Varje pojke drömmer om att bli racerförare och vinna de mest prestigefyllda racingtävlingarna i världen. Men bara ett fåtal av miljoner människor vill bli racerförare. Endast ett fåtal utvalda lyckas sätta sin prägel på historien. Vilka är de odödliga mästarna? Som beundras av tiotusentals fans av racingtävlingar från hela världen. Världens elit Formel 1 för alla tider.
Michael Schumacher (Tyskland)
Den mest dekorerade föraren i Formel 1-historien, Red Baron föddes den 3 januari 1969. Under sina nitton säsonger bakom ratten i Formel 1-bilar blev han sjufaldig mästare i de mest prestigefyllda racingtävlingarna i världen, tog andraplatsen två gånger och avslutade säsongen på en hedervärd tredjeplats tre gånger. Schumacher är en symbol för Formel 1-racing för alla tider, han äger ett stort antal rekord för att lista dem alla, det finns inte tillräckligt med fingrar inte bara på händerna utan också på fötterna.
Vi listar bara det mesta ljus prestation: sjufaldig Formel 1-mästare, fem gånger i rad höll kronan av mästaren, detta är för en minut 1813 dagar, rekordhållaren för segrar vid Grand Prix på sitt konto 91 triumfer, rekordhållaren för poäng som tjänats under sin karriär 1566 poäng, avslutande bland de tre bästa 155, säsongerna där han vann minst ett lopp 15 av de 19 år som tillbringades i tävlingen och cirka 20 andra rekord. Han spelade för tre lag: Benetton, Ferrari och Mercedes. Han tävlade senast i Brasiliens Grand Prix 2012. Totalt deltog han i 308 lopp under sin karriär. Idag har han tyvärr legat på sjukhuset sedan december 2013.
Alain Prost (Frankrike)
Den magnifika racing "Professor" fransmannen Alain Prost föddes den 24 februari 1955. Deltog i 13 säsonger av de snabbaste loppen i världen. Är fyrafaldig Formel 1-vinnare och fyra gånger slutade mästerskapet på andra plats. Innan Michael Schumacher dök upp i Formeltävlingarna ägde han nästan alla rekord, som sedan slogs av tysken. Vi listar flera prestationer av fransmannen: 4 mästerskapstitlar, 51 Grand Prix-segrar, 106 lopp fullbordade i priser, 798,5 poäng intjänade under hans karriär. Förra gången satt vid rodret i en formelbil 1993 vid ett lopp i Australien. Totalt har Prost 202 starter. Efter slutet av sin karriär kunde han inte hålla sig borta från racing, skapa ett Formel 1-team och deltar fortfarande i små racingtävlingar.
Ayrton Senna (Brasilien) (1960-1994)
"Wizard" föddes den 21 mars 1960 och dog tragiskt i början av åren och idrottskarriär, i maj 1994 vid rodret i sin bil vid Imola-loppet. Han var bara 34 år gammal. Deltog i 11 säsonger av formeltävlingar. Tre gånger vunnit kronan av världsmästaren. Han vann 41 lopp där han deltog, avslutade racingetappen 80 gånger bland de tre bästa, tjänade 614 poäng i sin karriär. Spelade för Toleman, Lotus, McLaren och Williams. Hans livs sista racerbana var San Marinos Grand Prix. Totalt deltog han i 162 starter. Välförtjänt erkänd som den bästa piloten i tävlingens historia.
Juan Manuel Fangio (Argentina) (1911-1995)
En av de första storheterna i Formel 1 "Maestro" Juan Manuel Fangios historia föddes den 24 juni 1911 och levde i ärorika 84 år tills han åkte till sitt livs sista lopp den 17 juli 1995. Han deltog i 8 formelsäsonger, inklusive debuten 1950. Fem gånger mästare Formel 1. Två gånger avslutade säsongen på en nedslående andraplats. Sätt rekord genom tiderna och blev världsmästare vid 46 års ålder. Vem vet om det inte var för Juans ålder, och kidnappningstragedin, vilken förare som nu skulle anses vara den mest titulerade i Formel 1:s historia. Han deltog i 51 lopp, varav han vann 24, tog 2:a plats av tio och en gång slutade trea. Förtjänt under en karriär 277,64 poäng. Försvarade äran för Alfa Romeo, Maserati, Mercedes och Ferrari team.
