Jag hade en gammal trasig cykel och jag bestämde mig för att jag kunde göra en bra en av den. enhjuling.

Det finns två sätt att göra en enhjuling med dina egna händer:

• med kedjedrift baserat på den bakre triangeln;
• med direktdrivning på basis av framgaffeln med hjälp av specialtillverkade lager.

Eftersom jag inte gillar att göra allt från grunden ville jag hitta färdiga instruktioner för att montera en enhjuling. Men tyvärr på Internet var det inte möjligt att hitta en sådan instruktion som skulle använda en framgaffel med en kedja.

I det här fallet kan ett otillräckligt problem uppstå och för att ta bort hjulet måste du öppna kedjan. Så låt oss börja montera en hemmagjord enhjuling.

Steg 1: Komponenter och verktyg som behövs för att montera enhjulingen.

• 6 mm insexnyckel (för att ta bort);
• justerbar skiftnyckel (för att ta bort kontakten);
• skiftnyckel 15 mm (för hjul);
• verktyg för borttagning av vevstakar;
• skruvstäd för att sträcka gaffeln;
• bågfil för metall (för att skära av ramen);
• halvcirkelformig fil;
• verktyg för kedjebrytning;
• svetsmaskin.

Steg 2: Klipp ut komponenterna till den hemgjorda enhjulingen.

Först måste du förbereda komponenterna från vilka en hemmagjord enhjuling kommer att monteras.

Ta bort gaffeln och klämma fast den i ett skruvstäd.

Den måste få plats under bakhjul.

Klipp sedan bort allt onödigt från vevfästet förutom sadelröret. Det kommer att vara möjligt att rengöra ramen mer noggrant senare.

Vi har två komponenter som kommer att utgöra den framtida enhjulingen.

Steg 3: Förbered för svetsning.

De två komponenterna i den framtida enhjulingen behöver först bara kopplas ihop.

Fila bort färgen från vagnen.

Använd en halvcirkelformad fil och skär ut en hylsa på toppen av gaffelröret för att passa bottenfästet.

Bottenfästets axel måste ligga i linje med hjulets axel för att hålla kedjelinjen rak.

Steg 4: Svetsa enhjulingskomponenterna.

Säkra de två komponenterna säkert med tegelstenar och klämmor.

Jag har använt bågsvetsning (elektrisk svetsning med elektrod), även om det inte är helt idealiskt för svetsning. Den är mer avsedd för svetsning av hål.

Jag svetsade noggrant komponenterna.

Efter det kontrollerade jag svetsningens tillförlitlighet - jag fixade båda ändarna av enheten och stod på den i mitten. Tyvärr delade monteringen upp i två delar.

För att upprepa svetsningen skulle det vara nödvändigt att rengöra ytorna igen med en fil.

Istället putsade jag bara till rörets ände lite.

Jag fick det rätt på andra försöket!

Steg 5: Skapa en stjärna (valfritt).

Båda enhjulingarna måste ha samma antal tänder för att skapa en fast växel. Annars blir det för svårt att åka enhjuling.

Det största drevet på bakhjulet har 28 tänder.

Tyvärr hade donatorcykeln bara två främre drivhjul.

De flesta cyklar har tre kedjehjul, varav den minsta har 28 tänder. Hon skulle passa perfekt.

Så jag var tvungen att improvisera.

Jag tog det största drevet från en annan gammal cykel.

För att ta bort stjärnan behöver du bara slå lite moturs på låsringen.

Jag skar sedan av det främre drevet och svetsade fast ett 28-tands kedjehjul på det.

Vid svetsning var den något deformerad. Jag var tvungen att räta ut den med en skiftnyckel.

Steg 6: Skapa en fast överföring.

Till skillnad från de flesta cyklar har enhjulingen ingen spärr - den har en fast växel.

Det finns snyggare sätt att koppla loss spärrhaken för att få en fast växel. Det behövde bara svetsas, för trots åtdragningen av konerna återstod ett betydande bakslag.

Steg 7: Installation av kedjan.

Jag förkortade kedjan, men storleken var felaktig med en halv länk. Även en halv länk kan räcka för att göra kedjan för stor eller för liten.

Situationen verkade vara en återvändsgränd.

Jag försökte göra en del baserad på växeln och fästet, men det fungerade inte.

Jag rotade igenom mina verktyg och hittade hälften av den mindre länken som blev över från .

