Förra året visade jag redan min första version av bakhjulsdriften på en cykel med motor (). Längre än prototypen och flera kilometer havsförsök, gick saken inte på grund av den misslyckade designen av den hemlagade maskväxellådan. Först i år tog han igen utvecklingen av en ny enhet. Den här gången "filosoferade han inte snyggt" och gjorde en hastighetsminskningsmekanism baserad på en rem och kedjedrift med ett totalt utväxlingsförhållande på ungefär 1:26 ... Motorsågen användes återigen som motor. Homelit CSP3314 med 1,78 hk motor och från 125 000 varv / min.

Från motorsågens motor överförs vridmomentet från en liten remskiva med en diameter på 16 mm (designen är sådan, även om det kan göras mycket lättare)

på en remskiva med en diameter på 160 mm, som är starkt ansluten på samma axel med en konventionell cykelspärr, i omvänd ordning. Kedjehjulen är inställda på ett sådant sätt att ett 16-tandad kedjehjul installeras vid hjuländen. Därifrån, genom en vanlig cykelkedja, överförs kraften till ett stort 46-tandad kedjehjul fäst på bromsskivan.

Havsförsök var planerade för den kommande helgen. Det fanns också små inkonsekvenser som måste elimineras inom två dagar.

06/28/2014 lördag morgon- Allt var redan klart för sjöprov, men när man kontrollerade det verkliga utväxlingsförhållandet från motorn till bakhjulet visade det sig att det bara var 1:18 , men inte 1:26 (som det borde ha kommit fram enligt beräkningarna). Det hela visade sig vara i remdrivningen. Detta förhållande tillåter inte att cykeln rör sig normalt och därför skjuts hyra av en cykel med motor upp en tid. Det finns alternativ för att förbättra denna indikator, men förutom remdrivningen måste kedjedrevet också bytas, vilket kräver omarbetning av strukturen och därmed ytterligare tid.

2014-06-29 Söndag, kväll- Förändringar görs mestadels. Kontroll av utväxlingen visade 1:33 , vilket är acceptabelt för att testa motordriften i drift. Men oväntat grep vädret in - regnen började igen, som (som prognosmakarna lovar) kommer att passera i flera dagar.

1.07.2014 tisdag.Även på morgonen regnade det lite, och vid lunchtiden steg vinden och började långsamt sprida molnen. Det är dags att testa min Motor Vernor XC med en motor i aktion. Det är vanligtvis inga problem med att starta problem på motorsågar. Det börjar med en halvpoke. När jag började var jag tvungen att hjälpa lite med pedalerna. På en plan väg rörde jag mig inte särskilt snabbt, men tryggt. Cykeldatorn visade en maximal hastighet på 28 km / h (den gav inte fulla varv). I den första lyften började motorn glida. Visuell inspektion visade att olja kom på bältet och det började glida. Det fanns inget annat bälte - jag var bara tvungen att dra upp det för att åtminstone kunna spela in en video. Jag har inte nått maximal hastighet än. Det viktigaste är att cykeln kör på en motor. Det finns fortfarande mycket arbete framåt - något måste göras om, för att lätta strukturen ... i allmänhet - "att komma ihåg."

P.S. Under nästa vecka körde jag som det var, men det fanns inte tillräckligt med accelerationsdynamik och i små stigningar var jag redan tvungen att hjälpa till med pedalerna och sedan bestämde jag mig för att byta Homelit CSP3314 på Husqvarna 137 med motoreffekt 2,2 hk Ändringen tog cirka 3 dagar.

Med en mer kraftfull motor blev accelerationsdynamiken omedelbart märkbar, och även om maxhastighet på cykeldatorn förblev på nivån 32-34 km / h - det blev mycket lättare att åka. I framtiden, för att öka hastigheten, är det nödvändigt att tänka över hur variatorn kan användas.

År 2015 ...

Oktober 2015... Nästan hela sommaren gick jag inte på cykeln. Allt fritid gick till en begagnad kinesisk skoter och i slutet av säsongen, med början någonstans i augusti, tog han upp sin Motor Vernor XC... Först tog jag kedjan från motorn till "sinnet", för i slutet av säsongen 2014 började den ständigt avta. Sedan såg han till att motorn kan startas och stoppas utan att stoppa cykeln, vilket ger ibland en paus från motorljudet, liksom vid långa nedförsbackar. Variatorn bad bara om konstruktion, men igen går allt vidare till nästa säsong.

