Att köra egen bil är alla barns dröm. Han kommer att vara särskilt glad över att pappa gjorde en cykelmobil till honom med sina egna händer. Teknik, mästarklass, foto om hur man gör en barnvelomobil, se vidare.

En sådan bil är lättare att köra än en cykel, den är avsedd för barn från 4 till 8 år.

I denna bildesign används begagnade delar (pedaler och växlar på en cykel, hjul från en barnvagn) och små hemmagjorda träenheter, aluminiumdäck 30 X 1 mm och 50 x 2 mm och aluminiumrör från ⌀ 10 mm.

Montering av chassi och drivning av bilen

I vårt exempel är chassit universellt så att det går att applicera olika karosser. Den består av fem sliprar som förbinder två skenor tvärs över, alla gjorda av träbjälkar. Kedjehjulet med pedaler är fixerat på centralbalken.

Två korta balkar skruvas på sidan, under de tre tvärbalkarna i kroppen. De är utrustade med fyra lager för bakaxeln. Framtill skruvas framaxeln på TRCC-bulten för styrning. Det finns även fyra lager installerade som håller framhjulens axlar. Tre lameller är bultade på sidobalkarna för att bilda sätena.

Velomobil kropp

Alla element är furuhyvlade block och plywood, monterade med skruvar och vinyllim. Efter montering av kroppen limmas dekorativa element från trä och aluminiumfoder från utsidan. Efter målning fästs kroppen direkt på ramen.

Utformningen av huvudenheterna

För att överföra rotation från ratten bestämde vi oss för att använda en sladd. Rattstången, som lindar linan, styr rattbommen. Vi lindar två varv på kolonnen, sedan genom klackarna till vänster och höger sida vi fixerar sladden till balkens kanter med skruvar.

Utväxlingen mellan det drivande drevet och det drivna drevet är 2:1. Kedjehjul, pedaler och kedjor tagna från en barncykel Hjul tagna från en gammal barnvagn. De fästs med hjälp av låsringar, vilket gör det möjligt att snabbt byta ut dem i händelse av ett plötsligt haveri.

DIY barnbil

Montering av bilramen

1. Cykelram i bågfilsläge. Vi drar oss tillbaka 7 cm från mitten mot sadeln och 10 cm mot sköldens fäste.
2 ... Efter att du helt har sågat av blocket med kedjehjulet och pedalerna, borra balken till den angivna vinkeln på sadelröret. Det är nödvändigt att markera delen, så det kommer att synas i vilken vinkel man ska borra.

3 ... Med sköldhållaren kan du trä en bult med en diameter på 8 mm och fästa den i en träbalk.
4 ... Montering av bilramen. Trädelar monteras med skruvar ⌀ 4 x 40 mm. Barnvagnens hjulaxlar är helt enkelt tvångsinstallerade.

5 ... Framaxelbalken är säkrad med en 10 mm bult med hjälp av stora brickor och smord med fett. Bakom lägger vi allt på lagret, inte att glömma kedjan.

6 ... Drivhjulsdriften beror på vilken typ av kedjehjul du hittar. Rör (helst), välj mellan förkromat eller galvaniserat stål.
7 ... Kläm fast det bakre drevet på den gängade stången mellan två breda brickor med muttrar. Kom ihåg att centrera stjärnan.
8 ... Flera spolar eltejp ger en säker tätning till den gängade stången och rörfettet. Klämman kommer att hålla stadigt under monteringen av lagret.

Montering av karossen på en barnbil

9 ... Rikta in båda kedjehjulen koaxiellt så att kedjan är fri från böjningar. Dra åt muttrarna så att det blir fritt spel.
10 ... Skapa skydd för kedja och kedjehjul.
11 ... Använd klämmorna, ställ in sidoväggarna på kroppen, fäst med självgängande skruvar. Skär sidostyckena till storlek.