Giuseppe Farina (Italien) (1906-1966)
Den första Formel 1-racingmästaren italienaren "Nino" Farina föddes för mer än hundra år sedan den 30 oktober 1906 och levde ett ljust, tyvärr inte särskilt långt liv, dog, då han levde bakom ratten den 30 juni 1966 i en olycka. Hans namn kommer för alltid att finnas kvar i Formel 1:s historia. Farina är inte bara den första mästaren i loppen, utan också vinnaren av den allra första etappen av formelloppen. Italienaren deltog i sex säsonger av racingstrider. Han har ett mästerskap, samt en andra- och tredjeplats i mästerskapet. "Nino" deltog i 34 lopp, där han vann 5 segrar, slutade på 2:a plats åtta gånger och var trea vid mållinjen fem gånger. Totalt, under sin korta karriär, tjänade han 127,33 poäng i Formelracing. Han spelade för de italienska lagen Alfa Romeo och Ferrari.
Sebastian Vettel (Tyskland)
Den tyske mästaren Sebastian Vettel föddes den 3 juli 1987. Hittills har han tillbringat åtta säsonger i formeltävlingar och är redan fyrafaldig världsmästare. Sebastian Vettel är den yngste segraren tävlingssäsong Formel 1 vann han sitt första mästerskap vid en ålder av 23 år 145 dagar. På grund av Sebastian 40 segrar i Grand Prix, och endast 70 mål bland de tre bästa förarna. Under sin karriär har han redan tjänat 1618 poäng, och dessa resultat kommer att förbättras med åren, eftersom den tyska karriären är i full gång. Nu försvarar Vettel Ferrari-teamets färger.
Lewis Hamilton (Storbritannien)
Den nuvarande världsmästaren Lewis Hamilton föddes den 7 januari 1985. Hamilton är inne på sin nionde säsong av racing. Han har redan hunnit bli världsmästare två gånger och en gång avslutat Formel 1-säsongen på andra plats. I den här säsongen kommer också på första plats och försöker försvara titeln formelkung. Under sin karriär vann Lewis 36 Grand Prix, var tvåa 21 gånger, passerade mållinjen 18 gånger och lyckades tjäna 1597 meritpoäng. Han spelar för Mercedes-teamet. Hans prestation, liksom Vettel, kommer att förändras efter varje nytt lopp. Idag är konfrontationen mellan tysken och Hamilton en prydnad av formeltävlingar.
Den ryske Formel 1-föraren Vitaly Petrov föddes 1984 i staden Viborg. FRÅN tidig barndom pojken var intresserad av alla medel för människors rörelse: bilar, hästar, båtar. Fadern uppmuntrade intresset hos den framtida racerbilsföraren, tack vare vilken Vitaly lärde sig att köra den fjärde modellen Zhiguli vid 6 års ålder. Några år senare behärskade barnet hanteringen av andra bilmodeller.
I sin ungdom hade den framtida Formel 1-föraren Vitaly Petrov problem i skolan, eftersom han var en extremt rörlig pojke som inte kunde sitta tyst vid sitt skrivbord under lång tid. I hemstad det fanns ingen framtida racer idrottssektioner där unga människor kunde åka karting. Pojken misströstade dock inte. In gratis från träningspass gång han var engagerad i rallysprint. Det är värt att notera att de flesta kända ryttare har uppnått bra resultat, efter att ha varit involverad i karting sedan tidig barndom.
Racerns första prestationer
Vitaly Petrov började sin karriär som Formel 1-förare vid 17 års ålder. För denna sport anses detta vara oacceptabelt.
Biografin om Formel 1-föraren Vitaly Petrov är anmärkningsvärd genom att han, när han nådde 12 års ålder, fick delta i rallysprinttävlingar i nivå med vuxna idrottare. Då deltog 50 vuxna män i loppen, och Vitaly lyckades ta en sjunde plats. Det var i det ögonblicket som han tog de första stegen mot att bygga sin briljanta racingkarriär.