Fortsättning följer….

Det finns tvåhjulig cykel... Och den gamla motorsågen, där kedjan länge har varit tråkig, men själva motorn fungerar bra. Författaren till kanalen "Temnaya FAZA" kom på idén att montera en moped med egna händer, att sätta en motorsåg på cykelns bakhjul.

Kedjan börjar rotera först när gasreglaget trycks in. Detta beror på det faktum att kopplingsmekanismen är baserad på effekten av centrifugalkraften. Med en ökning av vevaxelns rotationshastighet ökar den speciella kopplingen i diameter och vridmomentet överförs till kedjan. Låt oss försöka sätta en cykelkedja istället för motorsåg. För att göra detta måste du svetsa kedjehjulet till kopplingen. Det är nödvändigt att svetsa så smidigt som möjligt, eftersom vid så höga varv kan den utsvängda kedjan göra en förlamning av en cyklist.

Observera att det inte finns något motstånd när kedjehjulet roterar. Sedan installerade jag ett stort cykelhjul på bakhjulet speciellt för att minska varvtalet och öka greppet. För samma ändamål bestämde jag mig för att skapa en hemlagad växellåda.


Jag tog det främsta kedjehjulet med en liten diameter och det drivna, tvärtom, med ett stort. Så vi ökar motorcykelns dragkraft, men samtidigt sänker vi hastigheten direkt. bakhjul.

Att sätta upp en motorsåg på en cykel är ganska svårt. Det är mycket lättare att beställa en motor på aliexpress. Jag bestämde mig för att placera den på bagageutrymmet, i vårt fall är denna plats optimal. Låt oss säga att vi gick på en cykel. Vi snurrar på pedalerna och går.


Efter ett tag, trötta på att trampa, bestämde vi oss för att starta motorn. För att tanka motorsågen måste du blanda bensin och olja i förhållandet 20: 1. Förhållandet mellan tänderna på drivningen och driven är 3: 8 och 5: 16. Det visar sig att bakhjulets rotationshastighet kommer att vara cirka 8,5 gånger mindre än vevaxelns hastighet. Bakhjulets omkrets är 2 m, motorsågens maximala rotationshastighet är 8000 rpm. Bara en matematisk beräkning och en cykel utan last kan accelerera till 113 kilometer i timmen. Naturligtvis, om cyklisten sätter sig på cykeln, kommer hastigheten att minska. Nu måste du se till att gaspinnen sitter på ratten. Så, supercykeln är klar. Författaren kommer att testa det i nästa video.

Om du vill göra dig själv till en enkel moped av en cykel kan du titta närmare på denna design. Som kraftenhet använde författaren en motor från en motorsåg, men du kan också anpassa motorn från en bensinkniv och annat verktyg. Stora förändringar krävs inte här, du behöver bara hitta ett litet kedjehjul som är svetsat på motorsågskopplingen. Du kommer också att behöva cykelkedja, några skruvar, hörn och andra små saker.

DIY-material och verktyg:
- motorn från en motorsåg (det är möjligt med en död kropp, men med en vanlig kolv);
- klämmor;
- bultar med muttrar;
- cykelkedja;
- litet kedjehjul (fäst vid motorkopplingen);
- kabel, handtag (för gasreglering);
- svetsning;
- kvarn;
- skiftnycklar;
- strålkastare, bakre stopp, batteri, generator och annan elektrisk utrustning (om så önskas).

Processen för att installera motorn på cykeln:

Steg ett. Bestäm installationsplatsen och ta bort onödigt
Först och främst måste du bestämma motorns placering. Cykeldesign varierar, precis som motorsågar. Författaren installerar motorn över drivhjulet. Principen är att använda en kedja för att ansluta motoraxeln till cykelns drivhjul, på vilket vevstakarna med pedaler är placerade. Med andra ord, motorn ersätter helt enkelt cyklistens ben. Denna design är enkel, och om så önskas kommer det att vara möjligt att få cykeln att byta växel.

Efter att ha valt rätt plats skruvar vi loss, och det som inte skruvas loss skär vi av motorsågen med hjälp av en slipmaskin. Författaren skruvade av det övre handtaget och förkortade också ryggen lite. Dessutom avlägsnades topplocket och gasreglaget. Försök att lämna bensintanken, strypkabeln och stryp på plats.