12 ... Skruva på instrumentpanelen och säkra rattstången. Justera ratten. Gör en bekväm rygg. Limma och skruva fast bak- och frontkåpan.

13 ... Instrumentbrädan "Sport" på coupén är utrustad med strömbrytare och en digital klocka. Du måste också installera en varning ljudsignal... Ryggstödet fälls ner, åtkomst till bagageutrymmet öppnas, du kan förvara en verktygslåda.
14 ... Aluminiumelement läggs till för dekoration: remsorna limmas och skruvas på sidorna för att simulera formningen och kylargrillen.

15 ... Andra modeller kan göras på basis av en ram, till exempel "retro" versionen. Karossen är målad i mörkröd metallic och är dekorerad med ett reservhjul.
16 ... Vindrutan är utskuren i plexiglas (4 mm tjock) och fästs med två fästen på nitar.

17 ... Stötfångaren, stänkskärmarna och fotstöden i denna version är gjorda av aluminium då den är lätt att böja. Reflexplattor fungerar som bakljus.

Fyrhjulig cykel- inte bara ett verktyg för att lära barn att rida, utan också en komplett fordon för vuxna. Låt oss lära oss lite mer om honom.

Fyrhjuliga varianter dök upp nästan direkt efter. Kända ritningar från mitten av XIXårhundradet, där ingenjörer försökte kombinera vagnsteknik med pedaldrift. Det är intressant att notera att efter ett halvt sekel hade de första bilarna också sina egna "cykel"-versioner, med ett eller två par pedaler.

Senare, under sovjettiden, uteslöt funktionerna i massproduktion olika icke-standardiserade cykellayouter, och för oss blev artikelns hjälte, tillsammans med, uteslutande en cykel för små barn och studenter.

Användning av velomobiler

Cykeldesigner med 4 hjul har ett separat namn - velomobile. Vem behöver en sådan exotisk sak? Låt oss ta en närmare titt:

• Åldrade människor- Velomobilen kräver inte att man upprätthåller balansen, den kan stanna när som helst, vilket utan tvekan kommer att falla mycket i smaken för gamla och sjuka.
• Par- om tandem kan kallas " sportutrustning", Sedan på fyra hjul och med två stolar kan du koppla av, eftersom många av oss vilar, hyr en pedalkatamaran till sjöss.
• Vuxna med barn- du kan sätta en eller två barnstolar, och transporten av barn blir mycket säkrare.
• Idrottare– Flera tillverkare marknadsför sina modeller för cross-country och trial. Velomobilen är stabil och har bra grepp på den mjukaste jorden.
• Resenärer- de väljer ofta trikes (stora trehjulingar), men det finns också bra hemgjorda alternativ med placeringen av föraren liggande. Över långa avstånd är den vanliga cykellayouten långt ifrån idealisk, men den fria uppsättningen av moduler, den stora lastvolymen och precis tillräckligt med utrymme för fyrhjulsdesignen är det perfekta valet.

Som du kan se, trots den skenbara exotismen, förtjänar denna typ av cykel inte bara rätten att existera, utan kan också allvarligt intressera vissa klasser av ryttare.

Design egenskaper

Vissa knutar är helt omöjliga att skilja från andra vuxencyklar. Till exempel, hjulen och bromssystemet - det maximala som ändras är antalet bromsok eller ramar som drivs från en kabel - det finns två av dem. Oftast sitter bromsarna bara kvar på bakhjulen och är inte heller annorlunda.

Drivningen ändras sällan, det är pedaler och en kedja, ofta en, men ibland två hastighetsomkopplare. Kraften appliceras på bakhjulsaxeln, vilket redan är en skillnad.

Ramen och ratten håller på att förändras på allvar. Det är tydligt att ramen är gjord för en specifik modell, med hänsyn till många parametrar. Vissa hemgjorda produkter är två vanliga cykelramar svetsade med korsande rör till vilka sittställningen är fäst och transmissionen monterad.

