Igor Nikolaev

Lästid: 4 minuter

A A

Bra sele för hästen är inte mindre viktigt än villkoren för dess hållning och kost. Det är selelementen av hög kvalitet som skyddar djuret från skador och minskar belastningen under arbetet.

Selen är dock annorlunda, så frågan uppstår ofta inför nybörjare hästuppfödare - vilken ska man välja? Vi kommer att överväga sorterna och sammansättningen av hästselen i den här artikeln.

Sele - grundläggande element

Den vanligaste hästselen består av en sele och ett ok. Varje detalj bör vara lämplig för djuret i byggnad och storlek, individuell för varje häst.

Betydelse hästsele betonar det faktum att länge inga pengar sparades på henne och vårdades som ett ögonblick. Oftast gjordes den på beställning, noggrant skräddarsydd för ett specifikt djur. För närvarande kan färdiga selar köpas antingen på marknaden eller i en specialaffär.

Selens huvudkomponenter är: en krage, ett träns för en häst, en båge, en buk, tyglar och en sele; ytterligare element läggs till om det behövs.

Färdiga butiksele är billigare än skräddarsydda selar, men ingen kan garantera att alla delar av den köpta selen passar perfekt hästen. I detta avseende rekommenderar erfarna hästuppfödare fortfarande att välja varje element separat, med fokus på parametrarna för ett visst djur.

Klämman är det viktigaste och obligatoriska selelementet. Det är genom det som dragkraften överförs till vagnen eller släden. Kragen måste placeras på hästens hals på ett sådant sätt att den inte begränsar rörelsefriheten och inte stör den fria andningen. Det ska inte vara för långt eller för brett. Annars kan du skada hästens hud eller orsaka andra skador på den som minskar dragkraften. För att fästa detta element korrekt och säkert måste selen vara stark och robust.

Syftet med selen är att hålla klämman på plats, speciellt vid de tillfällen då djuret går nedför eller saktar ner efter att ha lagt sig. Den justeras på ett sådant sätt att en mänsklig handflata kan klämmas mellan djurets ischiala knölar och fälgbandet.

Består av en sele från flera remmar. Selen är tillverkad av slitstarkt och högkvalitativt läder, vilket ger den nödvändiga egenskaper. Dimensionerna på detta element måste bestämmas exakt baserat på parametrarna för ett visst djur. En felaktig sele kan orsaka nötning och andra skador på hästens hud.

Tillförlitligheten och livslängden för alla selelement beror också starkt på omkretsens kvalitet. Det är uteslutande tillverkat av bra läder, eftersom detta material inte irriterar djuret och passar tätt till dess kropp.

Experter anser att tränset är den svåraste delen av en hästsele.

Den innehåller: tyglar, lite och en grimma som sveper runt hästens huvud. Det mest praktiska är det så kallade marscherande tränset, som gör det möjligt att leda hästen med hjälp av dubbla tyglar, och gör att du kan vattna den utan att dra ut.

Också nödvändigtvis i sammansättningen av någon sele finns det tyglar, som är både läder och textil.

En sådan del av selen, till exempel en sadel, är utformad för att säkra och stödja hela selen med hjälp av en sadel. Sadeln är också involverad i överföring av dragkraft och i fördelningen av den över hästens rygg. Skilj mellan en liggande och en puckelryggad sjuksköterska. På baksidan hålls sadeln med en omkrets.

Bägaren förs genom en sadel (därav namnet), och sedan fästs den i höger och vänster axel i de två ändarna. Det är också ansvarigt för att stödja vikten av ärktråd, axel och ok, och för att överföra dragkraft till sadeln.

Magen, liksom den söta apan, är ett läderbälte. Båda dessa bälten är sammankopplade med hjälp av en ring och är fästa vid axlarna med hjälp av öglor. Magen fixerar också selens position på djuret. Den passeras under en omkrets och fästs i två ändar på båda axlarna. Det är viktigt att komma ihåg att höjden på axlarna ovanför marken ska vara optimal - inte för hög, men inte för låg.

Ett viktigt inslag i en hästsele är en båge. Med sin hjälp fästs klämman på axlarna med hjälp av bogserbåtar. Bågen fungerar också som en stötdämpare vid plötsliga ryck eller starka stötar, så den måste inte bara vara stark utan också elastisk.

Skaft ska vara lika långa.

De är vanligtvis gjorda av hållbart trä.

Det är viktigt att selen är det Hög kvalitet och passa hästen så mycket som möjligt i sin storlek. Dessutom ska den vara lätt och lätt att reparera.

Selen är annorlunda. Enligt dess syfte är den indelad i:

• jordbruks;
• transport;
• utgång.

Jordbruket är i sin tur indelat i singel och parokonny.

Transport är avsedd för transport stora vikter innebär därför vanligtvis att utnyttja flera hästar (två, fyra, sex och så vidare).

Utgående sele tillhör den främre selen, så antalet djur i den kan variera.

Alla typer av sele är också indelade i enhäst, tvåhäst och flerhäst.

För jordbruksarbete används en-hästsele oftast. När de används i par kan hästar stå bredvid varandra, eller så kan de ligga bakom varandra. Låt oss överväga dessa sorter mer i detalj.

Häst träns struktur

En häst

Enhästssele kan vara båge och båglös. Som namnet antyder utnyttjas en selhäst med dess hjälp. Bågen består av: en båge, en klämma, en bogserbåt, en suponi, ett skaft, en sjuksköterska, en karusell, en sele, ett träns och en tygel.

När du använder den ljusbågslösa versionen utförs klämmans funktion av selen som tar på sig vagnens huvudvikt. Det inkluderar också: bälteshalsar, axlar, träns, tyglar och så vidare. Ett annat namn på en sådan sele är grunt-efter-kant. Ofta används i denna version kortare axlar, som inte är fästa vid en krage (som inte finns där), utan på en sadel som ligger på djurets rygg.