Steg två. Att göra en asterisk
Mest svår del hemlagad är sökningen efter drivhjulet, som är installerat på kopplingen. För att få bra dragkraft bör kedjehjulet vara så litet som möjligt. Om du inte hittar en kan du försöka hugga den själv, även om du behöver bra slitstarkt stål som måste härdas, annars kommer kedjehjulet snabbt att slitas ut.

Efter att ha hittat kedjehjulet, svetsar du det till den del av kopplingen där kedjan löper vid motorsågen, det vill säga i stället för det gamla kedjehjulet. I vissa utföranden tas kedjehjulen bort från kopplingen, i vissa fall inte. Vid svetsning är det extremt viktigt att kedjehjulet är fäst så jämnt som möjligt, annars kan kedjan flyga av och slitaget blir mycket starkare. Kopplingen kan sedan sättas på igen. Detta tillvägagångssätt kommer att spara bränsle medan du kör. Men baksidan cykelhjul också omkopplingsbar, så att cykeln i alla fall kommer att köra.

Steg tre. Vi fixar motorn
En viktig uppgift är att fästa motorn på ett säkert sätt, annars kan den sluta katastrofalt om den går av. Här behöver du hörn, och bäst av allt aluminium, eftersom de är lättare. Välj antal och plats beroende på funktionerna i motorsåg och cykel. Allt fästs med bultar och muttrar. Författaren borrar cykelramen under bultarna genom och igenom, med motorsågens kropp kan du göra detsamma.

Steg fyra. Omdesignar det främre kedjehjulet
Därefter måste du göra om det främre blocket på cykelhjulen, det här är den med vevarna. Du kan omedelbart skära vevstängerna till roten, de behövs inte och kommer att störa körningen.

Därefter tar vi kvarnen och skär av det minsta kedjehjulet från blocket. Istället måste du fästa en annan, ännu mindre. Den kan också svetsas. Som ett resultat får vi ytterligare en minskning av motorvarvtalet, vilket ökar cykelns dragkraft. Därefter kan stjärnan sättas på plats. Klipp också av anslutningsstången på andra sidan.

Steg fem. Choke och tändning
För att styra motorn behöver du en gaspinne, du kan köpa den själv eller ta bort den från någon moped. Istället för ett handtag kan du också göra en pedal, en spak och så vidare.

Installera dessutom en brytare på ett bekvämt ställe och anslut tändkabeln till den. Detta gör det enkelt att stänga av motorn vid behov.

Steg sex. Installera kedjan
För att ansluta motorn till kedjehjulet behöver du en annan cykelkedja. Justera den efter storlek genom att ta bort de extra länkarna. Efter att ha startat motorn hade författaren ett problem, kedjan flög hela tiden av på grund av sin långa längd. För att lösa detta problem är det nödvändigt att skapa stabilisatorer för kretsen. För dessa ändamål behövde författaren kopparrör, en kedja passerade genom den, själva röret fästes vid ramen. Ett extra litet kedjehjul har också installerats för att dra åt kedjan.

Steg sju. Montering av fotstöd
På en cykel är det absolut nödvändigt att göra fotpinnar så att du kan sätta fötterna. Författaren gör dem väldigt enkelt, från bultar och muttrar. Vi borrar bara in ramen rätt ställe och fäst skruvarna med muttrar.

Du kan också installera slangar på bultstängerna för att ge fotstödet stil.

Mångsidigheten hos bensin motorsågar bevisas inte bara av deras multitasking och funktionalitet, utan också av överflödet av användbara hemlagade produkter som hantverkare har lärt sig att göra med egna händer. De sparar pengar på dyra fabriksenheter som de flesta helt enkelt inte har pengar för. Men som de säger är behovet av uppfinning akut. På tal om motorsågar representerar många inte bara avverkning eller beskärning av en fruktträdgård utan även vinschar, isskruvar, båtmotorer, kvarnar, sågverk, som tekniskt kompetenta hantverkare har lärt sig att anpassa sig från allas favoritbensinverktyg.