Mycket ofta är en cykel med 4 hjul en tvåsitsig. De korsande rören är tillräckligt breda för att rymma två stolar samtidigt. I det här fallet kan drivmekanismen vara annorlunda - både en gemensam axel med två pedalblock, sedan kombinerad av en kedja, och separata drivningar för varje förare. Det finns mekanismer och enklare - när bara en person trampar, och den andra helt enkelt förblir en passagerare.

För-och nackdelar

Fyrhjuliga cyklar är inte så populära att det är så lätt att vända sig till sina ägare och fråga om för- och nackdelar med designen. Låt oss titta på nyckelfaktorerna som påverkar övergången till "fyrhjulsvännen". Fördelar:

• Högsta stabiliteten av alla tillgängliga cyklar för närvarande.
• Bekvämt läge för ryttaren.
• Stor lastkapacitet och volym för lastning.
• Intressant och ovanlig design.

Nackdelarna är också uppenbara:

• Komplexiteten i designen - velomobilen är svår att montera på egen hand och inte lätt att reparera.
• Mindre tillförlitlighet - 4 hjul, en komplex drivmekanism, ytterligare styrelement, många svetsade leder - noder som kan gå sönder och utsätts för ökad stress mycket mer än på en vanlig cykel. Följaktligen är risken för brott mycket högre.
• Högt pris - få människor bestämmer sig för att köpa en färdig trike eller velomobil - kostnaden är hög, och det finns praktiskt taget ingen massproduktion. Att göra dina egna händer kommer att spendera mycket tid och pengar på icke-standardiserade anpassade delar.
• Mått - det är svårt att ställa en sådan cykel på en balkong eller uppför - du måste arbeta med transport som med en fullfjädrad bil.

Beställning eller tillverkning

En liten plan för dig som bestämmer sig för att göra en DIY 4-hjulscykel.

1. Vi börjar med ramen. Vi designar den helt i en 3D-editor eller för hand, så att tillverkaren skulle förstå vad och hur man skär och svetsar. Ta hänsyn till förarens höjd, det nödvändiga utrymmet, storleken på hjulen som du planerar att använda. Glöm inte materialmassan och motståndet - cykeln kommer att vara tung och belastningen på den kommer att vara imponerande.
2. Efter ritningen går vi till metallbearbetningen för tillverkning av ramen. Om du kan göra det själv är det bra, men oftast ritat färdigt med förklaringar som ges till ett specialiserat företag eller en bekant hantverkare.
3. På den färdiga ramen återstår att montera chassit - först monterar vi axelaxlarna för hjulen.
4. Sedan installerar vi det bakre drevet, pedalenheten och drar åt kedjan.
5. Vi kliver upp bromssystem.
6. Installera.
7. Lägg till säte, ratt, grepp och skyddselement.

Naturligtvis lär man sig alla nyanser endast med övning, men den allmänna "att-göra-listan" kommer att förbli oförändrad. Förhoppningsvis kommer din DIY-fyrhjuliga cykel att bli framgångsrik.

Slutsats

En fyrhjulig cykel är en sällsynthet, men en ganska intressant sällsynthet. Med alla dess nackdelar - pris, vikt, låg tillförlitlighet - är en sådan cykel väldigt bekväm och kan användas i många situationer där en enkel cykel är helt olämplig. Den låga förekomsten av sådana layouter är en konsekvens av det höga priset och den låga efterfrågan, och många tar på sig att tillverka sina egna. Det är värt att notera att en hemmagjord cykel ibland är bättre än någon produktionsmodell, och ägarna är med rätta stolta över dem.

Förutom enkelhet - den största fördelen med en cykel, har denna gångcykelvagn fördelar jämfört med sin "fader", varav de viktigaste är god stabilitet i rörelse och vid stopp och bekväm, som i en bil, förarposition.

Prototypen var en velomobil som publicerades i någon tidning. Men dess ganska komplexa rumsliga ram, tvåstegsdrift och styrning fick mig att fundera på hur jag skulle förenkla dessa noder och göra bilen enklare. Jag tror att problemet var löst och till och med fick ett uppfinnarcertifikat för tillverkning av en industridesign.

