Downhill (nedför - nedför backen) är en extrem disciplin inom cykling. Dess väsen ligger i banans passage ett tag. Rutten är en nedstigning från berget med många hinder, skarpa svängar och hopp.

Trots det faktum att kärnan i nedförsbacke är ganska enkel, är nedförsbacke på en cykel ganska farlig aktivitet, så även att nå slutet av banan anses redan vara ett bra resultat. I denna sport är det viktigt att ha utmärkta cykelfärdigheter och god fysisk kondition.

Downhill spår

En typisk nedförsbana är en lång nedfart, där det finns gupp i form av hål och högar, stenar, trädrötter, skarpa svängar, hopp, konstgjorda hinder och i allmänhet allt du kan tänka dig. Höjdskillnaden är vanligtvis 500 meter per 1,5-2 km.

Ibland hålls störtloppstävlingar inom staden, men essensen förblir densamma - utförsåkning. Vägen är en bilbana, trottoarer, trappor och annan urban terräng, kompletterad med hopp. Medelhastigheten för idrottare är 36 km / h, den maximala kan nå upp till 60.

Downhillutrustning

PÅ utan misslyckande använder helhjälm. Något som en hjälm för motorcykelåkare. Förutom en hjälm använder vissa idrottare skyddsglasögon som ser ut som snowboardglasögon. Ibland finns det även ett nackskydd.

Övrig nödvändiga element utrustning - det här är sköldar som skyddar knän, skenben, armbågar, hand, rygg, höfter och så vidare. Att falla nerför är mycket sannolikt att resultera i skada, så att noggrant skydda din kropp är ett mycket smart beslut. Handskar ska vara med hårda inlägg.

Downhillcykel

Och självklart kan du inte klara dig utan en speciell cykel. Det måste vara en helupphängning med en speciell ramgeometri, som syftar till att öka stabiliteten i hög hastighet. Bakre fjädringsväg 180-250 mm. Gafflar är som regel tvåkronor med en slaglängd på 200 mm, enkelkronor 180-190 mm.

Nödvändigt kraftfulla bromsar med 180-220 mm rotorer. Hjuldiametern är vanligtvis 26″, men det finns även modeller med 24″. Fälgarna är förstärkta, breda, de sätter däck upp till 3 tum breda med en mycket ond slitbana. Sådana hjul tål alla stötar perfekt och håller vägen. Kamrarna är tjocka, förstärkta, detta är nödvändigt för att skydda mot punkteringar och skärsår.

När det gäller styrningen är rattens bredd 760-820 mm, skaftlängden är 40 mm. En kort skaft behövs för att bättre kontrollera cykeln. Rammaterialet är annorlunda: stål, aluminium, kol. Cyklarnas vikt är 15-25 kg. I denna sport är detta absolut ingen kritisk parameter.

Hur går man utför?

Downhilltävlingar hålls över hela världen. För att delta behöver du ha utmärkt träning och en lämplig cykel. Kostnaden för en sådan cykel (ny modell) kommer att vara från $1500. Hitta downhillälskare i din stad och de hjälper dig att gå med i denna fest!

Video av nedförsbacke i bergen från första person:

Downhill i tätorter:

För proffsen är en brant rutschkana nästan en vertikal vägg. För en vanlig mountainbikecyklist med en genomsnittlig skicklighetsnivå är detta en backe som verkar orealistisk att ta sig av, speciellt när man står och tittar på den uppifrån. Oavsett dessa två synpunkter är nedstigningstekniken densamma i båda fallen. Våra tips hjälper dig, även nybörjare, att bemästra de grundläggande knepen i downhill. Men först måste vi slå hål på någon berömd myt...

Lär dig att använda frambromsen
Lite fysik. Varje gång du använder bromsarna (oavsett om det är fram eller bak), flyttar trögheten vikten från bakhjulet till det främre hjulet. Det betyder att ju hårdare du bromsar desto mindre effektiv är bakbromsen. När du bromsar nedför på din cykel förvärras viktöverföringen från bakhjulet av den magra vinkeln på varje enskild reglage. I det här fallet är bakhjulet nästan olastat och har minimal kontakt med marken, till skillnad från framhjulet, på vilket nästan all belastning sker. I detta läge kan även en mycket liten ansträngning från att trycka ett finger på bromsspaken helt blockera bakhjulet. Det är här myten föds.