Rörelsemedel förtjänar inte mindre uppmärksamhet - cyklar, mopeder, go -karts, terränghjulingar och mycket mer som kan monteras med en motorsåg med bensinmotor. Vi kommer att prata i den här artikeln om hur och från vad man ska återskapa dem och överraska andra med en otrolig motoriserad design.

DIY motorsågsmotorcykel

Inte alla lyckliga cykelägare är nöjda med behovet av att trampa och slösa bort sin energi. En motoriserad cykel är bekvämare och billigare när det gäller kraft.

En cykel med motorsågmotor med egna händer är inte så svår att göra som det verkar vid första anblicken. För detta behöver du:

• cykel;
• en såg med en gasmotoreffekt på minst 2000 W - det beror på denna indikator om han kan komma igång. Som praxis visar är motoreffekten 2 hk. det räcker att motorcykeln når en hastighet på upp till 40 km / h;
• en tank för den framtida bränsletanken;
• kabel från en gammal cykel;
• ett handtag för att kunna justera gasreglaget;
• bultband, muttrar och andra små förbrukningsartiklar för att skapa fästelement;
• anslutningselement för att skapa en anslutning mellan hjulen och motorn.

Processen att sätta en motorsågsmotor på en cykel är följande:

• vi samlar drivaxeln - ta bort bakhjulsdäcket och sätt på ett däck med en diameter på upp till 2,5 cm. Denna utrustning hjälper till att ta motorvarvtalet och, som en växellåda, sänker hastigheten;
• vi svetsar stativet från hörnen med elektrisk svetsning - det hjälper till att installera motorn från motorsågen;
• förändring av kopplingen - du kan använda en centrifugal från en fabriksåg och ansluta den till hjulet;
• vi anpassar bensintanken - den kan placeras bredvid motorn eller på ramen;
• vi fixar tråden från motorns tändsystem till ett av cykelhandtagen;
• fäst en kabel från förgasaren till gasreglaget så att gasreglaget är enkelt och snabbt;
• vi utrustar motorcykeln med skyddsutrustning: speglar, en ficklampa och fortsätter till testet hemlagad cykel från en motorsåg.

Som du kan se är det inte så svårt att sätta en motor från en motorsåg på en cykel.

Hur man gör en moped från en motorsåg?

Drömmen om ungdomarna för de flesta av våra medborgare var och förblir en moped. Den utvecklar en högre hastighet och har en struktur som är mer perfekt än den ovan beskrivna motorcykeln. Att köpa en färdig moped är inget billigt nöje. Vi berättar hur du gör det av skrotmaterial.

För detta behöver du:

• en motor från en användbar kraftfull såg (i vår version är detta "Friendship" -modellen);
• 2 hjul från en gammal cykel;
• rör med en diameter på 2 cm (metall);
• kabel;
• cykelhjul; samt gafflar;
• gamla motorcykeldelar - en färdig bränsletank, en strålkastare och ett säte om så önskas, även om du också kan göra det själv;
• styrdel;
• Gasreglage.

Processen att skapa en moped ser ut så här:

• vi lagar ramen till vilken vi ansluter hjulen från cykeln, gafflarna, liksom en bensintank och en ficklampa;
• anpassa motorn - installationens sammansättning beror på ramens konfiguration;

• vi fäster bensintanken och batteriet;
• vi kontrollerar att de nyinstallerade elementen inte dinglar;
• vi gör en kedjedrift - det gör att hjulen kan ta emot motorns vridmoment och röra sig. Du kan använda ett bälte istället för en kedjehjul. Men vi får inte glömma att dess slitage blir märkbart högre;
• vi sätter upp tändsystemet - vi ansluter batteriet och bromsspaken med det;
• vi passar avgasröret.

Monteringsprocessen är klar: du kan börja testa mopeden.

DIY motorsåg karting: steg för steg montering

Karting är ett modernt fordon som kan täcka ett stort avstånd på kort tid. Exklusiv kart är varje bilentusiasts dröm. Det är inte nödvändigt att delta i tävlingar med det: du kan enkelt röra dig på ojämn terräng, på landsbygdsvägar och faktiskt överallt där en större bil inte kommer att passera.

Bland möjliga alternativ riggning har vunnit enorm popularitet hemgjord karting från en motorsåg - inte mindre kraftfull och produktiv än deras seriella motsvarigheter. Låt oss överväga i steg.

