För första gången presenterades 4:e generationen Volkswagen Golf för allmänheten 1997 inom ramen för Generellt sett är denna bilmodell en av de mest kända och har producerats på det tyska företagets anläggningar i flera decennier. Dagens artikel kommer att ägnas specifikt åt den fjärde generationen av Volkswagen Golf 4. Bilrecension - vidare i vår artikel.

Design

Utseendet på den kompakta tyska halvkombin har varit oförändrad i flera år. Och återigen beslutade de bayerska formgivarna att följa den välbekanta vägen - utan experiment och onödiga innovationer, för att framgångsrikt uppdatera bilens utseende.

Intressant nog lyckas tyskarna, även med minimala förändringar, modernisera designen och göra den relevant under åtminstone de kommande 5-6 åren. Volkswagen Golf 4 var inget undantag. Recensioner av ägarna noterar också mångsidigheten i bilens utseende. Idag är det en ren kvinnlig kompaktbil och imorgon förvandlas den till en riktig manlig sportbil. Samtidigt räcker det med att utrusta Golfen med nya skivor och ett par aerodynamiska karosssatser. Som bekräftelse på detta lägger vi upp ett foto för jämförelse.

Det verkar som om så olika maskiner. Men de samlades på en transportör. Så tyskarna fick rätt med designen. Volkswagen Golf 4 är en sorts konstruktör som alla kan förvandla för att passa sin stil och karaktär.

Förresten, 5-dörrars halvkombi är inte den enda versionen av karossen för "Golf". 1999 utvecklade Volkswagen två nya modifieringar av en kombi och en 3-dörrars halvkombi. Tack vare detta utökade företaget sin krets av köpare med en storleksordning. Nu är "Golf" en stor med en rymlig bål, en liten kvinnlig runabout eller en formidabel sport "lucka" (förresten, på den tyska hemmamarknaden fanns det karosser för "Golf" av typen "cabriolet"). Men för det mesta var Volkswagen Golf 4 lämplig för unga människor som älskar snabbhet och kompakthet. Volkswagen såg ut som ett litet djur, ett rovdjur som erövrade nattgator och breda autobahns.

Slutligen noterar vi det faktum att kroppen på "Golf" var helt gjord av galvaniserat stål. Detta innebar att bilen var 100 procent rostsäker även under de svåraste klimatförhållandena. Fram till denna punkt täckte tyska tillverkare bara metallkroppen med ett lager av galvaniserat stål. Med den fjärde generationen av Folz var den helt gjord av galvaniserat stål. För att se till att halvkombin är immun mot korrosion behöver du bara titta på tillståndet för metallen i bilen (lyckligtvis finns det mer än en generation av sådana Golfs i Ryssland). Till och med sedan 1997 har inte en enda bil ännu varit täckt av rost, och detta är fortfarande utan efterförsäljningens rostskyddsbehandling.

Recensioner, mått och kapacitet

Volkswagen Golf 4 har ganska standardmått för sin "golfklass". Längden på bilens kaross är 4150 millimeter, bredden är 1735 millimeter och höjden är 1440 millimeter (för Volkswagen Golf 4 halvkombi). Recensioner noterar att, tack vare en så liten storlek, kan bilen enkelt manövrera även på de smalaste gatorna. Detta är ett stort plus. Men med det finns små problem - säger bilägarna. Fordonets totala markfrigång är 13 centimeter. När det gäller bagageutrymmets volym, trots sin lilla kropp, kan halvkombin få plats med upp till 330 liter bagage (nästan som på vissa fullstora sedaner). Med den bakre sätesraden nedfälld ökade volymen till rekordhöga 1180 liter. För kombibilen var denna siffra 460 respektive 1470 liter. Att döma av bilisters recensioner kan "Golf" i "stationsvagn"-kroppen utföra funktionen som en riktig lastpassagerarminivan, eftersom den rymmer upp till 4 passagerare och samtidigt har en av de största bagageställen.

Volkswagen Golf 4 - bilder och inredningsgranskning

Inredningen i bilen är mycket bekväm och ergonomisk. Den kompakta 4-ekrade ratten ligger bekvämt i händerna, det finns en kassettbandspelare på mittkonsolen och knappar för styrning av kamin och klimatanläggning. Frontpanelen är inte överbelastad med onödiga knappar, instrumentbrädan är väldigt enkel och tydlig i uppfattningen. Förresten, redan här i "basen" finns en svart-vit digital dator (som den som installerades på "tio" på en gång). För sin ålder har bilen en helt ljus och intressant interiör. Det är sant, med dagens mått mätt skulle han verka väldigt gammal.

I de översta utrustningsnivåerna var Golfen trimmad inuti med läder och utrustad med eluppvärmda speglar och elfönsterhissar. Det var sant att det fanns en nackdel i kabinen som berörde olika nivåer gas- och bromspedalernas placering. Det är sant, med tiden vänjer du dig snabbt vid den här funktionen.

Volkswagen Golf 4 - specifikationer

Serien av motorer för den fjärde generationen av Volkswagen Golf var mer än varierad. Totalt ombads köparen att välja mellan fem bensin- eller tre dieselenheter. Effektomfånget var också annorlunda. Den svagaste motorn utvecklade en effekt på 68 Hästkraft, den mest kraftfulla - upp till 130 "hästar". Val mellan växellådor gavs också. Totalt levererades Golf till den europeiska marknaden i 4 växellådsversioner. Bland dem är det värt att notera två automatiska (4 och fem hastigheter), samt två mekaniska (5 och 6 växlar) transmissioner. Som praxis har visat är livslängden för var och en av dem cirka 200 tusen kilometer. Först efter att denna körsträcka har gått ut genomgår växellådan sin första reparation.