Det fungerade, men kedjan fortsatte ändå att trilla av.

Det var nödvändigt att installera någon form av hjuljustering, som inte fanns på framgaffeln.

Steg 8: Installera en justerbar dropout.

Jag bestämde mig för att lägga till dropouts från baksidan av ramen.

För att fästa utsläppen på gaffeln innan svetsning skruvade jag dem helt enkelt genom de befintliga hålen (se bild).

Det fungerade. Jag svetsade försiktigt ihop dropparna med bultarna.

Steg 9: Problemet med kedjeglidning.

Avhoppsinstallationen lyckades, men kedjan fortsatte ändå att flyga av oavsett graden av spänning.

Detta berodde förmodligen på:

• stjärndeformationer;
• motreaktion av stjärnor som uppstår när ;
• tänder på Hyperglide-stjärnan som är ojämnt bearbetade;
• det främre drevet var inte i samma plan som det bakre drevet.

Efter att ha druckit en kopp te kom jag ihåg att jag hade en annan uppsättning ledande stjärnor, fastän väldigt gamla, men som arbetade. Det minsta drivhjulet hade 28 tänder. Hon tjänade direkt. Varför tänkte jag inte på henne tidigare?

Steg 10: Testa den hemgjorda enhjulingen.

Så vi lyckades montera en enhjuling med våra egna händer och det fungerar! Efter några försök lyckades jag ta mig över det. Jag försökte åka enhjuling och jag gillade det. Jag är nöjd med arbetet.

På en vanlig enhjuling är det värsta som kan hända att falla framåt på fötterna. På den här hemmagjorda enhjulingen ramlade jag nästan på rygg. Troligtvis ett designproblem som inte är lämpligt för en enhjuling.

Jag hade en förfallen trasig cykel och jag kom fram till att det gick att montera ihop en bra enhjuling av den.

Det finns två sätt att göra en enhjuling med dina egna händer:

• med kedjedrift baserat på den bakre triangeln;
• med direktdrift baserad på framgaffeln med avsiktligt tillverkade lager.

Eftersom jag inte gillar att göra allt från grunden ville jag hitta färdiga instruktioner för att montera en enhjuling. Men tyvärr kunde nätverket inte hitta en sådan instruktion som skulle använda en framgaffel med en kedja.

Tillsammans med detta kan problemet med otillräcklig justering av kedjespänningen uppstå, och för att ta bort hjulet kommer det att vara nödvändigt att öppna kedjan. Så låt oss börja montera en hemmagjord enhjuling.

verktyg 1: och stegkomponenter som behövs för att montera enhjulingen.

Komponenter:

• en cykel.

Verktyg:

• 6 mm insexnyckel (för att ta bort ratten);
• justerbar skiftnyckel (för att ta bort kontakten);
• skiftnyckel 15 mm (för hjul);
• verktyg för borttagning av vevstakar;
• skruvstäd för att sträcka gaffeln;
• bågfil för metall (för att skära av ramen);
• halvcirkelformig fil;
• verktyg för kedjebrytning;
• svetsmaskin.

Slag 2: Klipp ut komponenterna till en hemmagjord enhjuling.

Först måste du förbereda komponenterna från vilka du kommer att planera en hemmagjord enhjuling.

Ta bort gaffeln och klämma fast den i ett skruvstäd.

Expandera sedan den till cirka 130 mm med hjälp av en enorm spak.

Detta är nödvändigt för att det ska få plats under bakhjulet.

Efter det skär du bort allt onödigt från vevfästet förutom sadelröret. Det kommer att vara möjligt att rengöra ramen mer noggrant senare.

Vi visade sig ha två komponenter som kommer att utgöra den framtida enhjulingen.

Slag 3: Förberedelse för svetsning.

Två komponenter i den framtida enhjulingen är först nödvändiga.

Fila bort färgen från vagnen.

Använd en halvcirkelformad fil i toppen av gaffelröret och skär ut hylsan så att bottenfästet passar i den.

Vagnens axel måste vara i nivå med hjulets axel så att kedjelinjen förblir rak.

Slag 4: Svetsning av komponenterna i enhjulingen.

Fäst de två komponenterna säkert med klämmor och tegelstenar.

Jag använde bågsvetsning (elsvetsning med elektrod), trots att det inte är helt idealiskt för att svetsa en cykelram. Den är mer avsedd för svetsning av hål.

Jag svetsade noggrant komponenterna.