Förberedande steg

Det börjar med en detaljerad ritning och design. Vi föreslår att du bekantar dig med den färdiga ritningen, vilket sparar tid på design;

De föreslagna dimensionerna är lämpliga för en person med medelhöjd. För tonåringar och långa människor designen måste skräddarsys efter deras individuella parametrar. För tonåringar kan du använda det andra schemat nedan.

Montering av konstruktionens bas

Detta är ett chassi som kräver:

• fyrkantiga rör (upp till 10 m);
• stålrör;
• tjock stålplåt;
• bottenblockeringsutrustning;
• fåtöljer.

Processen ser ut så här:

• rören skärs enligt det föreslagna schemat och svetsas med elektrisk svetsning.

• Här är vad som bör göras efter svetsning;

• framaxeln är utrustad med pluggar;
• bakaxeln är aggregerad - den svetsas till själva ramen på ett sådant sätt att dess vridning säkerställs;
• botten skärs av metall eller massivt trä enligt ritningen och monteras på ramen;
• säte - i det här fallet behöver du inte bry dig och ta en färdig från ett gammalt kort eller en bil.

Kartingutrustning med motor

• ta bort motorn från motorsågen;

• vi gör en bas för motorn - från en stålplåt och ett hörn. Dess remskiva måste matcha den sista ramstrukturen;
• skruva på remskivan med skruvar;
• vi tar 2 metallstavar, som vi böjer i rät vinkel - detta kommer att vara drivningen på gokartratten;

• justera bromsarna - det är önskvärt att bromsningen sträcker sig till alla fyra hjulen. Glöm inte bromspedalen: det kommer att vara mycket obekvämt att trycka på bromsen med händerna;

• vi utrustar karting med hjul - hjul med liten diameter från en gammal racerbil är lämpliga;
• vi justerar tändningen - vi ansluter den till gasreglaget och gashandtaget;
• montering och pålitlighetskontroll av den färdiga enheten.

Gokart är en lyx för en vanlig person, men med hjälp av improviserade medel kan du skapa en budgetversion av den - gokart med motorsågmotor.

Inte mindre känd hemmagjord produkt, som de inhemska "Kulibins" har lärt sig göra. För att återskapa det behöver vi:

• en skoter konstruerad för vikten på den person som ska köra den. Det är önskvärt att han inledningsvis hade ett manuellt bromssystem. Scootarens pneumatiska hjulbas måste vara stark;
• motorsågen från vilken motorn tas bort - modeller med medelhög och hög effekt är lämpliga.

Skotermonteringsprocessen ser förenklad ut jämfört med tidigare hemlagade produkter:

• Ta först bort motorbasen och fixa den på baksidan av skoterramen. Vi ser till att motorn och hjulhjulen matchar;
• vi fixar en manuell accelerator med tändningen av motorsågen - så att operatören kan styra rörelseprocessen;
• vid behov utrusta skoter med en bromspedal, men i de flesta fall är spaken för manuell kontroll av skoter tillräcklig för att den ska fungera fullt.
• testa en skoter från motorsåg - i händelse av användbarhet är en ny motoriserad enhet redo och kan användas.

Hemlagad barns ATV från motorsåg

Den senaste hemlagade produkten vi kommer att titta på kommer att ägnas åt ATV. Faktum är att bygga en ATV kräver liknande material som för en gokart eller trehjuling:

• motor från en gammal kraftfull och fungerande motorsåg;
• reducerare - ökar motorns dragkraft och tar över dess arbetshastighet;
• ATV-ram - den ska vara starkare och mer stabil;
• en förarstol - det är bra om det finns en gammal mopedstol: en tonåring kommer att vara bekvämare i den än i en skrymmande bil;
• hjul med grov mönster, diameter minst 34-35 cm vardera. Detta kommer att förbättra ATV: s terrängförmåga och göra den till en analog av en SUV.

Om så önskas kan ATV: s prefabricerade struktur fulländas med stötdämpare: ATV: s manövrerbarhet ökar och arbetsslaget blir mjukare.

Hemlagad fordon- en billig sak, men inte alltid pålitlig. De kan endast användas med strikt efterlevnad av alla säkerhetsbestämmelser.