Förresten, det krävdes ofta inte heller att byta olja i transmissionen. På "mekaniken" sprang oljan upp till 60 tusen, på "automaten" - upp till 40 tusen kilometer. Relativt sett krävdes byte av smörjmedlet vart 1,5-2 år. De mekaniska lådorna var utrustade med ett mycket pålitligt kopplingssystem, som även skötte 150-200 tusen mil utan problem.

Accelerationsdynamik

Ett brett utbud av motorer gjorde det möjligt för varje kund att välja exakt den bil som bäst skulle uppfylla hans krav. Så "Golf" med den svagaste motorn gjorde ett ryck till "hundra" på 18 sekunder och accelererade bilen till 169 kilometer i timmen med maximal hastighet. En halvkombi med en toppmotor på 130 hästkrafter fick "hundra" på bara 10 sekunder. Samtidigt var "maxhastigheten" på 4 190 kilometer i timmen.

Bränsleförbrukning

Det är värt att notera att även den mest kraftfulla motorn kännetecknades av låg bränsleförbrukning. I genomsnitt spenderade han cirka 8 liter bensin per 100 kilometers färd. Den mest ekonomiska och lågeffektsmotorn förbrukade inte mer än 6,5 liter per "hundra".

Kostnad på den ryska marknaden

Serietillverkningen av 4:e generationen Volkswagen Golf avbröts officiellt 2004. Sedan nyår har den sopats upp av en nyare halvkombi, Volkswagen.Därför kan den fjärde Golfen endast köpas på andrahandsmarknaden.

Dess genomsnittliga kostnad varierar från 6 till 10 tusen dollar. Vad som är anmärkningsvärt, även med sin betydande ålder (10-17 år), kan denna bil konkurrera när det gäller hållbarhet för delar och sammansättningar även med den nya Priore eller Grant. Det som är mest uppskattat i "tyskan" är kroppen och motorn - de är praktiskt taget eviga och kommer att tjäna tills pilen visar 1 miljon kilometer på vägmätaren. Och det är inte förgäves att säga att tyskarna tillverkar bilar av högsta kvalitet i världen.

Tillsammans med den legendariska Passat B5 anses Volkswagen Golf IV vara en av de mest framgångsrika och populära modellerna av företaget på sekundärmarknaden i Vitryssland. Kompakta mått och billigt underhåll är hemligheten bakom en sådan framgång.

Modellen började tillverkas redan 1997. Trots likheten med Golf III är Golf 4 en separat oberoende modell byggd på den nya A4-plattformen. Samma plattform anses vara en oberoende bil baserad på F4. På samma plattform producerade koncernen Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon och andra bilar.

VW Golf IV-familjen är stor. Själva den fjärde erbjöds som en halvkombi med 3 eller 5 dörrar. Senare dök Golf Variant kombi och Bora sedan (i Amerika Jetta) med andra karosser upp. Men Golf Cabrio är i huvudsak den tredje Golfen, designad som den fjärde.

Kaross och elektronik

Dimensionerna på halvkombin gör det enkelt att parkera och manövrera i staden. Bilden blir bara mörkare av den låga främre stötfångaren - man måste vara försiktig med parkering.

Karosserna på VW Golf IV är galvaniserade och har 12 års garanti mot korrosion. Alla element är exakt och noggrant monterade. Ägarna säger att även efter 1-2 vintrar, i de områden där färgspån har nått metallen, kan rost inte uppstå. Så flytande luckor och korrosion på den begagnade Golfvarianten är ett tecken på dålig reparation efter en olycka.

Redan i databasen erbjöd tillverkaren två krockkuddar, ABS, elfönsterhissar, säkerhetsbälten med bältessträckare. Efter 1999 blev ESP-stabilitetskontrollsystemet tillgängligt för beställning, vilket tillsammans med sido- och fönsterkrockkuddarna gjorde den fjärde Golfen till ledande säkerhetsmässigt i sin klass.

Tre ytterligare paket – Highline, Trendline och Comfortline – gjorde det möjligt att utöka alternativen för den fjärde Golfen. Bland dem finns regn- och ljussensorer, ett navigationssystem, luftkonditionering, klimatkontroll.

Förar- och passagerarsätena fram är justerbara i höjdled, medan ratten är justerbar i höjd och räckvidd och ligger bekvämt i händerna. Instrumentbrädan på den fjärde Golfen är en triumf av ergonomi och askes. Reglagen finns till hands för föraren, men stör honom inte. Kabinen har många platser och fack för förvaring av småsaker. Bagagevolymen är 330 liter, under mattan finns ett reservdäck och en reparationssats. Baksätena fälls ned för att fördubbla bagageutrymmet.

När det gäller elektroniken, ofta i den fjärde Golf, misslyckas den bakre torkaren - dess mekanism sur. Detsamma kan förstås av fronten. Lösningen är att byta ut delen, smörjning hjälper bara ett tag. Bromsljusomkopplaren kan också gå sönder.

Motorer

Grundläggande bland bensin blev en 1,4-motor med en kapacitet på 75 hk. Det aggregerades endast av "mekaniker". Ägarna är eniga: kraften i denna motor är uppenbarligen inte tillräcklig för Golf, och behovet av att ständigt snurra motorn för tillfredsställande dynamik återspeglar inte på bästa sätt dess resurs. Av de typiska såren - ventilationssystemet är igensatt med vevhusgaser, och oljebrännaren leder till för tidigt slitage av kolvringar.

Nästa i raden av bensinmotorer är de populära och mest framgångsrika 8-ventils 1,6-liters 100-hästkrafterna och 16-ventils 105-hästarna med flerpunktsbränsleinsprutning. Bra dynamik, blygsam bränsleförbrukning och en resurs på 300 tusen kilometer utan allvarliga ingrepp är hemligheten bakom deras popularitet. Det viktigaste är att förhindra överhettning och byta olja var 90 tusen km.

Nackdelarna med dessa motorer inkluderar frostskyddsläckor från kylsystemet genom termostaten och spruckna plaströr, samt funktionsfel i spjällventilen och tändspolarna.