Sedan kontrollerade jag svetsningens tillförlitlighet - jag fixade båda ytorna på monteringen och stod på den i mitten. Tyvärr delade monteringen upp i två delar.

För att upprepa svetsningen skulle det vara nödvändigt att rengöra ytorna igen med en fil.

Istället putsade jag lätt till änden på röret lite.

På mitt andra försök fick jag det!

Omgång 5: Skapa en stjärna (valfritt steg).

Båda enhjulingarna måste ha samma antal tänder för att skapa en fast växel. Annars blir det för svårt att åka enhjuling.

Det största drevet på bakhjulet har 28 tänder.

Tyvärr hade donatorcykeln bara två främre drivhjul.

De flesta cyklar har tre kedjehjul, varav den minsta har 28 tänder. Hon skulle passa perfekt.

Utifrån detta var det nödvändigt att improvisera.

Jag tog det största kedjehjulet från en annan fallfärdig cykel.

För att ta bort stjärnan är det bara att slå lite moturs på låsringen.

Efter det klippte jag av det främre drevet och svetsade fast ett 28-tands kedjehjul på det.

Vid svetsning var den något deformerad. Det var nödvändigt att räta ut den med en skiftnyckel.

Move 6: Skapa en fast växel.

Till skillnad från de flesta cyklar har enhjulingen ingen spärr - den har en fast växel.

Det finns mer exakta metoder för att inaktivera spärrhaken för att få en fast växel. Det var nödvändigt, eftersom man inte uppmärksammade åtdragningen av konerna, bibehölls ett betydande bakslag.

Move 7: Installation av kedjan.

Jag förkortade kedjan, men storleken var mindre än en halv länk. Dessutom kan hälften av länken räcka för att kedjan ska bli för stor eller tvärtom för liten.

Situationen verkade vara en återvändsgränd.

Jag försökte göra en detalj utifrån reflektorfästet och växeln, men det gick inte.

Jag grävde igenom mina egna verktyg och hittade hälften av den mindre länken som blev över från ett hemgjort hackprojekt.

Det fungerade, men kedjan fortsätter att falla av.

Det var nödvändigt att installera någon form av hjuljustering, som inte fanns på framgaffeln.

Move 8: Installera en justerbar dropout.

Jag bestämde mig för att lägga till dropouts från baksidan av ramen.

För att fästa utsläppen på gaffeln innan svetsning skruvade jag fast dem genom de befintliga hålen (se bild).

Det fungerade. Jag svetsade försiktigt ihop dropparna med bultarna.

Move 9: The Trouble of Flying the Chain.

Dropout-upplägget gick bra, men kedjan föll ändå av hur tight den än var.

Kanske berodde detta på:

• stjärndeformationer;
• bakslag från stjärnor som visas när man trampar;
• tänderna på Hyperglide-stjärnan, som nu bearbetas jämnt;
• den ledande stjärnan var inte i samma plan som den bakre stjärnan.

Efter att ha druckit en kopp te, upptäckte jag i mitt minne att jag hade ytterligare en uppsättning ledande stjärnor, även om de var väldigt förfallna, men som fungerade. Det minsta drivhjulet hade 28 tänder. Hon fick det direkt.

Inte det faktum att cykeln ska vara tvåhjulig. Kreativt förhållningssätt och skickliga händer har skapat modeller med tre eller fler hjul, med förmågan att transportera människor. Till exempel i Kina är det väldigt populär syn transport. Men få människor såg fans av enhjulingar på gatorna. Det här är cyklar med ett hjul. De kallas från ordet uno - one. Ett annat namn för detta fordon är en enhjuling. Naturligtvis finns det färre fans av en sådan åktur än två, och om du vill bli en av dem, kommer vi att berätta hur du gör det med dina egna händer tvåhjulig cykel enhjuling.

Denna transport har inte blivit populär, att åka på den kräver kunskaper och en bra fysisk träning, samt på cyklar med en enorm . Att flytta på dem kräver att man upprätthåller balans och förmåga att balansera. Ofta används modellen för underhållning, den har slagit rot på cirkusar och i showprogram. Framsteg gick inte förbi denna helt förenklade transport och fäste en motor på den, så en elektrisk enhjuling dök upp.

Monteringssteg

Så den blivande enhjulingsälskaren borde ha till sitt förfogande en gammal tvåhjulig cykel och en uppsättning verktyg.