Tvärtemot vad de flesta av oss har lärt oss sedan barnsben "bromsa inte farten framför, annars flyger du ut genom ratten", säger övningen motsatsen. Har du märkt att på vissa cyklar är den främre bromsskivan större än den bakre skivan? Detta förklaras av det faktum att under inbromsning faller 70-80% av lasten på framhjul. Frambromsen är designad för att bromsa cykeln, d.v.s. att bromsa. Den bakre tjänar främst till att hålla tillbaka bakhjulet vid hård inbromsning och förbättra kurvkontrollen. Alla som säger något annat till dig - pappa, en butikstjänsteman eller till och med någon toppryttare - har djupt fel.

Det är omöjligt att bemästra teknikerna för nedförsbacke utan att lära sig hur man korrekt hanterar frambromsen. Trialförare, som utan tvekan har den bästa tvåhjuliga nedstigningstekniken, har bemästrat denna teknik så pass att de kan stanna och balansera på ett framhjul vid kanten av avgrunden. De kommer att bekräfta att det inte är smartare att försöka kontrollera nedstigningshastigheten med endast en bakbroms än att släpa en bit betong bakom cykeln på ett rep. Frambroms för stopp, bakbroms för kontroll. Kom ihåg?
Att släpa ett låst bakhjul nerför en backe eller singletrack är dumt. När får man köra med låsta hjul? Denna teknik Designad för nedfarter på sanddyner eller djup snö.

Korta flyttare
Att börja träna nerför är förstås bäst small. Hitta en passande brant sluttning på ca 4-10 meter – inte urtvättad och inte trasig, med en mjuk utrullning. Det är viktigt att det i slutet finns tillräckligt med utrymme för inbromsning (ca 12-15 meter plan mark) så att du kan stanna efter att du fått ut ångan ur huvudet.
Vi antar att du redan behärskar användningen av frambromsen. Nu blir din uppgift att trycka på bromsen för att köra nedför i gånghastighet (4-5 km/h).

Det är nödvändigt att försöka flytta tillbaka tyngdpunkten, men inte för långt, för att inte lasta av framhjulet i onödan. När du närmar dig kanten, försök att sänka din kropp i förhållande till cykeln – böj benen och rör dig bakåt. Denna position låter dig kontrollera hastigheten, och den är också den mest fördelaktiga för utrullningen.

Lyssna på ljudet som dina däck ger. Dosera bromsningen för att hålla hjulen i rörelse. Det skrapande ljudet under kraftig inbromsning kommer att ersättas av ett sus om de blockeras. Därför, om du hör ett väsande, släpp bromsspakarna något. Det är viktigt att inte låta hjulen låsa sig, eftersom ett sådant hjul inte går att styra - det kommer att röra sig längs samma väg som vattnet som hälls ur tunnan - du börjar sladda som på is tills hjulet kan snurra igen.

Om nedstigningen är tillräckligt stor kommer du bara att kunna kontrollera hastigheten de första par metrarna. Fokusera dina ögon cirka tre meter framför dig. När backen blir brantare och hastigheten ökar, måste du lätta på bromsarna så att hjulen kan snurra, och ju mer du lättar på bromsarna, desto snabbare kommer du att gå nedför. Ungefär halvvägs genom din nedstigning, flytta blicken till en platt del av utrullningen och släpp bromsarna helt. Förmågan att "släppa taget" i tid är nyckeln till framgång i sådana extrema övningar.

Flytta till mitten av cykeln innan du går ut. Vid det här laget bör du räta upp dig, men bromsa aldrig förrän du är helt nerför backen och på plan mark.