Med samma 1,6-liters slagvolym tillverkades även 110 hk FSI-motorn. med direkt injektion. Men för dessa karaktärsmotorer finns det ett problem med bränslesystemet och bildandet av kolavlagringar i cylinderhuvudet, vilket är direkt relaterat till bränslekvaliteten - trots allt rekommenderar tillverkaren 98 bensin.

Bensinmotorn på 1,8 liter finns i två versioner. Atmosfärisk med en kapacitet på 125 hk och turboladdad på 150 och 180 hk. beroende på modifiering. Atmosfären har utmärkt dynamik, speciellt i kombination med en manuell växellåda. Turboladdade versioner accelererar den fjärde Golfen till "hundratals" på mer än 8 sekunder, men om turbinen går sönder blir kostnaden för att byta ut den orimligt hög. Och nyanserna i drift och underhåll av den turboladdade Golfen kommer att kräva mer.

Den två-liters bensinenheten på 115 hästkrafter är opretentiös och pålitlig, men det är värt att komma ihåg att byta ut kuggremmen och pumpen var 90 tusen kilometer. Formad och dyr V5 2.3 (150 hk), VR5 2.3 (170 hk), V6 2.8 (204 hk) och VR6 3.2 (240 hk) impopulära på marknaden på grund av kostnaden för deras service.

När det gäller dieselmotorer VW Golf IV, då hade de alla en volym på 1,9 liter. Den svaga SDI:n utvecklade 68 "hästar", och de turboladdade versionerna av TDI körde redan märkbart kraftigare: 90, 101, 110, 115, 130 och 150 hk. under huven, beroende på modifiering.

Den svaga punkten med diesel 1,9 TDI (90 och 110 hk) är insprutningspumpen, som är dyr att reparera med hög körsträcka. Ännu dyrare att underhålla, med alla dess fördelar när det gäller kraft och ekonomisk bränsleförbrukning - 1, 9 TDI med enhetsinjektorer (115, 1100, 130 och 150 hk beroende på version). Av de vanliga nackdelarna med dieselmotorer före 2001 kan ett fel på flödesmätaren noteras.

Överföring

Till den fjärde erbjöd Golf 5- och 6-växlad manuell växellåda, samt 4- och 5-växlad "automat" med manuell växlingsfunktion. Ägarna har inga klagomål på båda.

Ägarna löser problemet med en lös växelspak i "mekaniken" genom att byta ut växelmekanismen. 1,6-litersmotorer med manuell växellåda har ett problem: det är svårt att lägga i första växeln. Rekommendationer för att förlänga livslängden - byt oljan i transmissionen var 90 tusen kilometer. I allmänhet tjänar lådan för 120-200 tusen km. innan renovering.

Automatväxellådan kräver oljebyte var 60:e tusen, trots tillverkarens försäkringar om att lådan är "underhållsfri".

Chassi

Upphängningen av VW Golf IV är enkel nog, underhållet är billigt och tillförlitligheten är hög. Den måttligt styva, effektiva fjädringen håller vägen hyfsat bra och är i allmänhet ganska bekväm för föraren.

McPherson fjäderben installerades framtill på den fjärde Golfen, och en enkel H-formad balk installerades på baksidan.

För toppändan, som börjar med en 1,8-litersmotor med valfri fyrhjulsdrift, är den bakre fjädringen multilänk, vilket blir mycket svårare och dyrare att hålla den i gott skick.

I genomsnitt räcker stabilisatorstag och bussningar för 50-60 tusen kilometer. Stötdämpare hyrs efter 150 tusen. Resten av upphängningselementen bor ca 100 tusen km. Men att reparera upphängningen av den fjärde Golfen är inte betungande, eftersom reservdelar inte är ett problem, och du kan inte kalla dem dyra.

Beroende på körstilen kommer den främre uppsättningen av bromsbelägg att tjäna ägaren 20-30 tusen km, de bakre - 60-70 tusen km. Bromsskivor levereras efter 80-90 tusen km.

Efter 100-150 tusen km gör sig rattstången påtaglig med en knackning.

Total

VW Golf IV är en kompakt, enkel och pålitlig tysk bil. Golf 4 är billig att använda, och den stör inte vid frekventa haverier. För nybörjare eller äldre personer utan speciella önskemål om en personlig bil, kommer detta att vara ett riktigt bra val.

Missa inte recensionerna av andra populära modeller av oro:

SEAT Alhambra - läs
VW Passat B5 - läs
Skoda Fabia -läs

Tillsammans med den legendariska Passat B5, VW Golf IV anses vara en av de mest framgångsrika och populära modellerna av företaget på sekundärmarknaden i Vitryssland. Kompakta mått och billigt underhåll är hemligheten bakom en sådan framgång.

Modellen började tillverkas redan 1997. Trots likheterna med Golf III Golf 4 är en separat oberoende modell byggd på den nya A4-plattformen. Samma plattform anses vara en oberoende bil baserad på F4. På samma plattform producerade oron Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon och andra bilar.

VW Golf IV familj storskalig. Själva den fjärde erbjöds som en halvkombi med 3 eller 5 dörrar. Senare kom en kombi Golf Variant och Bora sedan (i Amerika Jetta _ med andra kroppslinjer. Men Golf Cabrio faktiskt - den tredje Golfen, designad som den fjärde.

Dimensionerna på halvkombin gör det enkelt att parkera och manövrera i staden. Bilden blir bara mörkare av den låga främre stötfångaren - man måste vara försiktig med parkering.

Kaross VW Golf IV galvaniserad och har 12 års garanti mot perforeringskorrosion. Alla element är exakt och noggrant monterade. Ägarna säger att även efter 1-2 vintrar, i de områden där färgspån har nått metallen, kan rost inte uppstå. Så flytande luckor och korrosion på den begagnade Golfvarianten är ett tecken på dålig reparation efter en olycka.