Dragstångssele

Detta alternativ är lika väl lämpat för att utnyttja en eller två hästar. Huvuddelen av detta alternativ är en dragstång som är fast fäst vid axlarna.

Men särskilt om denna sele används när du drar tvåhjulig utrustning skadas hästar ofta på grund av att dragstången trycker för hårt på oket. För att undvika detta och öka hästens prestanda rekommenderar experter att sätta på en sadel och dra åt strängarna med en vecka.

Denna typ av sele är mycket enkel, men extremt obekväm. Detta beror på att det är svårt att hålla vagnen under framåtrörelsen. Denna typ möjliggör överföring av dragkraft från klämman direkt genom stolpen, utan axlar.

På grund av deras frånvaro, vid inbromsning, kör vagnen ofta in i en häst, så den måste ha sin egen broms.

Skottkärra typ av sele

Ger möjlighet att utnyttja fyra hästar samtidigt, som står bredvid varandra. Numera är det sällsynt, oftast - i iscensatta shower. Denna sele tillhör dragkroken efter kantning. Med hjälp av den centrala dragstången utnyttjas det centrala paret av djur, och de laterala (höger och vänster) fästa vid vagnarna utnyttjas.

Kombinerad sele

Denna sort är typisk för europeiska länder och ger ett stort antal hästar samtidigt (vanligtvis från sex till åtta). Strukturen i ett sådant lag inkluderar både en dragstång med strängar och axlar.

När du använder det här alternativet kommer valet av hästar när det gäller höjd- och styrkaindikatorer framåt. Så, rotstammarna måste vara höga och starka så att de har tillräckligt med styrka för att hålla vagnen.

Slipshästar (parade eller tredubblade med inhemska) används med strängar och ansvarar för att vända hela vagnen. Hästar, kallade stödben, placeras framför rothästarna. De utnyttjas också med hjälp av strängar. Deras huvuduppgift är att bestämma den allmänna riktningen.

§ 56. Arbetande nötkreatur: sel och hästsele. § 57. Ok. § 58. Dragar, slädar, skidor. § 59. Hjulvagnar, pest. § 60. Smörjning av vagnar. § 61. Vattentransport. § 62. Pråmtransporter. Avsnitt 63. Transport av varor. § 64. Litteratur.

§ 56. Hästar har länge varit arbetande nötkreatur i östra slaverna. Vladimir Monomakh vid Prinsens kongress 1103 målar upp följande bild av den tidens ryska jordbruk: på våren börjar bonden plöja på en häst och Polovtsian (Cuman) sårar honom med en pil och stjäl hans häst (Sagan av Bygone Years. 1103). Legenden, citerad i "Primary Chronicle" under 912, berättar om prins Olegs död på grund av sin älskade häst, och prinsen kommer till platsen för hans död till häst. Historien om prins Svyatoslav går tillbaka till 964, som under militära kampanjer sov utan tält, med sadel under huvudet och åt tunt skivat hästkött.

Senare, i Ukraina och Vitryssland, drevs arbetshästar ut av oxar, men inte överallt, men främst i stäpperna. I skogar, på smala skogsstigar är oxridning svår. Under de senaste decennierna har oxar i Ukraina och Vitryssland åter ersatts av hästar, och av rent ekonomiska skäl: en dålig häst är mycket billigare än ett par oxar. Ibland används kor också som dragdjur.

När det gäller ryssarna har de alltid haft och förblir hästar som dragdjur.

Vitryssare använder ofta hästsele för att utnyttja oxar. Vitryssarna i Chernigov -provinsen. 1844 fanns det fortfarande inget träok, de tog på sig en hästkrage på oxarna medan de kapade podkhomutnik och använde en båge (Esimontovsky). År 1895, vitryssarna i Vitebsk -provinsen. Oxselen skilde sig bara från hästselen bara genom att kragen var längre och kragen delades i två i botten: kragen sattes inte på oxarna över huvudet, som på hästar, utan placerades på halsen (Nikiforovsky ). Samtidigt känner vitryssarna också oket, och det är detta som är det äldsta av alla sorters sele som är känt för de östra slavarna.

62. Vitryskt ok för en tjur och en häst. Minskprovinsen, distriktet Slutsk

Vanligtvis, när de utnyttjar oxar, använder de östra slavarna en dragstång med ok och hästar använder två axlar (ukrainsk goloblya) med en krage och en båge. Vi har redan talat om ett undantag från denna regel bland vitryssare som föredrar en klämma. Å andra sidan kan vitryssarna också exempel när ett ok läggs på en häst; detta händer i de relativt sällsynta fall då en häst och en oxe befinner sig i samma arbetslag. För detta finns ett speciellt ok, som visas i fig. 62, är hästen ok över oket.

Vi finner det andra, mer konsekventa undantaget från denna ovannämnda regel bland ukrainarna i den sydvästra delen av Ukraina. Enligt F. Volkov är Dnjepr här en etnografisk gräns, väster om vilken både oxar och hästar alltid används med dragstång, men utan båge och krage. Skaft i västra Ukraina finns främst i slädar som spänns av en häst, och särskilt i plogen, liksom i den så kallade bovkun-selen, d.v.s. när endast en oxe eller en ko utnyttjas. Detta uttalande av F. Volkov förtydligas av rapporten att i hela norra delen av Volyn, till exempel i distrikten Kovel och till och med Rivne, används alltid en häst med en krage och en båge (OR RGO, 1, 309, 323, etc.).

Ryssarna känner inte alls dragstaget. Om de behöver sela två eller tre hästar, utnyttjar de den starkare hästen (roten) till axlarna med en båge, och resten (fastbindning) sele utan en båge; rep- eller bältessträngar är knutna till bogserbåtarna.