Det är viktigt att omedelbart bestämma sig för hur du ska tillverka din nya hobby. Vanliga två:

• baserat på utökad ;
• med den bakre triangeln

Vi kommer kortfattat att överväga det första alternativet. Du behöver ett vevfäste, pedaler, sadel, lager och några andra tillbehör. Särskilt kreativa skapare designar sina tvåhjuliga fordon med en ratt, som förs fram genom svetsning.

• Vi tar bort gaffeln och expanderar den något vid basen. Experter rekommenderar en fast bredd på cirka 130 mm. Den kommer att ha ett bakhjul. Du kan använda olika hjuldiametrar, vissa modeller är mindre än 12 mm.
• Vi rengör vagnen från alla onödiga delar. Endast sadelröret ska vara kvar på den. Huvudreservdelarna till enhjulingen är klara.
• I nästa steg behöver du svetsning, eftersom dessa delar måste anslutas.
• I den övre delen av gaffeln, borra ett hål med en diameter som är lika med vagnens diameter. Använd speciella borrar, men om du bestämmer dig för att arbeta med improviserade medel, är en rund fil perfekt.
• I detta skede är det viktigt att rikta in kedjelinjen. Det måste vara helt rakt. Det är lika med linjen för vagnens axlar och den övre delen av gaffeln.
• Efter att ha anslutit båda delarna genom ett färdigt bo, fortsätt till svetsning.

Nästa steg i att montera en enhjuling med dina egna händer kommer att vara skapandet av en fast växel. Om enhjulingen har ett stort antal växlar är det svårt att kontrollera det. Detta innebär frånvaron av stjärnor med olika diametrar. Pedalerna är fästa på hjulet i båda riktningarna. De vanliga bakbromsarna saknas. Du kan cykla både framåt och bakåt. Att bromsa på en enhjuling kräver vissa färdigheter. Bromsen justeras genom att ändra tryckriktningen på pedalerna. Acceleration fungerar på samma princip. Naturligtvis har högteknologi gjort sitt jobb, du kan köpa en modell med bromsar, men vi pratar om klassikerna här. Delarna som kompletterar bussningen är säkert fästa där: vevstakar, fälg, ekrar och andra.
Det finns flera sätt att ställa in en fast växel. Det enklaste och inte det mest exakta är att brygga en spärr.

Det största problemet med enhjulingar: kedjefall

De flesta produkter av detta slag har ett problem. På dem . Dessutom kan små skillnader i längd göra det omöjligt att åka enhjuling. Så nästa steg är att lägga till avhopp. Svetsa dem till botten och skruva fast dem genom speciella hål. Detta kommer att fixa en rak kedja, inte säker på om det kommer att fungera, men försök det.

Dessutom skapas ett sådant problem: närvaron av stjärnor i olika plan eller deras motreaktion. Professionella monocyklister rekommenderar att man använder 28 kugghjul.

Ett bra sätt skulle vara att ändra framgaffelns position. Justering av vinkeln kommer antingen att spänna kedjan eller lossa den.

Särskild uppmärksamhet bör ägnas sadeln. På en enhjuling går lasten längs ryggraden och bekvämligheten med att landa är en viktig komponent i enhjulingar.

Att välja typ

Den huvudsakliga användningen av enhjulingar - att utföra akrobatiska stunts på cirkus - gjorde det stereotypt som en cirkus. Men bland fansen har han fler och fler fans för varje år. När du väljer för dina dagliga promenader, överväg terrängen som du planerar att åka på.

• För hopp och droppar används strukturer gjorda av hållbara metaller, de är utrustade med brett gummi som fungerar som en stötdämpare.
• Freestyle. Här används modeller med hög gaffel. Hjuldiametern väljs efter förarens höjd.
• Varianter för promenader kompletteras med däck med stor radie. Detta gör det möjligt att få mer med lite rullning.
• Det finns även mountainbikes. Liksom föregående vy är de utrustade med stort, högt gummi och hållbara komponenter. Landningsdämpning är viktigt när man färdas i sådan terräng.

Det finns mindre populära modeller. Den enklaste av dem är den ultimata. Faktum är att detta är ett hjul och två pedaler, det finns ingen sadel och ram. De mest högteknologiska är utrustade med datorer och andra prylar.

Moderna tillverkare producerar enhjuliga modeller för varje smak. Du kan göra det själv eller välja en färdig design. Men tro inte att du kan köpa den för en halv cykel. Professionella enhjulingar kostar bra pengar.