Redan i databasen erbjöd tillverkaren två krockkuddar, magmuskler , elfönsterhissar, säkerhetsbälten med bältessträckare. Efter 1999 blev ESP-stabilitetskontrollsystemet tillgängligt för beställning, vilket tillsammans med sido- och fönsterkrockkuddarna gjorde den fjärde Golfen till ledande säkerhetsmässigt i sin klass.

Ljudisoleringen av kabinen kan inte kallas exemplarisk, för baksätespassagerare kan det också vara obehagligt att köra på motorvägen på grund av den låga sittpositionen. Men baksätena passar inte två, utan tre passagerare, själva sätena är måttligt hårda och med sidostöd. Förar- och passagerarsätena fram är justerbara i höjdled, medan ratten är justerbar i höjd och räckvidd och ligger bekvämt i händerna. Instrumentbrädan på den fjärde Golfen är en triumf av ergonomi och askes. Reglagen finns till hands för föraren, men stör honom inte. Kabinen har många platser och fack för förvaring av småsaker. Bagagevolymen är 330 liter, under mattan finns ett reservdäck och en reparationssats. Baksätena fälls ned för att fördubbla bagageutrymmet.

Motorer

1,4-motorn med en kapacitet på 75 hk blev basen bland bensinmotorerna. Det aggregerades endast av "mekaniker". Ägarna är eniga: kraften i denna motor är uppenbarligen inte tillräcklig för Golf, och behovet av att ständigt snurra motorn för tillfredsställande dynamik återspeglar inte på bästa sätt dess resurs. Av de typiska såren - ventilationssystemet är igensatt med vevhusgaser, och oljebrännaren leder till för tidigt slitage av kolvringar.

Nackdelarna med dessa motorer inkluderar frostskyddsläckor från kylsystemet genom termostaten och spruckna plaströr, samt funktionsfel i spjällventilen och tändspolarna.

Motorn tillverkades med samma 1,6-litersvolym. FSI med en effekt på 110 h.p. med direkt injektion. Men för dessa karaktärsmotorer finns det ett problem med bränslesystemet och bildandet av kolavlagringar i cylinderhuvudet, vilket är direkt relaterat till bränslekvaliteten - trots allt rekommenderar tillverkaren 98 bensin.

När det gäller dieselmotorer VW Golf IV , då hade de alla en volym på 1,9 liter. Den svaga SDI:n utvecklade 68 "hästar", och de turboladdade versionerna av TDI körde redan märkbart kraftigare: 90, 101, 110, 115, 130 och 150 hk. under huven, beroende på modifiering.

Överföring

Till den fjärde erbjöd Golf 5- och 6-växlad manuell växellåda, samt 4- och 5-växlad "automat" med manuell växlingsfunktion. Ägarna har inga klagomål på båda.

Automatväxellådan kräver oljebyte var 60:e tusen, trots tillverkarens försäkringar om att lådan är "underhållsfri".

Chassi

Fjädring VW Golf IV enkelt nog, billigt underhåll och hög tillförlitlighet. Den måttligt styva, effektiva fjädringen håller vägen hyfsat bra och är i allmänhet ganska bekväm för föraren.

Ställen installerades på framsidan av den fjärde Golfen McPherson , På baksidan finns en enkel H-formad balk.

För toppändan, som börjar med en 1,8-litersmotor med valfri fyrhjulsdrift, är den bakre fjädringen multilänk, vilket blir mycket svårare och dyrare att hålla den i gott skick.

Beroende på körstilen kommer den främre uppsättningen av bromsbelägg att tjäna ägaren 20-30 tusen km, de bakre - 60-70 tusen km. Bromsskivor levereras efter 80-90 tusen km.

Efter 100-150 tusen km gör sig rattstången påtaglig med en knackning.

Total

VW Golf IV - kompakt, enkel och pålitlig tysk bil. Golf 4 är billig att använda, och den stör inte vid frekventa haverier. För nybörjare eller äldre personer utan speciella önskemål om en personlig bil, kommer detta att vara ett riktigt bra val.

VW Golf 4

Bakgrund
VW golf 4 föddes 1999 och fortsatte att tillverkas framgångsrikt fram till 2003. Denna bil kommer att passa alla, eftersom VW golf 4 har många varianter.

Jämfört med föregående generation är denna rikare på grundkonfigurationen, optiken skiljer sig också och den har återhämtat sig.

Kroppsgolf 4

Fyra typer av karosser tillverkades: Hatchback 3-5 dörrar, kombi och cabriolet

Kroppsgolf 4 perfekt skyddad från korrosion eftersom den är galvaniserad. När du köper, var uppmärksam om det är mycket rost och luckorna är felaktigt inställda, då var bilen i en olycka.

Det enda värt att notera är att dörrlås ibland behöver smörjas eftersom fukt samlas där, speciellt i vintertid och de börjar gripa.

Salong

Här kan man inte undgå att nämna kvaliteten på efterbehandlingsmaterialen, en behaglig mjuk plast som inte ger ifrån sig ljud även efter långvarig användning.

I kabinen är allt exakt och koordinerat, en informativ instrumentbräda, en bekväm ratt, en bekväm stol med många justeringar.

Databasen innehåller redan: alla skivbromsar, bromskraftsfördelare, luftkonditionering, 2 krockkuddar osv.

Extra installerat: farthållare, klimatkontroll, regnsensor.

Kabinen kommer att vara bekväm för föraren och de andra tre passagerarna, kabinen är mycket rymlig bortsett från bagageutrymmet.

Men för den som gillar att släpa skräp har Golf 4 en lösning denna Variant, det vill säga en kombi där en rymligare bagageutrymme, dessutom sätena fälls.

