granskning.
I huvudstaden i Baskien har en mycket ovanlig kollektivtrafik dykt upp - den mekaniska rulltrappan för gatan Ramps. Den skapades för att hjälpa invånarna i denna bosättning så snabbt och bekvämt som möjligt att röra sig längs de kuperade gatorna i Gamla stan i Vitoria. Och för att skydda den från regn och snö är hela vägen för denna rulltrappa täckt med en genomskinlig glaspaviljong som tillåter naturlig ventilation, men som inte tillåter vatten och starka vindbyar att passera igenom.
Under flera år av sin existens har den elektriska scootern Segway blivit en riktig legend bland alternativa medel rörelse runt staden. Detta kompakta privata fordon är idealiskt för att ta en lugn tur genom gatorna, se dig omkring och inte oroa dig för trafikstockningar.
Jag bär allt med mig! Det verkar som att denna princip styrdes av skaparna av Gig Pack, som skotern är en del av. Det vill säga att detta turistattribut inte bara kan bäras med dig utan också användas som transportmedel.
En standardfärja, enligt vår förståelse av ordet, måste segla genom floder, sjöar eller sund fram och tillbaka. Men i förorten till den baskiska staden Bilbao finns det en färja som helt bryter våra stereotyper om den här typen av transporter. Det är om Biscayabron - en plattform som flyger över Nervionfloden och transporterar människor och bilar med flyg.
2011 lanserades en pilotversion av en ny stadstransport - den obemannade ULTra-taxi - på London Heathrow Airport. Konceptet med detta extraordinära fordon är att köra små stugor på speciella isolerade vägar från station till station. Och det automatiska systemet förhindrar att dessa maskiner kolliderar med stängsel och varandra.
I städer med svår bergig terräng kan det vara mycket svårt att etablera ett system med traditionell kollektivtrafik. Det är därför du måste använda bergbanor, linbanor och till och med enorma gatuliftar. Ett slående exempel på detta är Lissabon, där Elevador de Santa Justa-hissen har funnits i många år och hjälper invånare i den portugisiska huvudstaden och besökare i staden att klättra uppför den branta sluttningen som förbinder distrikten Baixa och Chiado.
Ännu en "ny läsning" av ett bekant fordon. I Sydkorea skapades för ett par år sedan OLEV-spårvagnen, som varken behöver horn eller skenor för att färdas. Den går genom parkområdet, där speciella element är inbyggda i trottoarerna som samtidigt indikerar rutten och laddar OLEV-batterier i kontaktlöst läge.
Haifa är en stad där det inte bara finns den välkända underjordiska bergbanan som leder till berget Carmel, utan också ganska ovanlig linbana... Faktum är att hytterna i denna typ av flygtransport påminner mycket om klassiska UFO.
Det visar sig att cykling runt i stan kan kombineras med sammankomster i företaget och att dricka alkoholhaltiga drycker. Ett exempel på detta är City Cycle pedaldrivna buss, som är en mobil ölbar för fjorton personer.
Det är dumt av städer som ligger på stranden av vattendrag att inte använda vatten som en transportartär. Så de bestämde sig i Toronto, där han nyligen dök upp den nya sorten stadstransport - Hippo-bussen, som inte bara kan åka på marken utan också simma.
Antingen stack han mig med kaffe på natten, eller så blandar de in något i Coldrex, som jag behandlas med för en förkylning, eller på grund av förkylningen i sig inträffar medvetandeförändringar... Generellt sett visade sig natten vara fruktbar. för att tänka på kollektivtrafik (särskilt för bloggomathon , förresten!), som är intresserad av ämnet - jag frågar under klippet, jag önskar bara alla andra god morgon och ha en bra dag!
Original - Ingen alternativ stadstransport behövs. Ett enkelt, komplext recept för ett effektivt transportsystem
Istället för en introduktion...
För ett par veckor sedan dök ett inlägg upp i communityn "Alternativ stadstrafik – finns det verkligen ett alternativ?" Igor
försökte prova på vår stad ovanliga synpunkter FRÅN. Författaren kom till den pessimistiska slutsatsen att av en eller annan anledning kommer nya föremål och helt enkelt exotiska i vår stad inte att vara relevanta. Men i kommentarerna till inlägget fick jag idén att en viss art aldrig kommer att vara ett universalmedel för OT-problem. Det fanns också en rättvis, enligt min mening, åsikt att nyckeln till ett effektivt system är en rimlig användning av alla transportsätt. Vid första anblicken är receptet väldigt enkelt, men djävulen, som alltid, finns i detaljerna ... 