Jag erbjuder läsarna en beskrivning och ritningar av den förbättrade velomobilen.

Denna "minskning" av prototypen av velomobil ledde faktiskt till skapandet av en ny bil - bara layouten återstod från den tidigare: två främre rattar och en körande bak. Därför, innan du går vidare till beskrivningen av cykelrullstolsenheterna, är det värt att notera de av dem som har påverkats av de mest radikala förändringarna.

för det första, ramen lättas upp till 4,5 kg - istället för rumslig har den blivit platt. För det andra, tvåstegsdrivningen med mellanaxel (reduktionsväxel) förenklas till enstegs med en förlängd kedja, vilket ökar transmissionens effektivitet. För det tredje, multi-speed navet på drivhjulet har ersatts med en en-speed, och behovet av en handbroms har försvunnit. Fjärde, ratten från under sätet flyttades till sin vanliga plats - till kolonnen framför föraren, vilket eliminerade ett extra steg i styrningen. Till sist, femte,”Schäslongen”-sitsen har ersatts av en enklare men styvare bakåtlutad rygg som ger bättre stöd när man trycker ner fötterna på pedalerna, vilket är extra viktigt när man går uppför.

Som ett resultat av sådana förändringar, den övergripande maskinvikten minskade till 20 kg(i prototypen var den 26 kg), vilket ger praktiskt taget samma konsumentkvaliteter som prototypen med flerhastighetsdrift.

Steg-för-steg-konstruktion av velomobilen

Velomobilens ram består av två längsgående stänger 1200 mm långa, gjorda av stålrör med en diameter på 25 mm. Framtill konvergerar sidobalkarna och här är pedaldrivvagnskroppen från en gammal hopfällbar cykel fastsvetsad till dem. På ett avstånd av 420 mm från vagnaxeln är en tvärgående balk, 640 mm lång med svängbussningar i ändarna, fastsvetsad på sidobalkarna underifrån. Traversen är gjord av ett stålrör med en diameter av 28 mm, bussningarna är gjorda av ett rör med en diameter av 18 mm. I korsningen med traversen har balkarna en liten böj och löper sedan parallellt med varandra. Deras ändar är tillplattade i ett vertikalt plan och utrustade med spetsar från bakgaffeln på en landsvägscykel. På ett avstånd av 395 mm från spetsarnas axel mellan sidobalkarna är en distans med ögla insvetsad för att fästa en lerskärm.

En rattstång med en längd på 330 mm från ett rör med en diameter på 28 mm svetsas till traversen framför. Dess stabilitet tillhandahålls av två lockiga halsdukar.

Basen (avståndet mellan hjulens axlar) på cykelvagnen, i jämförelse med prototypen, är något reducerad (svängradien har också minskat), och spåret (avståndet mellan framhjulen) ökas.

Chassit, hjulupphängningen och styrningen är ganska okomplicerad. Det bakre drivhjulet, som ett cykelhjul, är fäst vid ändarna av sidobalkarnas gafflar. Fjädringen av de främre rattarna, även om den skiljer sig från den vanliga cykeln och är mer som en bilpivå, är också enkel - camber- och tåvinklarna är inte justerbara.

Tapparna är löst insatta i bronsglidlagren (du kan också använda fluorplastiska sådana) på bussningarna i ändarna av traversen, dras åt ovanifrån med kronmuttrar och stift genom hålen som borrats i tapparnas gängade ändar. Stiften har kubformade huvuden med 12 mm genomgående sidohål. De främre rattarnas axlar (stift) är fixerade i dessa hål.