Golf 4 motorer

Här finns det väldigt många och det finns för alla. Börjar från 1,4 och slutar med 3,2 liter. Det finns både bensin- och dieselmotorer.
Diesel:
1,9d (68 hk)

Om du tar en dieselmotor, så är det inte en väldigt dålig 1,9 (68 hk), men dynamiken kommer inte att behaga 17 sekunder till hundratals, men den är ekonomisk, kanske ett utmärkt köp för dem som bara kör runt i staden och sällan åker till motorvägen.

Denna diesel är mycket ekonomisk och förbrukar 6-7 liter i staden, vilket är mycket ekonomiskt, men med hänsyn till trafikstockningar blir det 8-9, men fortfarande inte dåligt.

Bensin:

2.0 (115 hk)

En bra motor, enligt ägarnas recensioner, som kan köra mycket. Dynamiken han har i genomsnitt 10 sekunder till hundratals, men han är inte frossande 10 liter i staden kommer att vara.

De motorer som är mer kraftfulla oftare än V 5, som på något sätt inte inger förtroende för motorn, av denna design är inte särskilt balanserad, därför är funktionsfel med tiden möjliga.

För turboladdade motorer är det viktigt att använda bra olja, dålig olja kan förstöra turbinen.

På denna modell installerades 4-växlade automatiska maskiner och 5-6-växlade mekaniker, de senare installerades endast på kraftfulla versioner.

Alla lådor är pålitliga, men det är bättre att välja en automatisk maskin med kraftfullare maskiner. Golf 4 var både framhjulsdriven och fyrhjulsdriven. Framhjulsdrivna versioner är mer pålitliga.

Fjädring och styrning

Golf 4 fjädring bekväm och balanserad tack vare det uppnås komfort, och strukturens utmärkta kontrollerbarhet är pålitlig, men ställningarna är de första som bryts ner, de lever inte upp till 50 tusen km.

Styrningen utförs med hjälp av en styrstång, den är ganska seg och kan täcka en körsträcka på 150 000 tusen km.

Resultat

Du kan köpa Golf 4 nu från 150 tusen rubel om du har tur och beloppet kan till och med nå upp till 500 000 rubel, priset för detta Volkswagen variera beroende på konfiguration och modifiering.

En utmärkt bil, där alla kommer att hitta sin egen för sig själva, för någon är det en pålitlig vardagsbil, för någon källa till körning. Denna bil kommer alltid att bli ihågkommen som den bästa halvkombin genom alla epoker.

Glöm inte att gå med i vår VKontakte-grupp

Fram till för några år sedan var den fjärde Volkswagen Golf den mest eftertraktade bilen på eftermarknaden tillsammans med VW Passat B5. Idag väljer många köpare de mer moderna Golf-varianterna, men den fjärde generationen har fortfarande mycket att erbjuda. Detta är ett av de bästa alternativen för den som letar efter en billig, kompakt och billig bil att reparera och använda.

Modellen lanserades i september 1997. Trots den stora likheten med Golf 3 var den fjärde Golf inte en djup restyling, utan en oberoende modell. Den byggdes på den nya A4-plattformen, som låg till grund för VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV hade många gemensamma komponenter och sammansättningar med sig.

Den fjärde generationens VW Golf-familj är ganska mångsidig. Faktum är att själva Golf 4 erbjöds baktill på en tre- och femdörrars halvkombi. Stationcaren, som började säljas i maj 1999, kallades traditionellt för Golfvarianten. Sedanen, som kom in på löpande bandet i september 1998, bar namnet Bora (för den amerikanska marknaden - Jetta) och kännetecknades av andra yttre karossdelar. Bora Variant skiljde sig från Golf Variant i fronten. Och Golf Cabrio var faktiskt den tidigare modellen, det vill säga Golf 3, som genomgick en ansiktslyftning i stil med Golf 4.

Grundutrustningen stoltserade med minst två krockkuddar, säkerhetsbälten med pyrotekniska spännare, ABS, elfönsterhissar och speglar. Utöver basen presenterades även tre huvudpaket: Comfortline, Trendline och Highline. Från september 1999 kunde stabilitetskontrollsystemet ESP beställas. I senare versioner kan du ofta hitta inte bara sidokrockkuddar placerade baktill på framsätena, utan även fönster. Som ett resultat - en av de bästa indikatorerna i klassen för passagerarsäkerhet.

Motorer

Ett brett utbud av kraftenheter öppnas av en 1,4-litersmotor med en kapacitet på 75 hk. Denna enhet är helt klart inte lämplig för dem som gillar att åka med vinden. För att inte komma ur flödet måste det ständigt vridas, vilket följaktligen påverkar resursen. Bland nackdelarna är det igensatta vevhusventilationssystemet och hög oljeförbrukning (slitage av kolvringar).

Den följs av en 8-ventils 1,6-litersmotor med 100 hk. och en 105-hästars variant med 16 ventiler. Båda med flerpunktsinsprutning. Dessa motorer är de vanligaste för Golf 4, och de anses också vara de mest framgångsrika. Motorn kan köra mer än 300 000 km utan allvarliga ingrepp. Det viktigaste är att byta olja i tid, övervaka dess nivå och inte överhetta motorn. Av de typiska "såren" är det värt att framhäva flödet av frostskyddsmedel genom de spruckna plaströren i kylsystemet och termostathuset, funktionsfel i spjällventilen och tändspolarna. 8-ventilsversionen har visat sig på bästa sätt.

FSI-motorn på 110 hk tillverkades också med samma slagvolym. Den har direktinsprutning och är dåligt anpassad till våra driftsförhållanden. Huvudproblemen med denna motor är relaterade till bränsleutrustningen, som ofta misslyckas på grund av lågkvalitativ bensin (98:e bensin rekommenderas), och kostnaden för felsökning är mycket högre än på motorer med distribuerad insprutning. Motorn lider av kolavlagringar på ventilerna, elektronikbesvär och kortlivade delar av gasdistributionsmekanismen.