Vänd dig om, titta på bilden och upprepa vad du just gjorde. Det är viktigt att köra över överkanten så långsamt som möjligt, använda bromsarna för att hålla hastigheten så långt borta som möjligt utan att blockera hjulen. Släpp sedan bromsarna för att gå den sista biten av vägen utan att tappa kontrollen över cykeln. Öva dina bromsförmåga genom att försöka öka sträckan du kan resa "på bromsarna" varje gång innan du släpper dem. När du tar mod till dig, försök tvärtom: släpp bromsarna tidigare, tills du kan gå hela nedfarten utan dem. Whoo!

"Banana Descent" - vertikal
Den vertikala lutningen är kanske den mest fruktansvärda och samtidigt den lättaste nedfarten. Innan du försöker glida ner måste du undersöka den på fötterna. Leta efter ett fall från 2,5 till 3 meter (ungefär två gånger mer längd din cykel). Se till att du har en smidig utrullning (en säker övergång från vertikal till horisontell bör vara tre gånger radien för ditt hjul). Kontrollera att klippan på toppen inte är för skarp och att det inte finns någon gupp i mitten av sluttningen. Båda kan kasta din cykel över huvudet - vilket som bekant inte är bra. Om "ämnet" passar dig, klättra upp - och framåt ... närmare bestämt, ner ...

Flytta långsamt över kanten. När framhjulet redan är nere och det bakre precis börjar rulla över kanten, släpp bromsarna helt! Det skulle vara bra att påminna om: du kan inte röra bromsarna förrän du är på plan mark! När du är helt över kanten kan dina hjul fortfarande vidröra marken, men du kommer faktiskt att falla in i utrullningspunkten.

Nyckelögonblick. Eftersom det inte finns tid att ändra kroppsställning och förbereda sig för en utrullning-landning, bör du hålla dig låg mitt på cykeln. Om du känner att du dyker över kanten med din cykel som om du är i slow motion, är du på rätt plats. Om du lutar dig för långt bakåt kan cykeln skjuta ut under dig vid landning. Du kan bryta svanskotan.

För en bråkdel av en sekund kommer du att känna dig viktlös, och sedan kommer du att möta utrullningen. Håll dina armar och ben spända och bromsa endast när båda hjulen står på plan mark.

Denna varning hjälper dig att undvika skador. Om du får panik när du kör över kanten, var beredd att gå hela vägen. Bakhjulet kan studsa och du tror att du håller på att kollapsa, men håll ett stadigt grepp om ratten och återigen få jobbet gjort. Utrullningen kommer automatiskt att räta upp din cykel.

Om du lossar greppet om styret eller försöker hoppa av cykeln kommer du först och främst slå i marken med huvudet och riskera att skada din ryggrad och till råga på det kommer din trogna cykel att träffa dig i skallen. Här skulle det vara användbart att påminna om fördelarna med hjälmar.

Kontinuerlig, teknisk nedförsbacke
Ingen cyklist ska försöka en lång teknisk nedförsbacke förrän han har fulländat sina färdigheter i korta nedförsbackar. Och även då är det värt att göra det med extrem försiktighet.

Nybörjare slår till i bromsen och skummar hjälplöst genom de tekniska avsnitten och snurrar sedan på de lättare delarna av banan (jag menar inte de snabba avsnitten här). Erfarna ryttare gör precis tvärtom. Nyckeln till att framgångsrikt navigera den långa, tekniska delen av en nedförsbana är att hålla farten så mycket som möjligt så att när situationen kräver att du släpper bromsarna, rusar du inte med ljusets hastighet utan kontroll över din cykeln och din rörelse. Så lyssna på våra råd:

Stanna vid kanten av sluttningen och titta på den. Dela de första 45-50 metrarna i två grupper: branta, tekniska partier (här kan du behöva släppa bromsarna för att passera stenar/block eller vertikala fall); sektioner är mindre utmanande och relativt platta, där du har tillräckligt med grepp för att effektivt bromsa.