Men i vintertid att köra med ett sådant lag i djup snö på landsvägar är omöjligt, eftersom dessa vägar är mycket smala och är avsedda för endast en häst. I sådana fall rider de vanligtvis i ett gäng, en enda fil. Detta namn indikerar likheten med flykten av vilda gäss, som alltid flyger i en sträng, en efter en. Med denna metod utnyttjas grundstammen, som alltid, i axlar med en båge; framför honom, med hjälp av långa repsträngar, bundna till bogserbåtar, utnyttjar de den andra hästen, och framför den - den tredje. Av rädsla för att fastna i snön, svänger den första hästen inte av vägen, och hela laget springer tillsammans längs vägen. Vagnen styr den med långa tyglar och en ännu längre piska. Men bland ryssarna är det bara mycket välbärgade som rider två eller tre hästar.

När det gäller hästselen är det bara en elegant sele som tillverkas av speciella sadlar. Bönderna gör själva arbetsselen. Materialet för detta är främst hamprep och rep av lindbark och lindbark. Shley och bogserbåtar är gjorda av hampa eller lindbast. Vitryssarna gör dem med samma verktyg (de så kallade flyers), med hjälp av vilka de väver sina bälten. Vitryssarna i Chernigov -provinsen. och den ryska befolkningen i regionerna som gränsar till Ural (Ufa -provinsen och angränsande områden) saknar ofta alls ett bälte. Podkhomutnik (khomutina, kichka) är gjord av halm och duk, mindre ofta täckt med läder. Bogserbåtar är oftast gjorda av hamprep, mindre ofta från råhudbälten. Sadeln är gjord av filt, mindre ofta av halm, mantlad med duk eller läder, och ibland är den vävd av hamprep; ram (ryskt hopp, ukrainsk sko) - trä eller järn, med fästelement. Tränset (omvänd, grimma) och grimman (ukrainskt snodd), liksom tyglarna, tyglarna och suponen, är också ofta gjorda av hampa. Ryssarna värderar en bra sele mycket och vid första tillfället köper de en elegant sele dekorerad med plåtar och klockor. Mest av allt skryter de med bågen: den är gjord hög, målad och täckt med sniderier. Men för vardagligt arbete används en låg, osmyckad båge.

Det finns en utbredd vidskeplig tro bland ryssarna att om en häst lossar i farten betyder det att äktenskaplig trohet har kränkts.
I fig. 64 visar en anordning (gibalo, bgalo), med hjälp av vilken bågar är böjda; de är gjorda av silverfärgad pil och alm; om detta se nedan, § 58.

§ 57. För närvarande använder östra slaverna två typer av okok. En typ är vanlig bland vitryssare (se bild 61 och 62). Detta ok är detsamma som det bulgariska och serbiska oket. Det kännetecknas av frånvaron av en lägre horisontell tvärstång som löper under oxens hals (ukrainska pidgirlya, i figur 63 betecknad med bokstaven b), och närvaron av den så kallade kulbaki-en tunn vertikal stång med en böjd nedre änden som täcker tjurens hals från ena sidan och underifrån. I fig. 61 och 62 betecknas denna kulbaka med bokstaven d.

En annan typ är det ukrainska oket (fig. 63), som inte skiljer sig från ok som är vanligt bland många turkiska folk, till exempel bland Karachais Norra Kaukasus... Denna typ kännetecknas av närvaron av en nedre horisontell stång (b) och fyra vertikala kryckor (c, d), som går från den övre horisontella stången till den nedre. Av dessa fyra vertikala kryckor är båda interna (d - ukr. Snozi, snizki, smik) fixerade orörliga och de yttre (c - ukr. Och vitryska splitter, ukr. Zanizki) skjuts lätt upp.

Den ukrainska typen av ok, utan tvekan, utvecklades från en äldre, som aldrig spelades in bland de östra slaverna, men tillsammans med det beskrivna ukrainska oket finns det idag bland de turkiska folken, särskilt bland Karachais. Karachay -oket kännetecknas av frånvaron av en lägre horisontell tvärstång (i fig. 636), dessutom har den alla fyra vertikala kryckor. Den saknade nedre tvärstången (ukrainska pidgirlya) ersätts av ett bälte som täcker halsen på en oxe eller åsna underifrån. Ändarna på detta band är bundna till mitten och toppen av de yttre vertikala kryckorna.

Ris. 63, som visar det ukrainska oket, hämtat från artikeln av F. Volkov, fig. 61 och 62 med bilden av det vitryska ok - från artikeln av A. Serzhputovsky. Det vitryska oket (fig. 61) används när endast en oxe eller en ko används mellan två axlar och det vitryska ok av en annan typ (bild 62) - för samtidig dragstångssele av en oxe (vänster) och en häst ( höger). Hästar bär en träram över oket. Ringen (e), som säkrar dragstången, placeras i dessa fall inte mitt i oket, utan närmare oxen, eftersom oxen är starkare än hästen.

Nedan ger vi terminologin för okets delar, med samma beteckningar som i fig. 61-63.

I vissa områden kallas oket inte bara hela enheten som helhet, utan också dess övre del(a, ukrainarna i Galicien och Kiev). Oftare kallas det dock en skål, en skål, en axel. Den nedre horisontella stapeln (b) kallas pidgirlya, pidgirlitsya, pidshiyok. Vi har redan gett namnen på kryckor (c, d). Ringen (e, f), som tjänar till att ansluta oket med dragstången (ukrainska vі'ya, vіyce), kallar ukrainare häl, kolachik, obluk, boskap, roskrut, vitryssare - kalach. Denna ring är knuten till oket med ett rep eller ett bälte, som kallas en bända (e), och fästs på dragstången med en pinne (pritik, pritikach).

§ 58. Den äldsta av de vagnar som för närvarande existerar bland de östra slavarna bör utan tvekan betraktas som en släde. På de sumpiga platserna i norr, tills nyligen, användes de inte bara på vintern, utan också på sommaren. En gammal sed kräver att den avlidne bärs till kyrkogården på en släde även på sommaren; på vissa ställen har denna ordning bevarats till denna dag.