I den första delen av det här inlägget kommer vi att försöka förstå teorin, typerna av OT och deras kapacitet. I den andra kommer vi att försöka applicera den kunskap som erhållits på kollektivtrafiksystemet i St. Petersburg. Jag måste genast säga att jag inte är en världskänd expert i ämnet, jag är bara en amatör, så jag ber dig att inte döma för hårt (och de som är experter ska inte skratta för högt). Låt oss gå!
Del 1. Teori
Till att börja med föreslår jag att omedelbart skära av bilarna, som ett slags OT. Bilden ovan visar mycket tydligt hur mycket svårare det är att ge bekväm, hastighetsmässigt, förflyttning av samma antal personer i form av bilister jämfört med samma antal, men i form av bussresenärer. Och de har fortfarande inte tagit upp problemet med parkering! Det finns redan tillräckligt många städer i världen som gick fel "allt för bilar", men som sedan ändå kvävdes i bilköer och från förtvivlan flyttade till spårvagnar och tunnelbana (till exempel Paris, Dresden, Oslo).
Låt oss nu gå vidare till själva kollektivtrafiken. Jag stal ett illustrativt diagram från City Projects: 
Bilden är tydlig nog, men jag kommer att låta ett par ögonblick. OT sorteras här inte bara efter genomströmning, utan också efter absolut kostnad. Det är intuitivt tydligt att N minibussar eller bussar kommer att kosta flera gånger billigare än tunnelbanelinjen, och dessutom kommer de att börja fungera direkt, och inte om X år. Det är heller ingen idé att bygga en tunnelbana om tillräckligt många inte använder den, det är väldigt dyrt att köra tåg med fem passagerare. Å andra sidan, om en tunnelbanelinje är fullastad (villkorat 30 000 personer i timmen), så blir det ekonomiskt mer effektivt än att använda ett liknande antal bussar på samma sträcka. Slutsatsen av detta är väldigt enkel, man måste välja typ av kollektivtrafik utifrån den planerade persontrafiken. Det är därför vi tar rutter eller bussar till tunnelbanan, och vi flyger redan till centrum på den, och inte vice versa :-).
Därför, i små städer, som Pskov, från vilken jag nyligen kom tillbaka, finns det inget behov av att bygga en tunnelbana, han kommer helt enkelt inte att ha någon att bära dit!
Annan viktig poäng- säkerställa prioritet för OT framför vanliga trafikdeltagare (dvs bilister). När det gäller komfort kommer alla typer av OT alltid att vara sämre än en personlig bil. Därför är det nödvändigt att se till att bussar, spårvagnar, tunnelbana vinner vad gäller reshastighet och reskostnad. Här får vi inte vara rädda för att sätta en eker i hjulen på bilister. Behöver du en höghastighetsspårvagn? Inga problem, vi kommer att göra räls i mitten av gatan, och till och med så att det var omöjligt att köra på dem! Buss eller trådbuss? Det spelar ingen roll, låt oss rita en markerad remsa! OT körfält upptagna av felaktigt parkerade bilar? Vi kommer att höja böterna och införa betalparkering (eller rent allmänt kommer vi att göra entrén till centrum för pengar!). Därmed kommer vi å ena sidan att öka attraktionskraften för transporter, och å andra sidan kommer vi att ladda den med passagerare som kommer med pengar.
Vid det här laget kommer vi att avsluta med teorin, jag kommer att uttala slutsatserna igen:
- Typen av transport ska motsvara den planerade persontrafiken. För huvudriktningar - tunnelbana, spårvagn i en dedikerad körfält. För resor inom området - bussar.
- Kollektivtrafiken bör prioriteras framför persontrafiken. Det finns ingen anledning att vara rädd för att inkräkta på bilisters rättigheter, de kommer att svänga lite och ändå komma in i en bekväm spårvagn :-).
I St. Petersburg, i en eller annan form, finns nästan alla typer av OT från bilden ovan. Hittills har bara den "branta spårvagnen" inte fungerat, den tredje rutten, som har nämnts flera gånger i samhället, även om den har ny rullande materiel, men inte har en dedikerad linje (och tät biltrafik på Sadovaya kan lätt äta upp alla fördelarna med en höghastighetsspårvagn). Å ena sidan är detta tråkigt, men å andra sidan - bra ursäkt skapa nya rutter från grunden.