1,8-litersmotorn presenteras i två versioner: den naturligt aspirerade motorn gav 125 hk och den turboladdade - 150 och 180 hk. Den naturliga versionen kan låtsas vara en ganska dynamisk bil, speciellt med manuell växellåda. Med en turbin accelererar en ganska lätt Golf till "hundratals" på drygt 8 sekunder. Men risken när du köper en turboladdad version är ganska hög (priset på en ny turbin är cirka 1 000 $), och sådana kopior i anständigt skick är inte billiga. Trots allt var ägarna av turboversioner i regel långt ifrån pensionärer. Huvudregeln när man använder dessa motorer är att inte stänga av motorn efter en dynamisk körning, vilket gör att turbinen svalnar. Ännu bättre, installera en turbotimer direkt. Tja, byt olja oftare.

2-litersmotorn (115 hk) är ganska opretentiös och pålitlig. Speciellt om du inte glömmer att byta kamrem och pump var 90 000:e km. Motorerna V5 2.3 (150 hk), VR5 2.3 (170 hk), V6 2.8 (204 hk) och VR6 3.2 (240 hk) ger Golf 4 utmärkt dynamik och föraren - körglädje. Men du måste betala för nöjet. Dessa kraftenheter är mer komplicerade och dyra att reparera, även om de har en ganska anständig resurs. De dyker upp på rea, som regel, när det är dags för större reparationer.

Det fanns även dieselversioner i modellprogrammet. Allt - med en volym på 1,9 liter. Den svagaste "aspirerade" SDI utvecklade endast 68 hk, och TDI-versionerna - 90, 101, 110, 115, 130, 150 hk. Dessa enheter har en avundsvärd resurs, effektivitet och miljövänlighet. Men allt detta uppnås med bränsle av hög kvalitet. Det är vettigt att ta en dieselmotor om motorn med låg körsträcka är i utmärkt skick och den framtida ägaren planerar stora årliga körningar.

1.9 SDI, om någon inte skräms av dynamiken (0-100 km/h på 17,2 sekunder), kommer att visa exemplarisk tillförlitlighet, hållbarhet och låga ägandekostnader. Men det finns en nackdel - det är mycket bullrigt.

Den gamla 1,9 TDI med 90 och 110 hk. har bara en svaghet- injektionspump. Dess reparation kommer att kosta $ 100 om den mekaniska delen är ur funktion och $ 400 om den elektriska. Att bygga om injektorerna på denna motor kostar cirka 70 dollar styck.

1999 introducerades 1,9 TDI med 115 hk enhetsinjektorer. Under de följande åren kompletterades dieselsortimentet med 100, 130 och 150-hästkraftsversioner av motorn. Jämfört med den gamla 1.9:an ger de bättre prestanda, ekonomi, men dyrare att underhålla. Kostnaden för nya enhetsinjektorer är cirka $ 500, och renovering är cirka $ 100.

Den svagaste av 1,9 TDI saknade det sårbara tvåmassesvänghjulet och turbon med variabel geometri. Reparationen av en konventionell turbin kommer att kosta cirka $ 150, och med en variabel geometri - redan $ 300. Nya komponenter är i genomsnitt dubbelt så mycket att byta ut ett dubbelmassesvänghjul med koppling kostar 600 $. Ett klart plus med dessa dieslar är frånvaron av ett DPF-filter.

En vanlig nackdel med alla dieselenheter fram till 2001 är ett fel på flödesmätaren.

Överföring

Volkswagen Golf 4 erbjöd 5- och 6-växlad manuell växellåda, samt 4- och 5-växlad automatisk växellåda. Den senare hade en manuell växlingsfunktion. Alla "lådor" är tillräckligt pålitliga.

På en manuell växellåda är växelspaken ibland lös. Det "behandlas" i de flesta fall genom att byta ut växlingsmekanismen (cirka $ 160 med arbete). På många "lådor" med 1,6 liters motor är det ofta svårt att lägga i första växeln. Det rekommenderas att byta olja i "mekaniken" var 90 000 km, och bytet av kopplingen beror på körstilen och upplevelsen hos personen som sitter bakom ratten. Genomsnittssiffrorna är 120 000-200 000 km.

I "automatiska maskiner" är det nödvändigt att byta olja var 60 000:e km, och fyll bara på den som rekommenderas av fabriken. Men det finns några nyanser här. När du köper måste du fråga säljaren hur ofta han uppdaterade oljan i automatväxellådan. Det förändras inte helt, utan delvis, eftersom det nya i de flesta fall, med höga tvättmedelsegenskaper, löser upp gamla avlagringar och sätter lådan ur funktion. Lita inte på tjänster som hävdar att olja är påfylld under hela lådans livslängd.

Från och med 1,8-litersmotorn var 4 MOTION fyrhjulsdrift tillgänglig som tillval. I versioner med 2,8 liters motor och R32 fanns den redan i grundkonfigurationen. Fyrhjulsdriften gör VW Golf 4 extremt stabil på hala vägar och ger en oförglömlig körupplevelse. Nackdelen med dessa modifieringar är komplexiteten i underhållet och de höga kostnaderna för reservdelar relaterade till fyrhjulsdrivna element. Dessutom tas sådana enheter inte av den första ägaren för resor till bageriet, och de visas på andrahandsmarknaden, som regel, antingen mycket slitna eller mycket dyra.

Underrede

Underredet på de flesta Volkswagen Golf 4 har en enkel design, det är pålitligt, billigt att underhålla och ganska bekvämt för sin klass. Den främre fjädringen var MacPherson fjäderben, och den bakre hade alternativ. På de framhjulsdrivna versionerna användes en enkel H-formad balk, och i närvaro av fyrhjulsdrift installerades en flerlänksupphängning, vilket komplicerar och ökar underhållskostnaderna.