Efter en djärv prestation på rallyt uppmärksammades den framtida Formel 1-deltagaren Vitaly Petrov av en lokal tränare som arbetade hårt med honom i flera år. Tack vare en mans ansträngningar har en mycket ung idrottare nått stora framgångar i racing på höghastighetsbanor. Efter att ha nått 14 års ålder tog Vitaly för första gången första plats i stora tävlingar rallysprint i St Petersburg.
År 2002 vann ryttaren tävlingen som hölls i Togliatti. Där lyckades han ta Lada Cup. Dessutom, för att hedra den betydande segern, fick han en bil. Nu kunde den unge mannen finslipa sina färdigheter som racerförare på sitt personliga fordon.
Efter debutslutet på två säsonger i Lada Cup lade managern märke till en begåvad tonåring. Det var hon som hjälpte Vitaly att bryta sig in i tävlingar i länderna i Europeiska unionen.
Fader Vitalys berättelse
Enligt honom straffades hans son i slutet av nästa etapp i Lada Cup för ett brott under tävlingen, vilket ledde till att Vitaly fick starta på den sista, 24:e platsen under nästa tävling. Det regnade kraftigt den dagen, och eftersom Vitaly tränade främst på träningsbanor i Leningradregionen var han inte främmande för sådana nyckfulla väderlek. Vitaliy lärde sig att "äga" en bil väl på våt trottoar. Han slutade först och slog alla sina framstående konkurrenter, bland vilka var världsberömda sportmästare. Det måste ha varit synd för dem att ge upp segerns lagrar till en 17-årig pojke.
Viborg raket
Efter framgångsrika lopp vid tävlingarna i sitt hemland började sportjournalister alltmer ägna artiklar åt Petrov. Tack vare sina talanger fick idrottaren smeknamnet Vyborg Rocket.
Efter lysande prestationer på sportbanorna i Västeuropa blev den ryska racerföraren känd som "Petrov den första". En sådan pseudonym dök upp som ett resultat av att Vitaly blev den första piloten i Formel 1 från Ryssland. Han skar liksom reformatorn Peter I genom ett "fönster mot Europa" för att få delta i de "kungliga loppen".
Den ryska racerkarriären i Europa
2003 deltog piloten av "Formel 1" Vitaly Petrov i tävlingen "Formel - Renault" (italienska mästerskapet). Som en del av Euronova Racing-teamet lyckades Vitaly ta en 19:e plats. Hans prestationer slutar inte där. En tid senare kom han att sluta fyra i Formel Renaults vinterserie, som arrangerades i England. Samma 2003 gjorde ryttaren sin debut vid F-3000-loppet i staden Cagliari.
Återvända till Ryssland
2004 deltog Petrov i en säsong av det ryska mästerskapet Lada Revolution. Vid varje tävling startade han från förstaplatsen, men kom i mål som tvåa. Under den sista säsongen av det ryska mästerskapet återvände den unga piloten till Västeuropa igen.
2005 hade den ryska Formel 1-föraren vid Lada Revolution-loppet mer tur. Till en ung man lyckades komma först till mållinjen 10 gånger, vilket resulterade i att Vitaliy blir mästare. Men hans framgångar slutar inte där, eftersom han bland annat blev ägare av mästerskapstiteln vid Formel 1 600-evenemanget.
Nya prestationer av Petrov i Västeuropa
2006 blev han bronsfinalisten i F-3000-evenemanget som en del av Euronova Racing-gruppen. Vitaly lyckades ta priser 10 gånger och uppnådde även 4 mästartitlar.
Samma år tävlar en förare från Ryssland i GP2-serien för första gången i sin karriär. Efter att ha gått med i Campos Grand Prix-teamet vann Vitaly 4 loppsegrar.
Efter resultaten av GP2-säsongen 2008, blir Petrov en bronsmedaljör.
2009 vann Petrov, efter att ha gått med i Barwa Addax-teamet, ytterligare 2 segrar, men kunde inte behålla sina lagrar som racer. Enligt resultaten av serien erkändes han endast som tävlingens vicemästare.