I den nedre kanten av huvudet på varje kingpin är ett spår och två diagonala blindgängade hål M4 gjorda. Ändarna på de svängbara spakarna är fixerade i spåren med två M4-skruvar vardera. Deras andra ändar är vridbart förbundna med de tillplattade ändarna av dragstängerna från en stålstång med en diameter på 7 mm. I mitten av stången är ett öga svetsat för den ledade anslutningen av den fria änden av styrarmen. Den andra änden av bipoden är svetsad till den nedre änden av styraxeln, gjord av ett tunnväggigt stålrör med en diameter av 21 mm, i vars övre del en längsgående slits är gjord.

Axeln i brons (eller fluorplast) glidlager placeras i rattstång, en styrstång sätts in i den ovanifrån, och alla delar på plats för spåret dras åt med en klämma. Ytterligare två klämmor på samma axel i toppen och botten av rattstången förhindrar dess längsgående förskjutning.

Drivningen (växellådan) skiljer sig inte från drivningen på en vanlig landsvägscykel, bara kedjan är något längre. Dess spänning justeras genom att flytta navaxeln bakhjul i spåren på gaffeländarna. När kedjan är förlängd räcker det att ta bort en eller två länkar från den, så att dragjusteringen blir möjlig igen.

Cykelrullstolens säte är vanlig - som en stol är bara dess rygg lutad i en betydande vinkel för en bekvämare passform för föraren. Grunden för sätet är en båge gjord av ett tunnväggigt stålrör med en diameter på 16 mm med fyra tvärstänger av en U-formad stålprofil med dimensioner 55x10 mm. Sitt- och ryggdynorna är fästa på Turechins. Kuddarna är enkla: skumgummi limmas på plywoodbasen och täcks med konstläder ovanpå.

Placeringen av sätet på ramen valdes med hänsyn till den optimala fördelningen av lasten från förarens vikt till hjulen. Det togs också hänsyn till att förarens sitthöjd ska ge honom nödvändig sikt vid körning i en trafikström. Därför är sätet installerat på två stående konsoler gjorda av samma profil som tvärbalkarna, endast storleken på hyllorna är 15 mm. Fästena dras till ramens sidobalkar av ett par konsoler med vardera fyra M5-bultar. Detta fäste gör att du kan flytta sätet (fram eller tillbaka) om det behövs för att justera avståndet till pedalerna efter förarens höjd.

Förenklingen av designen av cykelvagnen, i jämförelse med prototypen, innebar inte den slutliga elimineringen av de tidigare elementen som skapar (om än obetydliga) bekväma körförhållanden. Om så önskas, utan att byta ram och styrning, kan du installera en flerhastighetsdrift, en kåpa med vindruta och tak och ett nackstöd för säten, och på så sätt förvandla vagnen tillbaka till en velomobil.

Brott mot hastighetsgränsen i staden leder ofta till omotiverade och tragiska händelser. På särskilt kritiska platser, nära livliga korsningar, skolor, sjukhus och offentliga byggnader, är det därför vanligt att installera "farthinder", som begränsar iver hos alltför nitiska förare. Men inte för alla förare... Läs mer

Uppmärksamhet från bloggare och experter hela tiden nästa år kommer att vara involverad i lanseringen av spelkonsolerna PlayStation 5 och Xbox Series X som förväntas av communityn av spelare. Tillsammans med analysen av prestandan och designen av nya enheter är specialister intresserade av Sonys och Microsofts prispolicy. Niko Partners analytiker nominerad ... Läs mer

Utvecklare på London-baserade D-Fly Group har förvandlat den traditionella elektriska skotern till en unik hyperscooter som konkurrerar med vissa bilar i hastighet och kostnad. Läs mer

Ett team av forskare från Frankrike och Schweiz har utvecklat en mjuk robotinsekt som rör sig med en hastighet av 3 cm per sekund konstgjorda muskler och liknar en liten fluga. Samtidigt kan enheten motstå flera slag från en flugsmällare, varefter den förblir i drift, dock plattare i storlek. Zay forskare... Läs mer

En av de ljusaste delarna av rymdepiken " Stjärnornas krig"Är en Jedi-ljussabel med otrolig kraft. Enligt historien om världen skapad av författarna kräver en riktig ljussabel cirka 1,69 gigajoule värmeenergi, vilket är mer än ett blixtnedslag och motsvarar 120 280 AA-batterier. Naturligtvis nuet... Läs mer

Han kan inte stanna på ett ställe under lång tid och kräver ständigt nya förnimmelser, försök att kanalisera sin energi till en användbar kanal! Presentera ditt barns velomobil!