Flytta tillbaka lite, luta dig över cykeln för att sänka din tyngdpunkt och bibehålla ett stabilt tryck på framdäcket (markkontaktyta). Du behöver maximal stoppkraft från frambromsen. Se till att hjulen snurrar, annars kommer du inte kunna styra cykeln i oförutsedda situationer.

Implementera nu din plan. På lätta delar av banan, bromsa så hårt du kan för att sakta ner så mycket som möjligt. När du närmar dig branta eller hala partier, släpp bromsarna så mycket som behövs. I reserv är det bättre att ha en liten mängd tröghet innan du flyger i fart över stenar eller gropar och gropar. Glöm bara inte att stänga av hastigheten så snart du kommer in i en relativt säker del av nedstigningen.

Schemat för att fortsätta den tekniska delen är som följer: välj platsen för avfarten innan du kör upp; så snart du ser vad som finns där, bortom kanten, bestäm den säkra utrullningen nedan. Dra åt bromsarna så länge de är effektiva och släpp dem sedan gradvis tills du når utrullningen.

Du kommer snabbt att upptäcka att den bästa vägen att ta av ett brant berg är den rakaste linjen, även om den går över ett par stenblock eller hål. Ju fler svängar du gör i backen, desto mer sannolikt är det att du ramlar av din cykel. Anpassa sig till situationen. Om du går ur kurs är det bättre att styra cykeln mot den avsedda utrullningen än att ändra kurs medan du går nedför. En brant rutschkana är inget annat än ett kontrollerat fall. Ingångs- och utgångspunkterna är mycket viktiga här.

Kom ihåg det skotska ordspråket: "Den som flydde från slagfältet lämnas vid liv till nästa strid."

Det finns ingen vanära i att gå en sträcka som ännu inte är klar för idag - även proffsryttare hoppar över trick av samma anledning. Kom ihåg: cykeln kan fortfarande bytas ut, du kan inte!

Varje cyklist som bor i en kullestad känner till området väl och har redan utforskat alla vägar i jakt på den minsta stigande stigen. Men det finns människor som blir uttråkade när de kör på släta, mjuka och utrustade vägar. De här aktiva människorna älskar att cykla i backen och går ibland av det raka spåret på jakt efter den brantaste och längsta nedförsbacken. Och en svår stigning uppför för dem kommer att vara ett seriöst test och ett sätt att undvika problem. Vardagsliv.

När det är en tuff dag och allt verkar deprimerande ger inte downhill-cyklingfans upp. När det regnar ute och en kall byig vind blåser så starkt att till och med utsikten att lämna huset verkar orimlig, går de för fullt och har en sprängning i backen. Den brantaste backen blir det bästa stället för önskat träningspass. Och det resulterande adrenalinet och en känsla av prestation kommer aldrig att skada.

Naturligtvis är det farligt att åka nerför backen med en hastighet av cirka 60 eller till och med 70 km i timmen, men i racing på utrustade bergsvägar är inte ens detta gränsen. Om du vill sätta rekord i nedförsbacke, accelererar idrottare ibland till en hastighet av 80 km i timmen. Vad händer vid denna hastighet när man faller? Erfarna ryttare kan undvika skador genom erfarenhet och en skyddshjälm. Och på en cykel, när man träffar en vass sten, följt av ett fall, bryter ryttaren oftast.

Fira dina segrar!

Det är klart att den bästa belöningen efter en lång stigning är en snabb nedförsbacke nerför bergssidan. Men du kommer att minnas din seger väldigt länge och drömma om nästa lopp om du stannar en sekund och njuter av varje ögonblick. Ett kort stopp på toppen är värt mycket, vilket gör att du kan lugna andan på en minut, sträcka på axlarna, känna blodflödet och le naivt, men från botten av ditt hjärta. När du flyger ner kommer du att minnas detta ögonblick med frid.

Introduktion till downhillcykeln

En downhillcykel (även känd som en fullfjädrad cykel) Mountainbike) har en depreciering av framhjulet och nödvändigtvis bakhjulet. Den är designad för nedstigning på särskilt branta, steniga stigar. Till skillnad från en konventionell mountainbike är ramen på en downhillcykel tjockväggig och har en stor säkerhetsmarginal.