Förbättringar.
v.0.1
Kopplingskoppen har förbättrats, huvudtyperna av remmarna PJ, K, SPZ, 3V stöds.
Kan användas för att ansluta ytterligare tillbehör.
Implementera alternativet med en kvarn på en motorsåg, den så kallade gasfräsaren.
v.1.0
Lade till spännrullar.
Den första provkörningen genomfördes (02.24.2013). Hittills utan en tillräcklig gaspinne. Bara ett rep. I princip fungerar det. Du kan spela vidare.
Motorn kan inte accelerera på egen hand. Men å andra sidan håller den lätt en given hastighet. Flyttar inte från ett ställe. Grabs om du accelererar till cirka 10 km / h. Enligt mina subjektiva bedömningar. Märkbar vibration överförs genom sadeln bakåt. Behöver tänka på någon form av skumfoder. För en sådan vibration är knappast till hjälp.
v.1.1
Konstruktion detaljer.
Lade till foton och videor.

v.1.2
Projektets ekonomi.

Motorn från den kinesiska motorsågen 45 cm3 - kostade 300 UAH (38 $).
Jag tog utan 2 däck och 2 kedjor ingår. Naken motor.

Stålfälg 20 "- 30 UAH ($ 4).

Flerspårsrem 4PJ1600 - 70 UAH (9 $).
Jag hittade Сontitech. Även om det finns många företag som tillverkar dem.

Stålhörn 25x25 mm - 1,1 m - 20 UAH ($ 5)
Stålband 40x5 mm - 1,5 m - 20 UAH ($ 5)

Hårdvara - M8-bultar, M8-muttrar, brickor, grover, M4-bultar, M4-muttrar - 80 UAH ($ 10)
Dyrt eftersom jag tog det i detaljhandeln olika längder och så vidare efter behov.

Brickor d8xd28x3mm - för M8 -bulten, kallad för trä - 8 st.
De måste bearbetas längs ytterdiametern 26,4 mm med en tolerans på -0,1 mm.
De behövs för att fästa motorsågen på cykeln.
De sätts in från två sidor i fyra landningshål i motorsågens kropp med en obligatorisk gummipackning av samma storlek och tjocklek, även från två sidor, för att inte krossa siluminkroppen. Från sidan av rekylstartaren måste du noggrant skära hål i plasthuset för att den bakre bulten ska lämna. Under den främre bulten räcker det bara för att förkorta plastfliken något.

Fästen för montering av fälgen - från en platta för att fästa rör eller lådor - 5 st. - 5 UAH (1 $)
Det skärs och böjs så mycket som behövs, det är bättre att böja på platser med ett försvagat sidotriangulärt hack, som avsett under installationen.

Stång M10 (spännare fäst på sadelröret) - 16 UAH. ($ 10)
P.S. Om jag köpte ett 1700 mm långt bälte skulle det inte behövas alls. Man kan göra en ram i ett stycke, som ett cykelställ. Men sedan ... då ...

Dropprör d4 mm. - 8 UAH (1 $)

Totalt - 550 UAH. (70 $)

Lägg till cirka 1 000 UAH (125 $) till fabriksdelarna.

Huvudsak.
Idén uppstod att göra en cykel med motorsågsmotor, bara för att skämma bort.
Och på vägen för att förstå motorerna. Och sedan, till min skam, har jag ingen erfarenhet.

På forumet skriver de huvudsakligen hur man gör det med en trimmermotor (borstklippare).
Men med motorn från en motorsåg - det finns ingen information.
Eftersom motorn från en motorsåg är mycket obekväm att använda för dessa ändamål :)
Men eftersom det är billigare, 2-3 gånger, i jämförelse med motorn från borstklipparen (och det finns inte mycket pengar för alla sorters nonsens)
Det beslutades att försöka genomföra denna idé.

Så den billigaste kinesiska motorsågen "Dnipro-M" 45 cm3 köptes.
Dnipro-M, Baikal, Goodluck, Ural, Taiga, Stavr, Temp, Foresta, Brigadier, Sibirien, Craft-Tec, Kraftech "," Sturm "," Einhell "," Sadko "," Energomash "," Energia "," Zenith "," Start "," PowerTec "," Techmash "," Shark "," EuroTec "," Cedar "," Proton "," Stern ", etc. (trött på att skriva) dessa är alla kloner av den japanska Komatsu Zenoah motorsåg av olika versioner.
I synnerhet "Dnipro-M" -klon av Komatsu Zenoah g-455-avs g-500-avs.