En fidget kan känna sig vuxen om han har ett eget fordon, men inte med två hjul, som en cykel, utan med fyra, som en elbil! Européerna kallade den här typen av transport för velomobiler, och holländarna kallade dem till och med "da-caras".

Velomobil för barnär en miniatyrbil, styrd med hjälp av pedaler. Det är med andra ord ett muskeldrivet fordon som kombinerar effektivitet, enkelhet och miljövänlighet.

Vi uppfinner en velomobil

Vi konstruerar en velomobil med våra egna händer

Idén att skapa en barnvelomobil uppstår inte av en slump, eftersom de cyklar och elfordon som säljs idag inte är utan nackdelar. Dessutom är deras kostnad ibland så hög och inte motiverad att det är lättare att skapa en sådan "leksak" för ett barn med dina egna händer. En modern barnbil måste nödvändigtvis vara hopfällbar, liknande en riktig bil, och även bekväm inte bara under drift utan också under förvaring.

Barnvelomobiler till försäljning har som regel en icke-separerbar design. De flesta av dem representerar en öppen ram utrustad med ett rörligt justerbart säte, en komplex enhet. Designen är icke-separerbar, och själva maskinen kan inte övervinna ens de minsta hindren. I slutändan är en fullständig reparation av en sådan leksak mycket dyr.

När du skapar en velomobil med dina egna händer kan du bli av med alla brister.

Låt oss uppfinna en barnvelomobil!

Tillverkningsfunktioner:

Fördelar med en hemmagjord barnvelomobil

Den viktigaste fördelen är möjligheten att snabbt montera och demontera (se till genom att titta på videon). För att snabbt demontera en minibil behöver du bara koppla loss kopplet på styrväxeln från toppen av den V-formade ramen och sedan vrida det till en vinkel på exakt 45 grader, tryck ut det från stödet på ribban.

Tack vare det valda avståndet mellan hjulen, även i hopfällt läge, kommer de inte att störa varandra. "Frakturering" av en barnvelomobil utförs först runt den vertikala axeln, och efter det - runt den horisontella, med en liten nedåtgående förskjutning.

Vid montering av maskinen är de två ramdelarna (fram/bak) sammankopplade på ett sådant sätt att stiftet passar perfekt i rullagret. Därefter måste du flytta spärren till kopplet på styrmekanismen genom att vrida den V-formade ramen bort från stiftet och sedan koppla bort den från ramen.

I slutändan är strukturen installerad på hjul. Barnvelomobilen är klar! Den har bra längdåkningsförmåga och förmågan att fritt övervinna hinder, vars höjd är lika med ett halvt hjul! På grund av sin höga hållfasthet behöver den inte repareras.

Dess små dimensioner i demonterat tillstånd, såväl som dess låga vikt (cirka 12 kg) tillåter att lösa alla problem som vanligtvis är förknippade med transport av en bil, såväl som dess långtidsförvaring i ett litet fordon.

Du kan också designa en elbil för barn med dina egna händer. Självklart kommer monteringsprocessen att bli mycket mer komplicerad och svår att beskriva med ord, men det finns många filmer på nätet med steg för steg instruktioner montering av ett elfordon.

Som en velomobil är det bättre att montera en elbil för ett barn inte från grunden, utan att använda delar av en färdig barnbil. Det är viktigt att ha en ratt, hjul och en snygg kaross. Om du har huvuddelarna kan du göra en elbil med dina egna händer på en dag!