Den äldsta typen av släde har också överlevt, den så kallade drag, drag, drag, bog. I Sibirien skärs två tunna björkar för att transportera hö, en häst spärras in i deras stammar, som skaft, och hö läggs på grenarna. Denna enhet kallas ett drag. Vanligtvis är dock drag eller drag två långa stolpar med ändar brant böjda uppåt; dessa poler är sammankopplade på två ställen med tvärbalkar. De raka ändarna på stolparna fungerar som axlar, och de böjda ändarna, uppåt, drar längs marken. Kär, hö, säckar med säd, etc., läggs på en sådan dragning - naturligtvis i små mängder, så att en svag häst har jodstyrka för att bära bort dem. Ibland är en kropp vävd av grenar fäst vid mitten av stolparna.

Den enklaste typen av riktig släde kallas av de stora ryssarna drovni. Det finns inte en enda metalldel i dem, inte ens en enda spik (se bild 65). Eldställen placeras på två 240 cm långa löpare böjda framför. De löper parallellt med varandra på ett avstånd av 55 cm. På varje löpare finns det 4-6 vertikala ställningar (kopyler, singular kopyl, ukrainsk hamstring), cirka 30 se fig. 65 sådana kopyler 4 par. Spjutarna är fast förbundna i par med grenar av alm, fågelkörsbär, björk, hassel etc. (den så kallade ligaturen). Raka tetraederbalkar planteras på kopylernas övre ändar (rysk kork, överlappning, ukrainsk namorzhen). I fig. 65 visar en sådan bar. De övre ändarna av de krökta löparna (det så kallade huvudet) är också fast förbundna med en träram som sträcker sig från det främre paret av kopyler (sevrus chapovitsa, chill; ukrainskt banner).

Axlar är fästa på det första eller andra paret copils på båda sidor. De fästs med en ring av hamprep (rysk omslag, ukrainsk inslagning): den viks på mitten, vrids flera gånger i mitten och täcks med bågen; öglorna i ändarna viks också ihop, och axlarnas ändar passerar genom dem, på vilka ett speciellt hack görs. Genom att föra axlarna genom öglan håller de den med framänden bakåt, när öglan är på plats höjs axelns främre ände och kastas framåt; detta spänner ringen runt ringen.

Slädar av denna design används främst för godstransport. Att rida på dem lägger de olika slag kropp. Den enklaste typen av en sådan kropp visas i fig. 66. Den är gjord av flera böjda trästolpar som bildar en ram och täckt med lindbark. Under kroppen förstärks en triangel av fyrsidiga stänger (sevrus. Stol, gräsand, böjar, avledare; ukr. Bilo, krilo), vars syfte är att förhindra att släden välter. Slädar utrustade med en sådan anordning har i de flesta fall ett särskilt namn: sevrus. vaktlistor, upplösningar, pochevni och med en förbättrad kaross - kosheva, lash, spisbänk, halvsläde, vagn. I fig. 67 visar en gammal släde från Glukhov, Chernigov -provinsen, som har en mycket komplex kaross, liknande en vagn; de liknar den gamla ryska rattletrap, eller kaptana, som också hade dörrar, och ofta glimmerfönster.

Det finns en anordning på vilken slädskenorna är böjda; denna enhet används av norryssarna i Yeniseiprovinsen. Den kallas en balo (ukrainsk bgalnya) och liknar en anordning på vilken bågar är böjda (fig. 64), men balon har också en manuell krage för att vrida ett rep knutet till löparens fria ände. Innan böjarna ångas, kokas ek, björk eller andra kvistar antingen i specialrum, eller i ugnar, i bad, och läggs ibland i färsk hästgödsel. I det senare fallet läggs löparna i rader på ett avstånd av 15 cm från varandra. Den första raden läggs i längd, nästa över den, etc., upp till 10 rader med 25-30 löpare i varje. I intervallerna mellan varje två rader läggs ett lager färsk hästgödsel med en tjocklek på cirka 20 cm och hälls med vatten (en hink vatten för varje löpare). Plankor läggs ovanpå och på dem ligger ett jordlager på 10 cm tjockt. Löparna ligger där i ungefär en månad, varefter de böjs medan de fortfarande är varma.

De böjda löparna torkas. För att de inte ska böjas är ändarna bundna med ett rep, anslutna med ett bräda som är spikat på dem (ukrainsk narvina), etc. På vissa ställen finns det fortfarande löpare gjorda av röda träd, det vill säga böjda av naturen (gräva , kopanets). Sådana löpare är starkare och tyngre än böjda löpare. Träd av denna form används dock mer effektivt vid konstruktion av plattbottnade båtar - de förbinder botten av båten med sidorna.

När det gäller skidor använder bara jägare dem - i norr och särskilt i Sibirien. Skidor är vanligtvis gjorda av tall. I mitten av skidorna är remmar (yuks) fästa, i vilka benet sätts in. Längden på skidorna är vanligtvis 140-165 cm, bredden är 20 cm. De främre och ibland de bakre ändarna är böjda uppåt. Botten är vanligtvis fodrad med en hud från en ren eller hästens ben (kamasy, tak, filning) eller björkbark, så att skidorna inte glider åt sidorna, inte knarrar, inte fryser till snön och inte fastnar till den. I skidens bakre ände staplas skinnet i motsatt riktning för att sakta ner på branta sluttningar. Skidor utan Kamas kallas kalgi. En skidpinne, utrustad med en krok som rengör snö från skidor, kallas koja, kock.