Downhillcyklar är väldigt lika på grund av den breda och starka ramen. Ramarna på dessa cyklar är designade för att absorbera stötar när du cyklar över steniga vägar och rör sig över stockar, såväl som när du gör hopp. Stilen att köra på dessa cyklar är också väldigt lik.

Jämfört med lättare och mer mångsidiga terrängcyklar är downhillcyklar tunga och mycket specialiserade. En downhillcykel är i första hand designad för downhill-racing. En bergsryttare behöver i allmänhet inte skjuta upp den på egen hand. Ibland kan du använda din bil eller taxi för att transportera cykeln uppför berget. Det finns skidliftar på de utrustade backarna.

Downhillcyklar överstiger vanligtvis 34 pund (14 kg), men vissa moderna downhillcyklar har brutit 30-pundsbarriären, såsom underverket Specialized Demo 8 S-Works som väger drygt 23 pund eller 10 kg. Några av de nyare Dinehill-cyklarna från maj 2014 kan också tillverkas av kol för att spara upp till 14 kg, som Trek Session 9.9 eller Kona Supreme Operator.

Specialiserad Demo 8 S-Works Downhill-cykel med lättaste kolfiberram

Designfunktioner hos downhillcyklar

Downhillcyklar är vanligtvis gjorda av aluminium, men kolfibermodeller finns också. De är designade så att deras bakre fjädring är orealistiskt bred - 7-10 tum (178-254 mm). Framgaffelns kompression är också betydande vid 7–8 tum (178–203 mm). Fjädringens häng under förarens vikt är mycket större än för cross countrycyklar (25-50 % för en downhillcykel mot 10-20 % för en fullfjädrad touringcykel). En sådan mjuk fjädring behövs för att färdas över stockar och stenar med högsta möjliga hastighet.

Grundmått på en downhill cykelram

Downhillcyklar har också mycket låga huvudrörsvinklar (huvudrörsvinklar på 66 grader eller mindre), långa hjulbaser (hjulbaser större än 45 tum eller 1143 mm) och möjligheten att använda mycket breda däck upp till 3 tum (76,2 mm). med stora klackar. Väldigt breda och tjockväggiga däck är viktiga för att inte tappa greppet på vägen där det är svårt att hålla jämnt på fötterna.

Kedjeguide på en downhillcykel

Andra häftiga alternativ inkluderar 8-tums (203 mm) skivbromsar och en kedjestyrning för att förhindra att den faller av när du går nedför. En annan innovation är användningen av en OnePointFive standardskaft (enkelt fäste med fem grepp) som passar på ett tjockt 1,5" (38mm) huvudrör snarare än det mer traditionella 1,125" (29mm) röret.

Därmed uppnås en extra säkerhetsmarginal och oflexibilitet hos ratten. En vinkeljusterbar skaft gör att cykeln kan anpassas till ägarens föredragna körstil.

Lutningsbar 5-grepps skaft

De flesta downhillcyklar har framgafflar med dubbla kronor som ger mycket lång färd (vanligtvis upp till 8 tum eller 203 mm). Dessa gafflar har ökad styrka, vilket inte kan hittas i en enkrona framställning. Nackdelen med tvåkronorsdesignen är att den har en ökad vikt och en begränsad svängradie.

Hur bemästrar man downhill?

Du kommer att få kämpa länge innan du lär dig att växla vikt, trampa och andas ordentligt på din episka, men hanterbara uppförsbacke. Den efterföljande nedstigningen är lika svår, även om den är helt annorlunda än uppstigningen. I allmänhet måste skickligheten i downhill läras in.

I de första turerna på en brant nedförsbacke bromsar varje nybörjare och glider sakta, ryckigt ner, medan händerna svettas och snabbt blir domna. Förmågan att snabbt flytta ut är en viktig färdighet som endast kan förvärvas som ett resultat av lång övning. Gradvis kommer du att gå snabbare genom svängar, modulera din hastighet och lära dig att sätta pedalerna i förväg i en position där det sänkta benet alltid kommer att vara med utanför sväng. Det kommer inte att vara överflödigt att lära sig att slappna av i axlarna och armarna före varje gupp på vägen för att inte skada ryggraden.