2011 lyckades Petrov bli medlem i Race of Champions. Av de tre tävlingarna kom han först en gång, utan att lämna gruppen.
Petrovs deltagande i Formel 1
Vitaly blev den första F-1-piloten från Ryssland. Våren 2010 gjorde han sin debut vid Grand Prix i Bahrain. För att delta i de "kungliga loppen" ingick ryssen ett avtal med det franska Renault-teamet.
Idrottaren finansierades av det statliga företaget "Rostec", detta sades upprepade gånger till journalister av de första personerna i staten. Utan ekonomiskt stöd från sitt hemland skulle idrottaren knappast ha kunnat uppnå sådana "högprofilerade" framgångar.
För närvarande anses piloten från Ryssland vara en aktiv ryttare. Han tillbringade hela 2014 med tyska laget Mucke Motorsport. Atleten tävlade i en Mercedes AMG C-klass DTM-bil. Hans mest betydande prestation i detta lag ägde rum i Nederländerna, där han tog 11:e plats på Zandvoort-banan.
I början av 2015 blev journalister medvetna om att Vitaly hade bestämt sig för att lämna DTM.
Vitaly Petrovs personliga liv
Piloten av "Formel 1" Vitaly Petrov försöker noggrant dölja sitt personliga liv från envisa journalister. Det är känt att killen anses vara en avundsvärd brudgum.
2012 påstod sig The Girl vara bruden, hon driver ett program på kanalen Humor box. Det unga paret sågs tillsammans flera gånger, men hur seriöst deras förhållande är är fortfarande ett mysterium.
Den brittiske piloten Lewis Hamilton, som spelar för Mercedes, blev trefaldig världsmästare och kom in bland de tio mest titlade Formel 1-förarna.
5-10. Jack Brabham - 3 gånger (1959, 1960, 1966)
1966 vann han mästerskapet när han körde sin egen bil.
5-10. Jackie Stewart - 3 gånger (1969, 1971, 1973)
Han drog sig tillbaka från tävlingen 1973 efter att hans vän och lagkamrat François Sever dog i USA:s Grand Prix.
5-10. Niki Lauda - 3 gånger (1975, 1977, 1984)
För att vinna titeln 1986 placerades österrikaren av en allvarlig olycka på banan i Tyskland.
5-10. Nelson Pique - 3 gånger (1981, 1983, 1987)
Under var och en av sina mästerskapssäsonger vann brasilianaren bara tre segrar.
5-10. Ayrton Senna - 3 gånger (1988, 1990, 1991)
19 gånger i ledningen från start till mål, vilket är ett formel 1-rekord.
5-10. Lewis Hamilton - 3 gånger (2008, 2014, 2015)
Förra året utsågs engelsmannen till den olyckligaste Formel 1-föraren på tjugo år i en RaceMag-undersökning.
3-4. Sebastian Vettel - 4 gånger (2010, 2011, 2012, 2013)
Han blev den yngsta mästaren vid en ålder av 23 år och 145 dagar.
3-4. Alain Prost - 4 gånger (1985, 1986, 1989, 1993)
Den franske föraren är fortfarande tvåa bakom Schumacher i absoluta tal.
2. Juan Manuel Fangio - 5 gånger (1951, 1954, 1955, 1956, 1957)
Han blev femfaldig världsmästare i fyra olika lag.
1. Michael Schumacher - 7 gånger (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)
Innehavare av många rekord: antalet segrar (91), segrar på en säsong (13), pallplatser (155), snabbaste varv (77).
Resultat från F1 Racing-undersökningen av de snabbaste förarna.
Jury
Gary Anderson, Daniele Audetto, Martin Brundle, Christian Danner, Anthony Davidson, Nick Fry, John Howett, Eddie Jordan, Rupert Keegan, Luca Marmorini, Sam Michael, Thiago Monteiro, Max Mosley, Stirling Moss, Jan Philips, Tony Parnell, Sergio Rhineland , Keke Rosberg, Rickard Rydell, Paul Stewart, Hans Stuck, Paul Stoddart, Mark Surer, Pat Symonds, Patrick Tambay, Mario Theissen, Jean Todt, Pascal Vasselon, Charlie Whiting.