Fjädringsslitage är direkt relaterat till körstil och hålhastighet. Stabilisatorstagen och bussningarna är de första som gör sig påminda - i genomsnitt var 50-60 tusen km. Men kostnaden för reservdelar och arbete är billig - cirka 60 $ för allt. Med aktiv körning till 150 000 km kan stötdämpare "dö" ($ 150 med arbete). Resten av fjädringselementen håller mer än 100 000 km i genomsnitt. De främre kuddarna (beroende på körstilen) "går" 20-30 tusen km, och skivorna - 80-90 tusen km. Bakre pads "live" ca 60-70 tusen km. Reparation av fjädring är inte ekonomiskt betungande, eftersom det idag finns många substitut i olika prisklasser.

Med åldern börjar styrstången knacka.

Kropp och interiör

Golf 4:s kaross kan utan överdrift kallas en referens i sin klass. Tack vare galvanisering har tillverkaren gett 12 års garanti mot perforeringskorrosion. Spån av färg till metall, som överlevde flera Moskvavintrar, gav inte upphov till rost. Alla karosspaneler passar perfekt, och mellanrummen mellan elementen är minimala. Resultatet är en nästan fullständig frånvaro av aerodynamiskt brus vid vilken hastighet som helst. Så om du har en bil med spår av korrosion framför dig, så har den med största sannolikhet varit med om en olycka och blivit dåligt restaurerad.

Den enda nackdelen är frysning av dörrar i öppningarna när temperaturen går över 0 ° C. Tillverkaren tillverkade till och med ett speciellt smörjmedel, vilket gjorde det lite lättare att ta sig in i kabinen.

Den tyska interiören är stram och bekväm för sin klass. Många justeringar gör att du kan hitta rätt position köra till en förare oavsett höjd. Mittkonsolen a la BMW är vänd mot föraren. Från ergonomiska felberäkningar - besväret med att använda luftkonditioneringen. Det är utanför förarens synfält, du måste distraheras av knappar när du kör. Det finns inga sådana problem i konfigurationer med mekanisk klimatkontroll.

Nackdelar med interiören - repor på dörrarnas plast och längs kanterna på frontpanelen. Med åldern börjar den invändiga plasten knarra. I slutet av produktionen förbättrades byggkvaliteten något.

På grund av ålder och enorma körsträcka (räknarna är vridna flera gånger, vilket är väldigt lätt att göra i denna modell) är skicket på sätena, ratten och växelspaken ofta inte det bästa. Så om stolen ser förfallen och rufsig ut och ratten är sjaskig, så kan du vara säker - körsträckan här är mer än 400-500 tusen km, och inte 180-230 tusen km, som "ägaren" försäkrar.

Typiska problem och felfunktioner

Elektrikern är ingen stor sak. Även om den bakre torkarmotorn ofta havererar. Fronttorkartrapets kan försuras. Många försöker smörja in den, men det hjälper antingen inte eller så hjälper det tillfälligt (det "behandlas" genom att byta ut trapetsen - i genomsnitt $ 100 med arbete).

Dessutom kan bromsljusomkopplaren som sitter i pedalenheten misslyckas. Ofta, innan fel, tänder han olika varningslampor på instrumentbrädan relaterade till stabiliserings- och bromssystem, men han arbetar själv. Vid ett fullständigt haveri slocknar bromssignalerna. I närvaro av en automatisk växellåda, förutom "fötterna", är växellådans väljare blockerad - och bilen är immobiliserad. För att inte ringa en bärgningsbil kan du försöka kasta chipet från strömbrytaren, troligen kommer väljaren att låsas upp. Kostnaden för omkopplaren är $ 15, ersättningsarbetet är $ 10.

På bilar tillverkade före mitten av 2001 observerades ofta fönsterhissfel.Dessutom kan klimatdisplayen, elfönsterhissar och centrallåset misslyckas.

Slutsats

VW Golf av den fjärde generationen har behållit alla fördelar med sina "förfäder", tillför komfort och avsevärt ökad aktiv och passiv säkerhet, vilket komplicerade elektroniken ombord, som ibland inte fungerar. För övrigt gör hög tillförlitlighet och utmärkt underhållsbarhet, i kombination med överkomliga priser för reservdelar, bilen till ett av de bästa alternativen i klassen för inköp på andrahandsmarknaden.

Volkswagen Golf har länge blivit en kult och ledande modell för det tyska företaget. Sedan 1974 har tyskarna faktiskt sålt över 25 miljoner golfar, vilket betyder mycket. Dessutom är Golf inte bara en av de mest populära och utbredda bilarna, den är också grundaren av klassen med samma namn - "golfklassen". Men samtalet handlar inte om det, utan om fjärde generationens VW Golf bak på en halvkombi... Varför sägs om det? För han är verkligen väldigt bra, det är allt!

Volkswagen Golf 4 är en bil med en klassisk, intressant och stilren design, som inte har blivit obsolet ens efter mer än 10 år sedan starten. En verkligt universell modell, för redan nu ser Golf IV ut som sin egen på stadsgator, på en landsbana och till och med på lätt terräng (det finns trots allt versioner av Golf med framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift kör). Beroende på smak och preferenser kan Volkswagen Golf IV vara en tre- eller femdörrars halvkombi, och för finsmakare av praktiska egenskaper - en kombi. Men oavsett kroppstyp är den fjärde Golfen mycket bra i alla avseenden, och den helgalvaniserade karossen gjorde det möjligt att göra monteringen av den "tyska" nära idealisk, eftersom designerna på detta sätt kunde minimera skarvar mellan delarna.