För att montera den bestämde sig författaren för att använda en gammal cykel. Det finns flera typer av enhjulingar, med direkt växellåda och kedja. Vid användning av en direktdrift fungerar framgaffeln som bas, och vid användning av en kedja används den bakre triangeln. Författaren bestämde sig för att montera en enhjuling baserad på en kedjedrift, vilket han gjorde, läser vi vidare.

Material och verktyg för hemlagad:
- en gammal cykel
- en nyckel för att ta bort ratten (sexkant 6 mm);
- en justerbar skiftnyckel för att ta bort pluggen;
- skiftnyckel 15 (för hjulmuttrar);
- allt du behöver för att ta bort vevstängerna;
- skruvstycke (för gaffelsträckning);
- en bågfil eller annat verktyg för att skära av ramen;
- fil (halvcirkelformig);
- verktyg för att bryta kedjan;
- svetsning.

Tillverkningsprocess för enhjuling:

Steg ett. Vi extraherar nödvändiga element
Först måste cykeln demonteras och på vissa ställen skäras för att få de nödvändiga elementen. Det första steget är att ta bort gaffeln, den måste klämmas fast i ett skruvstycke. Sedan tas en stor spak (en kofot duger) och med den expanderar gaffeln till 130 mm. Detta görs för att bakhjulet ska kunna gå in i den.

Då måste du arbeta med en kvarn eller en bågfil. Från vagnen måste du skära av allt överflödigt, bara röret på vilket sätet är placerat ska vara kvar. Mer detaljer kommer att rensas upp senare. Som ett resultat bör två delar erhållas, från vilka en enhjuling kommer att monteras i framtiden.

Steg två. Förbereda element för svetsning
I det första skedet behöver de två elementen i cykelramen helt enkelt kopplas ihop med varandra.

Först måste du rengöra färgen från vagnen.

Därefter tas en halvcirkelformad fil och med hjälp av den ska ett bo skäras ut i den övre delen av röret så att det passar vagnen i diameter.

Nu måste de två axlarna vara i linje med varandra, de måste vara på samma nivå i förhållande till hjulaxeln. Som ett resultat bör kedjelinjen vara rak.

Steg tre. Svetsarbete
Innan du börjar svetsa elementen måste de noggrant fixeras på samma nivå med tegelstenar och klämmor.

Författaren svetsade med konventionell elektrisk bågsvetsning, även om det inte är särskilt lämpligt för sådana ändamål. Det är bäst för henne att svetsa hål.

Som ett resultat svetsades elementen snyggt samman.

Efter det måste du kontrollera strukturen för styrka, för detta stod författaren på strukturen i mitten, den föll omedelbart isär. För att svetsa om delarna fick jag jobba igen med en fil.

Vid det andra svetsförsöket uppnåddes god strukturell hållfasthet.

Steg fyra. Göra en asterisk (valfritt)
För att göra en fast växel måste båda enhjulingens kedjehjul ha samma antal tänder. V annat Det kommer att bli väldigt svårt att cykla på en sådan här cykel.

På de flesta bergscykling det bakre största drevet har 28 tänder, medan det minsta främre drevet också har 28 tänder, vilket resulterar i en idealisk design som inte kräver mycket modifiering. Författaren däremot hade bara två stjärnor installerade framför, så jag fick lida lite.

Som ett resultat togs det bakre största drevet bort från en annan cykel och svetsades till vevstaken. Vid svetsning finns det en deformationsskiva, författaren kämpade med detta med en justerbar skiftnyckel.

Steg fem. Hur man gör en fast överföring
Enhjulingen skiljer sig från konventionella cyklar genom att den saknar spärrhake. För att blockera det använde författaren svetsning. Men det finns också snyggare sätt att göra det på.

Steg sex. Installation av kedjan
Kedjan kommer att behöva förkortas, men författaren visade sig vara felaktig med en halv länk. I en sådan design kan till och med hälften av länken spela en nyckelroll, kedjan kommer antingen att vara dåligt spänd, eller så kommer det inte att vara möjligt att installera den alls.

Författaren försökte göra någon form av spännare baserad på den gamla växeln och reflektorfästet, men denna design fungerade inte. Alla försök att stabilisera kedjan ledde till att den flög av.
Som ett resultat var det nödvändigt att göra om framgaffeln på ett sådant sätt att kedjan kunde spännas.