Hur vi tänkte
Varje jurymedlem gjorde sin egen lista över de 20 snabbaste, enligt hans mening, Formel 1-åkarna från 1950 till 2006; bästa fick 20 poäng, tvåa 19, etc. Förarstatistiken beräknades utifrån deras verkliga antal Grand Prix-starter, men jämförelsen med deras lagkamrat baserades bara på kvaltiden - oavsett om de startade i loppet. Procentandelen stavar tas från förhållandet mellan pole positions och antalet gjorda kvalifikationer, procentandelen snabba varv tas från antalet Grands Prix där ryttaren startade.
10. Jochen Rindt (Österrike)
Karriär i F1 60 GP, 1964-70
Kvalifikationer i förhållande till lagkamrater 71% (44:18)
Polprocent 16 % (10)
Snabb varvprocent 5 % (3)
Resultaten matchade inte talangen förrän han flyttade till Lotus 1969, men hans snabbhet var uppenbar från det ögonblick han brast in på F2-arenan 1964. I minnet av dem som kunde observera hans fantastiska körteknik i rivning bakom staketet i Crystal Palace eller från den snöiga vallen på den fuktiga Nürburgring, förblev han exakt det: den snabbaste av alla. När han äntligen fick trumfplatsen i F1 påverkade inte tvivel om styrkan i strukturerna skapade av Colin Chapman hans bravurstil när Jochen tog sig in på banan. Denna kombination gav honom mästerskapstiteln - och kostade honom livet. Att köra dagens säkra F1-bilar skulle han se fantastisk ut!
9. Jackie Stewart (Storbritannien)
F1 karriär 99 GP, 1965-73
Kvalifikationer i förhållande till lagkamrater 77% (71:21)
Polprocent 17 % (17)
Snabb varvprocent 15 % (15)
Han brydde sig aldrig om stolpar, fram till mitten av den femte säsongen hade Jackie inga på hans konto. Och så regnade de ner, som från ett ymnighetshorn, och det var nästan omöjligt att förstå hur han lyckades - han vann kvalifikationerna så lätt. Han agerade som en tiger när han behövde – flög en rytande BRM runt den gamla Spa-banan, jagade Rindt varv efter varv på Silverstone, upprepade exakt alla sina manövrar, alla drifter – men mycket mer typiskt för Stewart var loppet i Monaco när han körde sin Tyrrell, på vilken bara frambromsarna var kvar, till seger som om allt var i perfekt ordning med bilen. Bromsade försiktigt, trampade försiktigt ned bromspedalen, släpper den försiktigt, tillsätter lite gas... så agerade han bakom ratten på Matra, BRM och Tyrrell. Få har gjort det så enkelt...
8. Fernando Alonso (Spanien)
Karriär i F1 86 GP, 2001-06
Kvalifikationer i förhållande till lagkamrater 67% (59:29)
Polprocent 17 % (15)
Snabb varvprocent 9 % (8)
Alonso har en unik körstil som kräver skicklig låsning av hjulen vid infart i hörn för att få bilen att dansa på toppen. Det verkar som att detta strider mot logiken, och säkerligen mot fysikens lagar i den meningen att det förstås i denna sport. Lägg till detta ett kallt, beräknande, felfritt sinne och det kommer inte längre att verka förvånande att Fernando blev den yngste mästaren i Formel 1:s historia. Han lyckas eftersom hans talang - hans snabbhet - är perfekt. Med ett analytiskt sinne som gör att han kan variera tempot under loppet kan Alonso enkelt vinna från de första raderna. Men han kan också vara en formidabel fighter, som snabbt kan skära igenom eftersläpningen och inte tillåta sig själv ens en kort paus för att ta ett andetag. Han är bra på att hantera enormt tryck, lägger till mer när insatserna ökar – och han kan kämpa hjul mot hjul kompromisslöst, även när förhållandena inte är jämna. Detta tillvägagångssätt hjälpte honom att vinna två mästerskapstitlar i lysande stil, och lämnade efter sig rivaler med snabbare bilar.