Växlar ner

Det finns ett bra råd som hjälper alla att komma överens med växlarna på sin cykel. Du måste veta att även när du går nedför en backe måste du växla till en lägre växel sakta men säkert, samtidigt som du inte slutar trampa oavbrutet. Tvärtom måste du byta till en högre hastighet så snabbt som möjligt för att inte snurra på pedalerna förgäves och inte tappa värdefull fart.

Du kommer att välja den optimala växeln för långsamt, och du kommer att behöva växla mellan många kedjehjul någon gång under drastiskt förändrade vägförhållanden. Eftersom skickligheten att växla finns kvar i muskelminnet kommer du att kunna komma in i rytm med bakhjulets rotationshastighet över tiden. Det enda sättet att lära sig detta är att erövra så många kullar som möjligt.

Full kontroll över dina bromsar

Det finns en myt att inbromsning i en nedförsbacke kommer att leda till ett fall. I själva verket saktar farten något bakhjul, kan du göra en skarp sväng på en brant nedförsbacke mycket snabbare än utan att använda bromsarna. Det är som att sladda i en bil, bara mer känsligt och hanterbart. Men ta inte mitt ord för det, gå ut och upplev det själv.

Att inte använda bromsarna i en rak linje när man går nedför är också farligt eftersom det ökar risken att tappa kontrollen över situationen. När du akut måste sakta ner kommer du skarpt att kasta fingrarna på bromsspakarna, och om du trycker okontrollerat kommer de att fastna väldigt snabbt. I det här fallet är ett fall på en brant nedförsbacke ganska troligt. Håll därför alltid bromsspakarna under kontroll med två fingrar.

Sluta inte halvvägs! Du måste fortsätta att bemästra downhill-cykling: tryck på pedalerna, andas djupt, håll ögonen på mållinjen. Och gå! Du kan göra samma knep som i den här videon.

Så, den nödvändiga kunskapen, utan vilken det inte skulle finnas några dessa discipliner.

Bromsning. Din cykel har förmodligen två bromsar (ja, jag är säker på det). Vissa nybörjare tycker att frambromsen inte är nödvändig. Som, frambromsen är i allmänhet "från den onde." Och om du använder den kan du skada dig själv ännu mer än utan den alls. FEL Åsikt. Den mest effektiva bromsningen är EXAKT FRAMBROMS. Men detta betyder inte alls att det är nödvändigt att hålla fast vid frambromsen med ett strypgrepp. Vid eventuell bromsning ökar effektiviteten när båda bromsarna används samtidigt (samtidigt), men utan att blockera hjulen, på gränsen till blockering. Ge företräde åt frambromsen, men blockera inte hjulet, annars flyger du iväg genom styret.

Att övervinna klättringar. Egentligen finns det olika typer av hissar. Kort och lång, brant och mild (uthållighet). Du vet antagligen hur man övervinner långa och mjuka klättringar - vi lägger i en lättare växel innan vi klättrar och skruvar fast den. Men korta och branta stigningar är ett problem för vissa. Lyssna: vi byter till en växel som inte är för lätt, utan mer dragkraft. Och vi skruvar fast det innan vi lyfter så snabbt som möjligt. I fart flyger vi uppför och redan i mitten börjar vi trampa igen. Om du övar kan du flyga in i sådana stigningar utan att tappa fart alls.

Nedfarter. Nedstigningar är lätta. Var bara inte rädd för dem. Varje nedstigning är förknippad med fallrisk, så du måste minimera risken - mentalt lugna ner dig. Lugnade du dig lite? Låt oss sedan gå ner. Gå av sadeln och flytta din femte punkt (ja, ja, jag pratar om det), bakom sadeln så att den är ovanför bakhjulet. Kom ihåg att jag skrev om bromsning, här är all bromsning på nedstigningen endast med FRAMbromsen, men BLOCKERA INTE den i något fall. Om framsidan inte räcker, använd den bakre, men BLOCKERA inte heller, annars blir du sladd och svängd i sidled in i backen och faller sedan med kullerbyttor. En sak till. Håll STARKT i ratten eftersom det är osannolikt att du hittar perfekt jämna backar utan rötter och hål.