Steg sju. Skapa ett justerbart bortfall
För att kedjan ska kunna spännas bestämde sig författaren för att installera utfällningar från bakgaffeln på framgaffeln. För att säkert fixera dem på ramen före svetsning använde författaren bots med muttrar. Sedan svetsas de ihop med bultar till ramen.

En enhjuling eller enhjuling dök upp på den stora inhemska marknaden relativt nyligen. Det här är den riktiga lillebrorn till den vanliga tvåhjuliga enheten. Dess utmärkande drag är närvaron av endast ett hjul och den fullständiga frånvaron av styrdelen. Vad är anmärkningsvärt med en enhjuling, och vilka varianter av den är kända för mänskligheten?

Vad är grunden för enhjulingen

Enhjulingen erövrar med sin unika utseende. En person som först såg denna ingenjörsskapelse kan knappast föreställa sig hur den kan kontrolleras. Många komplexa associationer och algoritmer för åtgärder uppstår i huvudet. Faktum är att en cykel med ett hjul har en enkel och rak design. Den är baserad på följande element:

• kontrollmekanism (pedaler);
• transportmekanism;
• justerbart stativ (i vanligt folk, en vanlig ram);
• sits för enkel förflyttning.

Detta är en klassisk enhjuling struktur. Designen är inte utrustad med en bromsmekanism, en drivkedja och en styrdel. Rörelse på en icke-standard enhet är baserad på konstant trampning och balans. Tidigare användes cyklar av denna typ i stor utsträckning av cirkusartister för att utföra tricks av varierande komplexitet. Hittills, behärska åkturen ovanlig form transport är kapabel för varje person.

Vissa moderniserade modeller av enhjulingar har ytterligare element inbyggda. Dessa inkluderar:

• fender (låter dig blockera stänk av lera);
• trunk;
• belysningssystem (lyktor);
• reflektorer;
• ljudsignal.

Närvaron av ytterligare alternativ optimerar och underlättar rörelseprocessen avsevärt. Reflexer, lampor och en ljudsignal är ansvariga för människors säkerhet.

I de "pumpade" modellerna kan du hitta en takeaway och en broms. Skaftet är en spak placerad under sadeln. Dess huvuduppgift är att skapa en extra stödpunkt under rörelse. Närvaron av en takeaway underlättar ridprocessen och tillåter en person att fritt övervinna långa avstånd.

Bromsen är en oumbärlig del av alla fordon. Bromssystemet är monterat under sadeln. Viktigt: det är anmärkningsvärt att bromssystemet endast är installerat i modeller med fjärrkontroll. Annars har bromsen helt enkelt ingenstans att fästa.

De viktigaste typerna av enhjuling

Enhjulingar är olika typer. De skiljer sig åt i sin struktur, konfiguration och syfte. Så, standard enhjulingar används för freestyle, trial, rörelse i bergsområden och på klassiska vägytor.

En enhjuling i freestyle används för att utföra trick av varierande svårighetsgrad. Designen bygger på ett enda hjul, en smal sadel och en gaffel med fyrkantig topp. Denna ovanliga struktur gör att stuntmannen kan utföra tricks utan hinder.

Trialcykeln är mycket hållbar och pålitlig. Designen kan motstå en kraftfull belastning och inte bryta under en person under komplexa hopp. Standardhjuldiametern i en tålig enhjuling är 19 eller 20 tum.

Enhjulingar av bergstyp är designade för rörelse i fullständiga terrängförhållanden. De är baserade på ett slitstarkt hjul med en diameter på 24 eller 26 tum. Imponerande dimensioner gör att du enkelt kan övervinna långa avstånd, röra dig längs rötterna på träd, stenar och många sluttningar. För att öka säkerhetsnivån är varje mountainbike utrustad med ett specialiserat bromssystem.

Vägtyper av enhjulingar är konstruerade för att köra på stadsvägar. Hjuldiametern varierar från 26 till 36 tum. Stora hjul optimerar rörelseprocessen och gör den mer bekväm.

Det finns andra typer av enhjulingar, särskilt giraffen (strukturens höjd når 3 meter), kängurun (pedalerna är placerade i en riktning), den ultimata (designen utan sadel och ram) och många andra. Det är inte svårt att välja den optimala typen av icke-standardfordon, det viktigaste är att bestämma dess syfte och välja en modell enligt personliga preferenser.