§ 59. År 1869 skrev etnografen K. Shabunin det i Pinezhsky -distriktet i Arkhangelskprovinsen. det finns inga hjulvagnar: på sommaren bar de ved, hö, spannmål etc. på en släde (ELLER RGS, I, 11). I kustområdena i Vyatka -provinsen. hjulen togs i bruk av zemstvo -administrationen först efter 1869 (Kuroptev. Slobodsky -distriktet, s. 158 och 161). Det finns många sådana rapporter om den ryska norr. Det är ganska uppenbart att hjultransport kom i bruk nyligen, åtminstone mycket senare än slädar.

I Sibirien, än idag, finns det många ställen där norryssarna använder hjul som inte är böjda från en enda träbit, utan består av fyra socklar (rötter), det vill säga från vridna bitar av björk. Sådana hjul är mycket starkare än böjda hjul, men de är mycket svårare att tillverka. Nu är hjulen, faktiskt fälgarna (Ukr. Abid), vanligtvis böjda med hjälp av en speciell anordning, som skiljer sig från den enhet på vilken bågar och löpare är böjda, bara genom att balon (södra cirkeln, band; Ukr. Baba, stubbe) han har full cirkelform.

Prototypen på hjulvagnar kan betraktas som rullar, det vill säga de stockar som placerades under tunga föremål under deras transport. Nordryssarna har en speciell anordning (de så kallade rullarna) för att transportera stockar: två små hjul utan ekrar, monterade på en tjock axel, till vars ändar fästs axlar. Denna enhet ersätts ofta av de två framhjulen på en konventionell vagn. På vissa ställen kallar ryssarna hela vagnen som rullar, och vitryssarna kallar bara hjulen.

Endast huvuddelarna i vagnen kallas desamma av alla östra slaver. Dessa är vanliga namn - colo, hjul, axel, ukrainskt. hänga; fälg, ukrainsk obid. De mindre delarna av vagnen kallas olika av enskilda östslaviska folk; ursprunget till en betydande del av dessa namn är ganska tydligt. Av hjulets delar bör man nämna navet (ryskt nav, murbruk; ukrainskt däck, brunn), ekrar (ryskt finger, eker, ukrainskt eker), däck (ett namn nyligen lånat från tyska), nav (Rus. Ärm , ärm; ukrainsk mamma, mitten).

Vagnens delar är följande: en vagn - en stång som förbinder vagnens främre och bakre axlar (rysk vagn, mudder, upplösning, säng; mittstång - en räv, podlisok, podlizok; Ukr. Pidgeister, vitryska trainea ).

På axeln finns en kudde (ukrainskt munstycke, vitryska uzgalaven); check (ukr. zagvizdok).

En vertikal stav av trä eller järn som passerar genom framaxeln och genom en kudde som sitter fast på den - en kingpin (rysk kingpin, bult, kärna, trigger, butt eller pin - den sista från tyska Steuer; ukrainska swiren, swiren).

Existerar olika typer hjulvagnar. De skiljer sig från varandra främst genom kroppsstrukturen och deras syfte. Äldsta typ- tvåhjulig vagn; det är fortfarande känt för alla ryssar under namnet oder, odrets (odrovaya -vagn, ondrets) och vid de södra ryska Tula -läpparna. kallas vorodun. Ibland bildar två axlar av en sådan vagn en helhet med balkarna på vilka karossen är monterad. Bida (ukrainska) har också två hjul, men detta är helt klart resultatet av kulturella influenser.

Ukrainarna skiljer mellan vagnar i vilka oxar används (oxe, nämligen bland chumakerna - mazha), och de där hästar används (häst dvs.). De senare är lättare, och istället för en dragstång för oxar har de ofta två axlar. Nya lån från väst blev utbredd bland ukrainarna: tyska skåpbilar, kända i Novorossia som mjölkmän (från floden Molochnaya i distriktet Berdyansk, där de görs av tyska kolonister - menoniter); vagnar (ukr. khura) och de så kallade furmans (ukr. firmanka). De så kallade bendyugs är vanliga bland både ukrainare och vitryssare. Ukrainska bokstäver eller bokstäver är speciellt utformade för transport av kärv, precis som den stora ryska vingen eller brödvagnen. Bland den ryska befolkningen i de östra regionerna är en korgvagn utformad för körning mycket vanlig. Det kallas tarantas, karandas; tack vare sina långa flexibla drag som ersätter fjädrarna, är det också känt som det långhåriga, långhåriga.

När det gäller kroppen kan dess äldsta typ ses i fig. 68, som visar en vagn från Slutsk -distriktet i Minsk -provinsen, känd som narad (detta namn är associerat med tyska Rad - "hjul"). I de fyra hörnen på denna vagn finns fyra vertikala pinnar (vitryska handtag, ukrainsk hand) som hamras i de axiella kuddarna. Ovanför dessa pinnar finns bågar gjorda av grenar, vars ändar är fästa vid vagnens sidobalkar. Detta är kroppens grund. Plankor av lämplig längd passerar genom bågarna på vagnens sidor, och botten är täckt med lindbark eller även plankor - och kroppen är klar. När de bär gödsel brukar de bara ta ut sidobrettarna på åkern och dumpa gödseln på sidan, ibland vänder de vagnen på sidan.

Det händer att samma fyra kolumner i vagnens fyra hörn fungerar som grund för en kaross anordnad på olika sätt. Väggarna i denna kropp liknar en trappa, så ukrainare och vitryssare kallar det drabina, drabki, halvslav. I fig. 69 - ett fotografi av en vitrysk drabina från Slutsk -distriktet i Minsk -provinsen. På det här fotot är bland annat lushnya (bågskytt, lushnya) tydligt synlig - ett välvt stöd, vars nedre ände är fäst vid bakaxelns ände och framänden till kroppens övre balk. Det säkrar både hjulet och karossen samtidigt.