7. Mika Hakkinen (Finland)
Karriär inom F1 161 GP, 1991-2001
Kvalifikationer i förhållande till lagkamrater 71% (117:48)
Polprocent 16 % (26)
Snabbvarvprocent 16 % (25)
Häkkinen var inte den första "flygande finländaren" i Formel 1 – Keke Rosberg kallades före honom – men Mika var ännu snabbare än sin föregångare. Dessutom var han en av de ryttare som kämpade hårdare ju högre målet var. Han var med andra ord en fantastisk matchspelare. Några av hans 26 pole positioner var skrämmande snabba, kanske delvis på grund av silverfärgen på hans McLaren. Och han utmärktes också av mod. De lyckliga som råkade besöka Spa år 2000 kommer att minnas till slutet av sina dagar hur han körde om Shumi.
6. Juan Manuel Fangio (Argentina)
Karriär i F1 51 GP, 1950-58
Kvalifikationer i förhållande till lagkamrater 86% (43:7)
Polprocent 57 % (29)
Snabb varvprocent 45 % (23)
På 1950-talet hoppade förare helt enkelt in i sina bilar med motorn framför och sprang till mållinjen. Om de var sansade nog skulle de lämna något reservat, hålla sig borta från häckar och diken, hålla sig borta från hus och träd. Ibland gav Fangio utlopp för känslor: på de branta upp- och nedgångarna i Rouen eller under hans desperata jakt på Mike Hawthorne och Peter Collins i ringen 1957, för vilket han med rätta klassificerades som en "odödlig". Men vanligtvis gjorde han precis tillräckligt för att påminna sina motståndare om vem som var bäst (och de var också imponerade över hans förmåga att klara av rädslan för döden), som lyckades vinna fem mästerskapstitlar.
5. Ronnie Peterson (Sverige)
F1 karriär 123 GP, 1970-78
Kvalifikationer i förhållande till lagkamrater 41 % (28:40)
Polprocent 11 % (7)
Snabb varvprocent 7 % (9)
woodcote. Den ena, den gamla, som en gång passerades med en hastighet av 200. Och som var känd för sin fruktansvärda gupp - precis i mitten. Och här kommer Supershved. I en sladd! Cr-r-ru-det! Han måste ha haft tur att han hade en lycklig flykt, men han hade gjort samma sak här förut. Och nu flyger han igen. Min Gud! Du kan inte ta bort blicken - men det kostade honom med största sannolikhet tidsförlusten ... Men nej - Ronnie tog pole. Emerson Fittipaldi, på den tiden den yngsta världsmästaren, var en favorit i Lotus - tills han 1973 blev partner med Peterson. Han hade inget svar på svenskens snabbhet, och var förmodligen den enda killen i världen som inte gillade den fantastiska, makalösa Ronnie.
4. Nigel Mansell (Storbritannien)
Karriär i F1 187 GP, 1980-95
Kvalifikationer i förhållande till lagkamrater 47% (91:103)
Polprocent 17 % (32)
Snabbvarvprocent 16 % (30)
Il Leone - "lejon" för den italienska tifosi - fick sitt passande smeknamn för det faktum att hans bästa prestationer kännetecknas av ett sällsynt tryck, mod och kraft. Utanför bilen verkade Mansell ofta skrämd och paranoid, men alla dessa svagheter löste sig när han satt i sittbrunnen och visade ett otroligt mod i tävlingarna. Och varje gång han gick ut i strid gjorde denna reserv av uthållighet honom oövervinnerlig. Tänk på honom när han körde om Piqué på Silverstone 1987, rusade förbi den maktlösa Ayrton Senna i Ungern 1989, eller tog en hisnande löptur utåt förbi Berger i den formade Peraltada i Mexiko 1990. Bara Mansell kunde klämma ut det ur en racerbil. Ricardo Patrese tyckte en gång att det var för mycket. "Ta av dig byxorna, Nigel," skämtade italienaren efter att britten hade gett honom 2 sekunder att ta polen vid 1992 års brittiska Grand Prix. "Jag vill se med mina egna ögon hur stort ditt mod är..."