Trappor och trappsteg. Många nybörjare tror att deras cykel kommer att falla isär om de cyklar ner för trappan. Inget sätt att inte falla isär, hjulen kan stickas hål om de är dåligt uppblåsta. Det finns inget lättare att gå ner för trappan. Rulla långsamt medan du står på pedalerna. Kläm på fram- och bakbromsen och glid långsamt gradvis från steg till steg. Det är bäst att flytta bakom sadeln. Håll stadigt i ratten och SLAPPA AV benen I KNÄN och händerna I ARMBÅGAR. Det är allt, träna på små spann och sedan klättra på stora.

Smala trottoarkanter, träd och annan "anka". För att åka på smala saker måste du ständigt träna och det kommer att passera av sig själv. Men ett par tips kommer inte att skada dig. Håll kroppsvikten mitt på cykeln, böj lätt på knäna, räta ut blockeringar åt sidorna med knäna eller "kasta" benet åt sidan. Det hjälper verkligen ibland att sakta ner, och ibland att trampa kraftigt för att fånga balansen. Kom ihåg att i rörelse är det lättare att balansera, stanna inte alls. När du äter, se mer framåt och inte in i ditt framhjul. Slappna av, det hjälper verkligen om kroppen är fjättrad av spänning, du bara inte känner vart du är på väg och kan inte bekämpa det.

Här är de grundläggande elementen som alla borde känna till och kunna. Det är inte coolt, det är inte trendigt, men det bidrar verkligen till känslan av cykeln och är ett måste för varje cyklist.

Tack för att du hjälpte till att skapa denna handledning Dima aka IronCLAD.

Downhill för extrema älskare är som manna från himlen. Den här typen av cykling låter dig kasta ut adrenalin och få mycket känslor, samt testa dig själv och dina nerver för styrka. När allt kommer omkring att gå ner i säkerhet från bergssidan till toppfart och samtidigt kan bara en tuff nöt inte tappa kontrollen över järnhästen.

Downhill: vad är det?

"Downhill" syftar på att tävla på en cykel på kuperade och bergiga sluttningar med hinder ett tag. Men bara vid första anblicken är det ingen dålig sak att gå ner för berget. I verkligheten överflödar nedförsleder med branta nedförsbackar och svängar, ett stort antal hopp, stenar och hakar.

Att klara sådana test kan vara bortom kraften för även erfarna idrottare, än mindre nybörjare. Blåmärken, skrubbsår och till och med frakturer är ständiga följeslagare till dem som har valt downhill som sitt kall.

Vad ska personen vara som sysslar med downhill? Först fysiskt stark. Under en sådan extrem "promenad" på cykel upplever kroppen enorm stress. plus vikt fordon inte den minsta - 20 kg.

För det andra bör den framtida downhillåkaren vara på "dig" med sin cykel. Våghalsen är skyldig att behärska tekniken att köra tvåhjuliga fordon på "5+". För nedstigningshastigheten är inte för barn - från 40 km / h, max - 60 km / h. Samtidigt varierar höjdskillnaderna på banan och är i genomsnitt cirka 80 m.

Downhillcykel - en vän och bror till en idrottare

En downhillcykel är en välbekant mountainbike med två fjädring. Trots den yttre likheten hos denna cykel med freeride-bröder (på grund av den breda ramen), har downhillcykeln ett antal funktioner:

• Förstärkt ram. Den är förstärkt i alla viktiga noder, eftersom cyklisten behöver hoppa mycket och övervinna svåra avsnitt. Ramen har också en viss geometrisk form. Materialen som ramen är gjord av är olika: aluminium, rostfritt stål, titan.
• Räckvidden för främre fjädring är stor upp till 200 mm. Tack vare detta dämpas stötar under körning. Gaffeln kan vara antingen enkelkrona (upp till 180 mm) eller dubbelkrona.
• Bakre fjädringsväg 180-250 mm. Sådana indikatorer hjälper till att dämpa och dämpa stötar, vilket ger en bekväm åktur.
• Breda fälgar, som också är förstärkta. Deras diameter är 26 tum. De är starka och tunga, resistenta mot kraftiga slag. För större säkerhet är fälgarna "stoppade" med ett stort antal ekrar.