Till att börja med föreslår jag att ta en titt på kartorna över tunnelbane- och spårvagnslinjerna i St. Petersburg.
Spårvagn (klicka mer):
Och tunnelbanan: 
På tunnelbanekartan gjorde jag som ni ser några anteckningar. Ett stort frågetecken betyder för mig ett område i staden där jag inom en snar framtid inte planerar att bo eller arbeta, och i allmänhet försöker jag att inte dyka upp i det om det inte är absolut nödvändigt. Varför? För helvetet vet hur man tar sig dit utan bil. Det finns ingen tunnelbana där och är inte planerad under de kommande decennierna. Det finns en spårvagn, men bara från sidan av Nevsky District. Du förstår att det inte är coolt att åka från Primorsky-distriktet till Ladozhskaya, och först då - med spårvagn.
De norra stadsdelarna i staden är markerade med gröna kavar för tack vare det utvecklade (och viktigast av allt, nästan överallt isolerat från vägen) spårvagnssystemet från den lila tunnelbanelinjen kan du relativt snabbt ta dig till de blå och röda. Av samma anledning finns det istället för kavar frågetecken i den södra delen av staden. Där är ett sådant knep omöjligt. Naturligtvis finns det tillräckligt många bussar och minibussar i distrikten som förbinder dessa distrikt, men de är inte isolerade från den allmänna trafiken på något sätt, och under rusningstid hamnar de i trängsel. Och deras bärkraft är mindre än en spårvagns. Varför är det viktigt att koppla samman tunnelbanelinjerna i söder? Jag tror att detta borde hjälpa det ökända sydvästra distriktet av staden, som är hem för den mest trafikerade tunnelbanestationen i Ryssland - Veterans Avenue. På så sätt kommer invånare i stadsdelen att direkt kunna ta sig till den tunnelbanelinje de behöver, och inte gå till centrum och göra en förändring. I teorin kommer en extra tunnelbanelinje att kunna lösa detta problem. Men detta är i teorin, men i verkligheten tar tunnelbanan lång tid att bygga, men det kostar mycket. Och nu prioriteras byggandet av andra stationer.
Det förefaller mig som om en höghastighetsspårvagn skulle kunna lösa båda dessa stora problem och några fler lokala. Jag är till exempel också väldigt upprörd över att den tredje sträckan är för kort, speciellt eftersom det finns räls för den, men de är inte använda ännu. Det förefaller mig som att en förlängning av sträckan till Gorkovskaya skulle vara meningsfull (som ett alternativ - och vidare till Finland Station). Det är sant, för att det ska vara vettigt måste du ta itu med problemet med felparkerade bilar på sektionen av Sadovaya Street omedelbart efter Nevsky Prospekt, och möjligen på andra gator, den här är bara för avslöjande och kom omedelbart att tänka på . Även trots förbudsskyltar står bilar fortfarande övergivna som på trottoarerna, vilket tvingar körande bilister att växla in på spårvagnsspår. Här kommer de tidigare beskrivna ”straffåtgärderna” mycket väl till pass, färre bilar i centrum – färre problem för kollektivtrafiken. Det kommer också att bli nödvändigt att isolera spårvagnslinjerna på broarna Troitsky och Liteiny från bilar. Varför? Ja, det är därför. 
Så, baserat på allt ovanstående, skulle jag komplettera spårvagnskretsen i St. Petersburg på följande sätt (det är uppenbart att allt detta är mycket villkorat, var som helst kan det finnas oöverstigliga hinder av olika slag. 
Detta system låtsas inte heller lösa alla problem på en gång, och betyder inte alls att det med införandet av två nya rutter inte kommer att finnas några problem i transportsystemet. Följande punkter kan inte förbises:
- När det gäller spårvagnar, försök att hitta platser där spårvagnen inte är isolerad från flödet, och där detta minskar dess hastighet. Vasilyevsky Island och Bolshoi Samsponievsky Prospect kommer att tänka på. I rusningstid verkar spårvagnen i dessa områden inte vara kollektivtrafik, utan en stor tråkig järnkista där man kan dö av tristess medan den kommer någonstans.
- Bussar och sånt. Uppenbarligen kommer det att vara nödvändigt att justera vissa rutter så att de kan ta / plocka upp passagerare inte bara till tunnelbanan utan också till spårvagnshållplatserna för de "huvudsakliga" spårvagnarna.
Vid det här laget kommer jag förmodligen att sluta. Jag föreslår att diskussionen fortsätter i kommentarerna. Tack så mycket för att du läste hittills!