Stor - Ardis Santana 26 ".

Typisk utseende med lätta variationer på temat:

Dold text: Typiskt utseende av kinesiska motorsågar

Idén om en cykel med motorsågmotor:
1. Bälteöverföring.
2. Koppling - motorsagens ursprungliga centrifugalkoppling.
3. Drivrullen sitter direkt på centrifugalkopplingen.
4. Det drivna hjulet är en 20 "cykelfälg.

Framsidan av verken.
1. Bälteöverföring - poly-kilrem 4PJ1600 (4 - antal spår, PJ - sektionstyp, 1600 - remlängd i mm). Det är fullt möjligt att ta ett bälte med en längd i intervallet 1600-1700 mm och spela med spännrullar och motorns monteringshöjd. 1600 mm är redan nära bakhjulsskyddet. Och fästningen måste utföras med en redan demonterad motor, det vill säga utan bensintankhandtag. Vid 1700 mm blir det möjligt att försöka montera hela sågen direkt på bagagerummet. Du kan använda ett bälte för inhemsk produktion GOST 1284.1-89. Den typ av sektion som används är K. Men det har en liten skillnad från det främmande PJ i steget.

2. Det drivna hjulet - en 20 "cykelfälg, fästs direkt på bakhjulets ekrar. Jag tog det billigaste stålet med en bredd på 30 mm. Hål ø4,2 mm borras längs kanten på sidan av fälgen mittemot ekrarna. Fäst med M4-skruvar 30 mm långa. Justera den önskade mängden M4-muttrar för att uppnå önskad avvikelse för det drivna hjulet från slitbanan.
Den kan fixeras antingen med 2 brickor eller en dubbelvikt stålplåt med ett hål på 4,2-4,5 mm. Jag tog som ett ämne en stålplåt för rör eller ledningar med många perforeringar med hål med precis rätt diameter.

3. Vid demontering av centrifugalkopplingen utan special. nyckel, muttern med den vänstra tråden var trasig.
Även om de i alla forum skrev att den ryska universella nyckeln är precis vad du behöver.
Därför var jag också tvungen att göra en nöt.

Dold text: clutch_nut

4. Special. kopplingsmutternyckel. (Vem vill ha det enklare kan göras från ett rör)

Dold text: Spec. kopplingsmutternyckel

5. Kopplingskammar. För säkerhets skull. Tillverkade inte. Jag lämnade min familj, men jag tror att det kommer att bli ett förbrukningsmedel.

Dold text: Kopplingskammar

6.1. Kopplingskopp tillverkad i ett stycke med drivhjulet.

Hidden Text: Clutch Cup

6.2. Byggbar kopplingskopp.

Dold text: Byggbar kopplingskopp

7. Byte av oljepumpens drivbussning. Av någon anledning kallade jag det tvättmaskin, förmodligen för att det i princip kan göras utan att en cylindrisk del sträcker sig in i kroppens djup, precis som en tvättmaskin. :)

Dold text: Byte av oljepumpens drivbussning

8. Värmebehandlad bricka, mellan kopplingskoppen och brickan som ersätter oljepumpens bussning.

Dold text: Bricka härdad

9. Bältesspänningsvalsar. Jag rekommenderar att du gör två. Den första, å ena sidan, starkt fixerad, ger bältets riktning och ökar täckningsvinkeln för drivskivan. Och den andra är fjäderbelastad. Roll: Bältesspänningens överensstämmelse med olika systemnoggrannheter och ger också bältesriktning och ökar lindningsvinkeln på drivskivan. Två versioner skapades, den första för ett 6x19x6 mm lager och den andra för ett 10x22x6 mm lager. Den första versionen verkade lite tunn för mig. Därför skapades en mer förstärkt version 2. Men på det aktuella provet står versionen med ett 6x19x6 mm lager som en styv vals och med ett 10x22x6 mm lager som en fjäderbelastad. Båda fungerar bra vid provkörningen.

Begagnade lager:
6x19x6 6-80026С17 GOST 7242-81, 626-2RS SKF
10x22x6 61900-2RS1 SKF

Allmän vy av spännvalsaggregatet (utan fästelement). Den slutliga fixeringen av rullen på lagren utförs genom lätt stansning i 3 punkter. Eftersom han inte blockerade hållarringarna.