För ryssar är samma kropp ofta gjord av träbågar, vars toppar är fixerade på vägen. Två stolpar (överlappning) placeras i ändarna på dessa bågar, och själva bågarna är täckta med tunna brädor eller lindbark och ibland flätade med grenar. Vagnar med sådana kroppar är kända bland ryssarna under namnet upplösning, erandak, lash. Ibland placeras en rund eller avlång kropp (rysk låda, lådor), vävd av grenar, direkt på vägen. Vitryssarna gör det rektangulärt och från lindbast (vitryska kosh, halvkatt).

Med en tung vagn, i vilken oxar utnyttjas (den så kallade mazhaen), förknippas idén om ett slags ukrainskt hantverk av chumaker (saltbärare), som nu har försvunnit. Chumaks - carters som gick till Azovsjön för salt och till Don för fisk; samtidigt handlade de med fisk och salt. Ganska ofta ägde Chumak ett dussin eller flera mycket starka vagnar, som utnyttjades av ett par starka gråoxar. Chumakerna gick aldrig ensamma, utan samlades som en hel grupp (roll) och valde chefen bland dem (otaman). På vägen betade de oxarna och lagade sina egna luncher och middagar från de produkter som tagits med dem från huset. Otamanen bar alltid på en vagn som en levande klocka på en tupp, i Ukraina fanns det hela byar där bara Chumaks bodde. År 1892, med byggandet av järnvägen, minskade denna industri kraftigt och försvann snart helt.

§ 60. Vissa människor som grannar med ryssarna använder olja för att smörja axlarna. Chuvashen, innan han ger sig av på en vagn, tar upp olja i munnen, tuggar den, lägger den på hans handflata och smörjer axlarna med den. Östslavarna använder dock uteslutande tjära vid smörjning av axlarna, vilket också används i garvning av läder (§84).

Den bästa, så kallade kommersiella tjäran, bränns ur björkbarken. Sådan tjära används inte som smörjmedel, utan bara för att mjuka upp läder. På samma sätt används tjära från tall, och särskilt från tallrötter, nu för att smörja axlarna. Hjultjära bränns från en blandning av båda träslag.

En förbättrad metod för tjärrökning, nämligen i järnpannor, introducerades i Ryssland först 1730. Innan dess var den så kallade förbränningen i gropar utbredd-en metod som finns än idag. Ukrainare kallar tjära "maidan" - ett ord lånat från det turkiska språket. På någon torr plats, gräva ett koniskt hål i marken, med kottens bas uppåt. Gropens väggar är tampade och ett stort kärl av järn eller lera placeras på botten och täcks med ett järngaller eller något liknande ovanpå. Ofta görs ett lyft istället för ett fartyg, d.v.s. en liten grop kantad med lera eller tegel, i vilken tjära ska rinna ut. Från denna nedre (andra) grop eller från ett kärl i botten av gropen dras ett rör för dränering av tjära.

Den stora övre gropen är fylld med björkbark och hartsartat trä, särskilt tallrötter (det så kallade hartset). Mossa placeras ovanpå och jord och gräs läggs på den. Bränslet som placeras i gropen antänds genom hål kvar på sidan av gropen eller ovanpå. När bränslet antänds är det täckt med jord. Tjära rinner ut i den nedre gropen. Senare kastas heta stenar i gropen för att avlägsna fukt.

Tjärrökning är ännu vanligare i stora lerkärl, de så kallade krukorna. Flera sådana enorma krukor placeras längst ner i den avlånga gropen. De stängs med speciella lock, även gjorda av lera, med trattformade hål i mitten. På locket placeras upp och ner exakt samma stora låda, fylld med björkbark och tall. Allt detta är täckt med jord, så att endast 0,6 av den övre podden är synlig. Ved bränns över det. I heta krukor, björkbark och tallolja och avger harts, som rinner ner i de nedre groparna.

§ 61. Det äldsta transportmedlet på vatten, bevarat av östra slaverna till denna dag, bör betraktas som en flotta, en färja och den så kallade klumpen. De förenas av det faktum att de alla är en kombination av två eller flera flytande föremål.

Nu används flottarna endast för forsränning av timmer, men innan var de utan tvekan också ett transportmedel på vatten. Flotten görs enligt följande: efter att stockarna har sänkts i vattnet är de bundna till varandra med grenar, främst björk. En ring (klämma) är gjord av grenarna av en sådan storlek att den fritt täcker två intilliggande stockar: den sätts på ändarna på dessa stockar (se fig. 70). Sedan, över dessa stockar, placeras en lång björk- eller tallstång (vitryssisk zherrest, Sevrus Romshina); klämman viks över denna skena. En kil drivs in i den resulterande öglan på klämman under stången (se fig. 70, till höger), och knyter därmed ett par stockar tätt. Nästa par stockar knyts till samma stolpe på samma sätt. En annan sådan stolpe är placerad på stockens motsatta ändar, och de är bundna på samma sätt. 25-50 stockar som är anslutna till varandra bildar en länk (den så kallade cheleonen) till en enradig flott (vitrysk tarok) och från sådana länkar görs sedan stora flottar (sevrus. Porom, vitryska grabenka).

I ändarna på en stor flott finns paddlar (paddlar) som fungerar som ett roder. De visas i fig. 71. För att göra en sådan regel placeras två långa stockar tvärs flotten och knyts med grenar. En tvärstång (hund) är bunden till ändarna på dessa stockar och åror sätts in i urtagningarna på den. En hydda för flottar är också installerad på flottan. Mark hälls nära stugan, på vilken eld görs för matlagning.

För att förtöja flottan, använd en speciell insats (rolig, fig. 72). Den har fastnat i stranden, men ofta drar flotten med sig både skämtet och arbetaren som körde den. Samtidigt plöjer skämtet marken som en plog.

Flotten för leverans av vedeldad timmer kallas ett fäste, en stubbe, och de som består av flera länkar kallas en filt. Sådana flottar omsluts på alla sidor av en slags bur gjord av långa stolpar. Platsen där flottarna är knutna kallas flottan av ryssarna och rummet av vitryssarna.