Interiören i fjärde generationens Volkswagen Golf är nu moraliskt föråldrad, även om det inte finns några klagomål på dess ergonomi, praktiska och funktionalitet än i dag. Instrumentbrädan har ett klassiskt Volkswagen-utseende, den är perfekt läsbar när som helst, och dess informativitet kommer att ge odds till många fler moderna modeller. Ratten är bekväm och behaglig, men samtidigt ganska massiv. Mittkonsolen är utan några speciella krusiduller, men allt du behöver får plats på den: luftkonditionering och musik, nycklar och knappar, andra kontroller. Efterbehandlingsmaterial i fjärde Golf är inte det bästa, men de Hög kvalitet: de ser vackra ut, de är behagliga att ta på.
Volkswagen Golf 4, som en sann "tysk", är perfekt för både förare och passagerare. Det är bekvämt att sitta i den, framsätena har en märkbart uttalad profil, som håller bra i "sadeln". Den bakre soffan rymmer enkelt tre vuxna, medan ingen av dem kommer att kännas som överflödiga. Tja, allt går bra i den fjärde Golfen, men bagageutrymmet sviker oss: volymen på 330 liter är för blygsam mot bakgrund av de allmänna intrycken av den tyska bilen ... Även om den användbara volymen vid behov kan vara ökat till 1185 liter. Men sluta! Det finns även en kombi, som kan erbjuda en rymligare "kaross", med en volym på 460 till 1470 liter, beroende på baksätets position.

Om bilen är bra så är det så i allt. Så vad gäller tekniska egenskaper Volkswagen Golf IV-generationen har ett brett utbud av kraftenheter, om vilka man utan ett samvetsstöt kan säga: "Ja, här kan du ströva!" Totalt åtta motorer erbjöds att välja mellan: fem som körde på bensin och tre på tungt bränsle. Deras effekt varierar från 68 till 130 hästkrafter. Tillsammans kan de utrustas med fyra växellådor att välja mellan: en 5- eller 6-växlad manuell, samt en 4- eller 5-växlad "automatisk". Tja, det är nödvändigt att överväga var och en av kraftenheterna.
Basbensinmotorn är en 1,4-liters, 75 hästkrafter, komplett med vilken endast "mekanik" är tillgänglig. Ett sådant "eldigt hjärta" är helt klart ganska svagt, för med det, för att vinna de första hundra, behöver Golf "eviga" 15,6 sekunder, även om 171 km / h med maximal hastighet ser anständigt ut. Nästa i hierarkin är en 1,6-liters motor, vars effekt är 102 hästkrafter. Med honom, som med den föregående, kan en "mekaniker" sättas, men en automatisk maskin med 4 steg är också möjlig. 102-hästars Golf 4 med manuell växellåda har bra dynamikegenskaper: hundra bak på 11,9 sekunder, gränsen är 188 km/h. En halvkombi med en "automatisk" acceleration är långsammare med exakt 1 sekund och i allmänhet - med 3 km / h. Samtidigt kan en sådan Golf inte kallas en ledare när det gäller effektivitet: i den kombinerade cykeln äter den 7 eller 8 liter bränsle, beroende på transmissionen.
105-stark enhet med samma volym som den föregående - nästa på listan. Även om han har en ökning på 3 styrkor så löser det inget här, förutom det maxhastighet 4 km/h högre, medan resten är desamma.
1,6-litersmotorn med 110 hästkrafter är en annan representant för fjärde generationens Volkswagen Golf effektområde. Den är endast ihopkopplad med en femväxlad manuell växellåda. Motorns dynamiska prestanda förbättras i bättre sida, men inte nämnvärt - hundra ställs in med 0,2 sekunder snabbare än den föregående, och maxhastigheten är 194 km / h. För 100 km bana behöver en sådan enhet endast 6,5 liter bränsle när man kör i en kombinerad cykel.
Den mest kraftfulla och voluminösa i bensinlägret är 2,0-liters, vars kraftpotential är 116 "hästar". Med detta "golfhjärta" är både 4-växlad automatisk och 5-växlad manuell växellåda tillgängliga. Den första byter 100 km/h på 12,4 sekunder och vinner maximalt 190, den andra - 1 sekund och 5 km/h snabbare.
Det är det, bensinmotorerna är slut, nu är det tre dieselenheter som står på tur. Den svagaste, både bland dieselmotorer och bland hela kraftledningen, är en 68-hästarsmotor med en volym på 1,9 liter (förresten, alla på den här typen av bränsle har denna volym). Ja, trots den anständiga volymen är dynamiken hos en sådan Golf helt enkelt skrämmande - på 18,7 sekunder, som det tar att accelerera till hundra, kan du göra många användbara saker. Och den maximala hastigheten här orsakar tårar - bara 160 km / h. Men dynamiken kompenseras av ekonomin: i den kombinerade cykeln kräver 68-hästarsdieseln Golf endast 5,2 liter av den brännbara blandningen. För denna motor i ett par finns endast en 5-växlad "mekanik" tillgänglig och inget annat.
Näst på tur är en dieselmotor med 100 krafter. Den är utrustad med en 6-växlad manuell växellåda eller "automatisk" med 5 växlar. Dess dynamik är inte imponerande, men det är värt att notera att den är 5 sekunder snabbare än den mindre svaga.
Och slutligen, den sista och kraftfullaste kraftenheten är en diesel med 130 hästkrafter. Transmissionstyperna liknar den tidigare motorn. Ja, med ett sådant "eldigt hjärta" ser VW Golf 4 ut som en dynamisk och ganska pigg bil - 100 km / h lyda på 10,5 eller 11,4 sekunder, beroende på växellådan, men maxhastigheten här överstiger 200 km / h. Huh, det är allt, motorerna är slut!

Det är logiskt att det är omöjligt att säga exakt hur mycket den nya Volkswagen Golf av fjärde generationen kostar idag, eftersom produktionen avslutades för 9 år sedan. Men faktum är att denna "frukt" är representerad mycket brett på andrahandsmarknaden. En golf 4 i gott tekniskt skick kan köpas till ett pris av cirka 180-200 tusen rubel, men för en kopia i perfekt skick kan du behöva betala cirka 400-500 tusen ryska rubel. Så för en solid tysk bil borde även en 10-åring punga ut!