Vissa idrottare i tävlingar tar cyklar med 29-tums hjul - niners.

• Breda däck. Slitbanan på sådana däck har ett aggressivt mönster. Breda däck behövs för att uppnå största möjliga kontakt mellan hjulen och marken.
• Ett brett styre gör att du bättre kan kontrollera cykelns rörelse.
• Hydrauliska skivbromsar. De ger effektiv bromsning. En rotor med en storlek på 200-220 mm används.

Grundläggande downhillerfärdigheter

Förmågan att gå ner på en cykel har utvecklats under åren. Hur du andas, trampar och fördelar din vikt under en åktur är färdigheter som inte kommer direkt.

Vilka tekniska hemligheter kan proffs ge nybörjare råd?

1. Lär dig att röra dig snabbt. Möjligheten att åka och inte dra i bromsarna varje minut, utan att rycka och sakta glida ner är vad en downhillare ska lära sig direkt. Du bör också se upp för avkoppling. axelbandet och händer framför de kommande hindren på vägen. Dagliga träningspass kommer att lära dig hur du reglerar hastigheten, ökar hastigheten i svängar och sätter fötterna på pedalerna korrekt (sänkt fot är placerat på utsidan av svängen).
2. Växling till lägre hastighet bör vara långsam. I det här fallet kan du inte sluta, tvärtom måste du fortsätta att trampa. Det är nödvändigt att snabbt byta till en stor växel. Detta gör att du inte kan trampa på tomgång och inte sakta ner. Möjligheten att byta hastighetslägen måste föras till automatism.
3. Bromsning. Lätt ansättning av bakbromsen kan öka hastigheten vid kurvtagning. Håll alltid båda fingrarna på bromsarna för att minska risken att tappa kontrollen över cykeln.

Alla dessa tips testas i praktiken och endast på det. Ta därför en cykel och cykla, förbättra dina färdigheter.

Säkerheten är framför allt!

Rätt vald utrustning kan minska risken för allvarliga skador:

• Downhillhjälm. Lägg märke till helhjälmen. Det skyddar ansiktet, käken, skallen från skador.
• Glasögon. De måste vara breda. Glasögonen skyddar dina ögon från damm, smuts och insekter.
• Specialhandskar. De skyddar händerna från skador och eliminerar också svettning av händernas hud.
• Kroppsdräkt med knäskydd och armbågsskydd. Skyddar idrottarens kropp (bröst, rygg) vid fall.
• Sköldar för nedre extremiteterna. De förhindrar att små stenar kommer in i cyklistens kläder.
• Specialsneakers med hård sula.
• Professionella cykelshorts med blöjor för en bekväm åktur.

Störtloppstävling

Härdade ryttare har varit med i världens störtloppstävlingar länge. Downhill World Cup hålls årligen och samlar många människor som vill delta, samt bara fans av denna sport. Proffs som deltar i cuper av detta format mer än en gång har ett team av tränare, mekaniker, massörer. Tävlingsresultaten påverkas av nedstigningshastigheten samt antalet fall under ridning. Under sådana tävlingar utbyter ryttare erfarenheter, förbättrar sin professionalism, sätter rekord och bara njuter av processen. Mini downhill, det vill säga nedförsbacke endast längs en kortare och mindre aggressiv bana, samlar även extremsportmän till tävlingar i olika europeiska och ryska städer.

Nya sensationer styr världen. Var inte rädd för att låta positiva känslor och köra in i ditt liv tillsammans med downhill! Erövra dina egna sporttoppar!