Komyaga (Fig. 73) är en liten flotta gjord av två uthålade trädstammar. Var och en av dessa stammar är ett grovskuret tråg, den typ som används för att mata boskap. Bland vitryssarna kallas ett sådant tråg också för en kamyaga. Uppenbarligen är denna betydelse av ordet original (EѴѴ, I, 553). Bland ryssarna är komyaga känd under olika andra namn: däck, dvs faktiskt ett grovt bearbetat tråg för utfodring av boskap (under detta namn är utställningen från Yaroslavl visad i fig. 73 känd som

är i Ryska museet i Leningrad), tråg, fladdermöss, pärlor (jfr Old Scandal. Bussa). Den vitryska komyagu, de nordryska Olonets -skällningarna och Vologda -chuporna är gjorda annorlunda: en stock är spikad på ett tråg av asp stockar på varje sida.

En roddare i en klump med en fot står i det ena tråget, och med den andra - i den andra och rör sig framåt, trycker av från botten, det vill säga vilar sin stolpe mot botten av en sjö eller damm. I en klump, bestående av ett tråg, knäböjer de. Samma struktur, som består av två stora båtar med baldakin, är nu känd under sitt gamla namn sedan en tid tillbaka. Den är främst avsedd för vagnar över stora floder där det inte finns några broar.

Båtarna är mycket olika, men namnet antyder att deras typer är ännu mer olika. Oftast finns det båtar gjorda av en solid stam, främst av asp (se bild 74, som visar en vitrysk båt från Igumen -distriktet i Minsk -provinsen). Ukrainare och norryssare ångas aspbåtar över elden: båten är installerad på stolpar på en meters höjd, de tänder eld under den och häller vatten över den kontinuerligt. Böjda distanser (sevrus elastisk, ukrainsk tsurki) sätts in i tråget ångat på detta sätt, vars längd gradvis ökas. Brädor (klackar, ränder) stoppas längs sidorna, vilket ökar båtens djup. En sådan båt kallas ek (Gammal ukrainsk mås, sevrus. Klack, och utan sidobrettar, spån). Samma båtar, men helt ihåliga, som inte ångar ut och inte expanderar över elden, har olika namn (sevrus. Baht, vitryska, dablenka, ukr. Douchebka). Båtar gjorda av en bagageutrymme och som har en köl kallas skiff. Det allmänna namnet på små fartyg är kanot (ukrainskt choven), båt.

Större fartyg bär oftast namn som lånats från främmande språk (ukrainska galyara; vitryska gilyara, berlin, laiba; ryska carbaz, jolle, pråm, långbåt, etc.). Det är en utbredd sed att namnge fartyg vid de floder som de seglar på eller som de byggdes på. Sådana är goslings, vita sjöar, unzhenkas, mokshans, kolomenki, murmeldjur, tikhvinki och många andra.

§ 62. Innan ångfartyg uppträdde på Volga och på många andra floder sattes fartyg som gick mot strömmen i gång av människor; detta var pråmtransportörernas jobb. Ett kort tjockt rep (jordekorre) knöts till fartygets mast, vid vars fria ände det fanns ett block. En sträng passerade genom blocket - ett långt rep, för vilket fartyget drogs uppströms av pråmtransporterna som gick längs banken. Det finns öglor (ögla) i änden av sladden på ett avstånd av 6 m från varandra. Ett starkt rep (tunt, svans) med en längd av 2 till 4 m är gängat genom öglan. En träkula (cheburah, chuburok, chapurok) bunden till repets ände håller varje rep i en ögla och en järnring är fäst vid den andra änden av svansen. Ett brett bältesband är fäst vid denna ring, som kastas över pråmhylsens axel. Framåt är den mest kraftfulla och erfarna pråmhulen (klump), bakom honom - resten och den sista - återigen en erfaren pråmhylle, den så kallade leveransen, som bland annat är skyldig att ta bort (skrapa) repet från stenarna och buskarna som det fastnar vid. Stranden längs vilken pråmtransporterna går brukar kallas ett rep, en kustlinje och även en sakma. Ibland dras fartyget med två rep (två strängar) eller ett extra ett är knutet till huvudrepet (podzada).

Den beskrivna metoden, där fartyget drogs av människor, ersattes senare av hästdragning, medan arbetarna körde hästarna genom att dra linan längs stranden eller vridde porten för att dra repet ur vattnet med ett ankare, med vars hjälp fartyget gick (hästdrivna fartyg som ersatte kapstanserna, senare förskjutna av ångbåtar). Med tillkomsten av ångfartyg förvandlades pråmtransporterna till sjömän, som till denna dag delvis bevarar de gamla traditionerna för Volga -pråmtransporterna. Flottarna, som än idag kallas för pråmtransporter, har ingenting med ångbåtar att göra.

Burlachism är ett hantverk som främst utfördes av ryssarna. Det var mycket mindre vanligt bland vitryssare. År 1905 observerade I. Abramov vitryssarna som drog med pråmar lastade med sten uppför Dnepr till staden Smolensk. Burlatsky artels förenade människor från de norra och södra ryska provinserna, och sådana direkta kontakter bidrog till det kulturella närmandet av dessa två grupper av östra slaver (§ 2).

I gamla dagar ansåg folket att pråmtransporterna var fria, okopplade människor, "fria kosacker", erfarna människor, bekanta med livet i främmande länder och med stadskultur. Denna idé har dock länge ändrats: ordet "pråmtransporter" betyder nu en oförskämd, okunnig person eller en hemlös vagabond, och byborna började se ner på dessa människor.

§ 63. Det återstår att berätta mer om godstransporter. Oftast bärs belastningen på axlarna. I detta fall används en rocker (ukrainskt ok), som har en mestadels böjd, välvd form. Vitryssarna har dock också en rak stråle (bild 75). Ryska kvinnor bär vått linne på vipparmarna på floden, och de hänger det inte i korgar i vipparmens ändar, utan lägger det lika i båda ändarna. Det anses vara särskilt rörigt att bära en viktbärande vippare på ena axeln.