3. Jim Clark ((Storbritannien)
Karriär i F1 72 GP, 1960-68
Kvalifikationer i förhållande till lagkamrater 83% (60:12)
Polprocent 46 % (33)
Snabbvarvprocent 39 % (28)
Om statistiken vittnar om förarens hastighet, så är detta sant för Jim Clark: efter att ha startat i 72 lopp vann han 25, men slutade tvåa bara en gång (på Nurburgring 1963), dessutom med en "nysning ”Klimaxmotor. misstag? Det är svårt att komma ihåg. I 1965 Race of Champions tävlade han runt banan i Senna-stil under otrolig press från Dan Gurney. 1960, i Porto, under ett träningspass, tappade han kontrollen över sin Lotus 18 på spårvagnsspåren. I alla andra avseenden - bara felfri, utmärkt finslipad körning.
Silverstone, 1965: oljetrycket sjönk, under de sista varven stängde Clark till och med av motorn, som liknade Stowe och Club-svängarna, men rusade förbi depån i full fart för att inte förråda sina rivaler på något sätt (och besegrade Graham Hill, vem som gick till gränsen). Monza, 1967: Efter att ha tappat ett helt varv efter ett punkterat däck tog Clark ledningen de sista varven men förlorade på grund av en bränsleläcka. Han såg bra ut även bakom ratten i en okonkurrenskraftig bil - till exempel 1966, när varvet som gav honom pole position i Monaco gav en ny innebörd åt begreppet "perfektion". Så varför var han sämre än Senna eller Schumacher? Svar: ingenting.
2. Michael Schumacher (Tyskland)
Karriär inom F1 249 GP, 1991-2006
Kvalifikationer i förhållande till lagkamrater 86% (214:36)
Polprocent 27 % (68)
Snabbvarvprocent 31 % (76)
Varför ansågs Michael inte vara lika snabb som Senna? Det är inte så lätt att svara på denna fråga. Tydligen fällde våra jurymedlemmar sin dom både under inflytande av känslor ("Ayrton tävlade med Michael på absolut legal Williams" eller "Senna tillät sig inte upptåg som den som Schumi gjorde i Monaco") och förlitade sig på ljudanalys. För sådan är gåtan om Ayrton Senna. Vad Michael inte hade var Ayrtons konstiga sätt att spela gas under hela sin karriär i väntan på "ögonblicket". Michael, tvärtom, visade exemplariskt tålamod.
På sin tid, i en dag då så mycket beror på teknik, var Michael den bästa. Han visste hur man skulle gå runt: resultaten i de andra kvalpassningarna av de tre sista etapperna av säsongen 2006 kommer att förbli de bästa i hans karriär, de bästa genom tiderna. Han var inte rädd för förändring och maximal effekt använde alla "prylar" som förekom på bilen. Han strävade av hela sitt hjärta och sin själ för att omge sig med ett oklanderligt team. Han fulländade sina egna förmågor i det oändliga. Han var oklanderlig i alla förhållanden: på snabba banor och på långsamma banor, i regn och i torrt väder, i en bra bil eller i en dålig, med start från baksidan av fältet eller från pole position. Och han hatade att förlora - han ville bara inte erkänna besegrad. Och med allt detta var han snabb.
1. Ayrton Senna (Brasilien)
Karriär i F1 161 GP, 1984-94
Kvalifikationer i förhållande till partners 89% (141:18)
Polprocent 40 % (65)
Snabbvarvprocent 12 % (19)
Överraskad? Och det är inte vi heller. Tills Schumacher slutligen slog Sennas världsrekord för stavar (Ayrton hade 65), var den siffran lika symbolisk för storhet i sporten som Pelés 1 220 mål under karriären, eller Emil Zatopeks tre segrar (på banan). 5000m, 10000m och maraton. ) olympiska spelen i Helsingfors 1952. Men statistik, som alla de få sportgenier som visste hur man fick sina motståndare att se ut som inget annat än genomsnittet, är bara halva historien. Sättet på vilket Senna uppnådde sina triumfer fick hjärtan att slå.
Minnen från hans kvalificering i Monaco 1988 (en och en halv sekund snabbare än Prost - i samma bil, förresten) är fortfarande beundransvärda, och Senna, som om han förstärkte magin i sin magi, kunde inte hitta ord för att förklara var sådana hastigheten kom från.. Så i Donington 1993 lyckades han på något sätt, som genom ett trollslag, hitta ett fantastiskt grepp på en helt våt trottoar, på vilken hans rivaler gled som berusade på en rink. Så var han en felfri racer? Nej, han var för hänsynslös, ibland ända till vansinne. Men har någon annan kunnat köra en F1-bil snabbare än han, med samma tryck, med tomma tankar under de sista sekunderna av någon av kvalifikationerna från slutet av 80-talet eller början av 90-talet? Absolut inte. Ingen. Han var inte bara snabb, han var SPEED själv.
Ryttare rankade 11:e till 50:e...
| 11 | Gilles Villeneuve | Kanada |
| 12 | Stirling Moss | Storbritannien |
| 13 | Kimi Raikkonen | Finland |
| 14 | Alain Prost | Frankrike |
| 15 | Nelson Piquet | Brasilien |
| 16 | Alberto Ascari | Italien |
| 17 | Emerson Fittipaldi | Brasilien |
| 18 | Niki Lauda | Österrike |
| 19 | Stefan Bellof | Tyskland |
| 20 | Keke Rosberg | Finland |
| 21 | James Hunt | Storbritannien |
| 22 | Alan Jones | Australien |
| 23 | François Severt | Frankrike |
| 24 | Chris Amon | Nya Zeeland |
| 25 | Juan Pablo Montoya | Colombia |
| 26 | Jacky X | Belgien |
| 27 | Mario Andretti | USA |
| 28 | Carlos Reitemann | Argentina |
| 29 | Tom Price | Storbritannien |
| 30 | Jody Schecter | Sydafrika |
| 31 | Damon Hill | Storbritannien |
| 32 | Jack Brabham | Australien |
| 33 | Giuseppe Farina | Italien |
| 34 | Hans Joachim Stuck | Tyskland |
| 35 | Carlos Paz | Brasilien |
| 36 | Tony Brooks | Storbritannien |
| 37 | John Surtees | Storbritannien |
| 38 | Johnny Servo-Gaven | Frankrike |
| 39 | Gerhard Berger | Österrike |
| 40 | Yo Siffert | Schweiz |
| 41 | Didier Pironi | Frankrike |
| 42 | Jarno Trulli | Italien |
| 43 | Mark Webber | Australien |
| 44 | René Arnoux | Frankrike |
| 45 | Jean Alesi | Frankrike |
| 46 | Dan Gurney | USA |
| 47 | Riccardo Patrese | Italien |
| 48 | Jean-Pierre Jarier | Frankrike |
| 49 | Jenson Button | Storbritannien |
| 50 | Tony Bryze | Storbritannien |
Formel 1-förare har gjort motorsporthistoria med sina otroliga prestationer på racingbanor. Strålande segrar, hastighetsrekord och andra fantastiska resultat har gjort piloter till idoler för miljontals människor. Till exempel Emilio Giuseppe Farina, som fick smeknamnet "Nino". Denna italienare var den första att vinna världsmästartiteln 1950. Farina tävlade senare, men kunde inte ta sig över andraplatsen.
För att bli känd behöver en förare inte alltid vinna. Ett exempel på detta är Luca Badoers karriär. Han deltog i 56 lopp, gjorde 48 starter och gav inte sitt lag en enda poäng. Listan över Formel 1-förare med negativt resultat inkluderar Andrea de Cesaris. Italienaren gjorde 137 avgångar från banan under alla säsonger.
Kända Formel 1-racerförare
Fans av dessa prestigefyllda lopp är bekanta med följande namn:
Om du vill veta mer, stanna kvar på vår portal. Vi har samlat fullständig information om förarna. Formel 1-förare, deras liv, karriärer och hobbyer – håll dig uppdaterad med denna information genom att besöka VERcitys webbplats.