För att bära laster på vägen har norryssarna många enheter på remmarna, som en ryggsäck; dessa är smulor, kropp (sevrus., fig. 59), suma, stöt. Samma norryska band fästs ibland direkt på olika kärl gjorda av björk och lindbark; detta kallas att linda ett kärl, att göra ett omslag på det. Korgar med små barn bärs minst ofta över axlarna. Sydryska och andra östslavar bär vanligtvis inte påsar på ryggen,
och över axeln.

På navigerbara floder, särskilt på Volga, i Nizjnij Novgorod och Rybinsk, det finns en specialhandel, den så kallade kryuchniki, d.v.s. arbetare som bär säckar med spannmål och andra varor. De har en krok fäst vid ett kort rep, med vilket de håller en säck säd ovanpå axlarna. På ryggen har de ibland en speciell kudde, vilket minskar trycket på lasten. En stark lastare (puckelrygg) bär en 150 kg säck på ryggen.

Av de mer sällsynta metoderna bör vi nämna att bära vikter på huvudet. Denna metod antas av ryska köpmän, som ofta först lägger ett mjukt runt foder (av läder etc.) på huvudet, och sedan läggs en korg eller ett kärl med olika varor, oftast med mat, på den. Nordryssarna bärs ibland bakom koshla, på koshla barn över ett år, det vill säga de som redan kan hålla händerna på halsen på den som bär dem. Barnet täcker halsen med händerna och bärarens midja med benen, som stöder barnets ben med händerna.

§ 64. Litteratur. Om selen och selen nämns i verken: Esimontovsky G. Agriculture i Surazh -distriktet i Chernigov -provinsen. Del I. SPb., 1846, sid. 51-53; ZhMGI. SPb., 1844, del XI, sid. 250; ibid., del XII, s. 3-5; ibid, 1845, del XV, sid. 8, 17, 104; vidare anges detta i verken av Nikiforovsky, Romanov och Serzhputovsky, angivna i § 22. Fig. 61 och 62 är hämtade från artikeln av A. Serzhputovsky, och Fig. 63 - ur artikeln av F. Volkov, namngiven i § 6.

Slejer och hjulvagnar beaktas i arbetet: Efimenko P. Hantverk, latrin och några lantliga hantverk i Sumy -distriktet. Kharkov, 1882 (Proceedings of the Commission on the study of crafts in Kharkov Province, nummer I, s. 18 - 34);
Filippov N.A. Hantverksindustri i Ryssland. Träbearbetningshantverk. SPb., 1913, sid. 257-296; Rudchenko I. Ya. Chumatskie folksånger. Kiev, 1874, XIIІ + 257 sid. Ris. 65 och 66 är hämtade från artikeln av N. A. Ivanitsky som nämns i § 22, men förbättras här av oss; ris. 67 togs från ett fotografi av Kharkivmuseet i Sloboda Ukraina; ris. 68 - från arbetet av A.K.Serzhputovsky som nämns i § 22; ris. 69 togs från ett fotografi som tillhör Ryska museet i Leningrad.

Tjära diskuteras i boken "Material för beskrivning av hantverk i Vyatka -provinsen" (nummer III, Vyatka, 1891, s. 1 - 216) och i den artikel som redan nämnts av G. Esimontovsky.

Om fartyg: I.P. Kornilov. Om träindustrin längs floden Unzha och om strukturen nära bergen. Kologriva goslings. - Etnografisk samling av Russian Geographical Society, vol. VI, SPb., 1864, sid. 1-34. Ris. 70-72 är hämtade från artikeln av N. Ivanitsky som nämns i § 22; ris. 74 återger ett fotografi som tillhör Ryska museet. För gamla slaviska fordon och vagnar, se Niederle L. Život stzrych slovanů. Dilu. III, swazek 2. Praha, 1925, sid. 437-462.

På pråmtransporterna se: Vernadsky Iv. Forskning om pråmtransporter. - ZhMVD. Del XXIII. SPb., 1857, april, sid. 71-118 och h. XXIV. SPb., 1857, maj, sid. 1-42; Abramov I. Burlaki på Dnjepr. - ZhS. XV, 1906, nr. 2, blandning, sid. 35-36. Om människors inställning till pråmtransporterna och deras inflytande på folklore se: Zelenin D.K. XXVIII-XXXVI.

Ko -slädar och cyklar.
Ja, det här är de vanligaste transportsätten på ön. Och om den första endemiska bara används av turister, så används den andra, demokratiska, av både turister och lokalbefolkningen.
Cowsleds - en ganska vanlig transportform på planeten i gamla dagar, har överlevt, som många hävdar, bara på La Digue. Inte en enda reklambroschyr eller guide till ön är komplett utan en bild av en pittoresk godmodig oxe som är spänd till en enkel täckt vagn. Exotisk. När jag gjorde en turné till Seychellerna på en resebyrå, vägrade jag alla transfer, men överföringen från piren till hotellet på en oxvagn tvingades praktiskt taget på mig och jag, drivs mer av nyfikenhet än en önskan att åka en ko, höll med. Jag väntade en hel timme vid piren för den här vagnen, men en vanlig taxi kom istället. Kort sagt, så jag, till skillnad från de flesta semesterfirare på La Digue, personligen åkte inte denna typ av transporter. Men jag såg ofta hur just dessa vagnar med sköldpaddans hastighet transporterar ett tiotal turister, spolade från värmen och njutningen. Kålarna har inte vanliga rutter, men du kan alltid hitta dem på "parkeringen" nära piren i La Pass och göra en resa till vilken punkt som helst på ön, så länge du har tillräckligt med pengar och tålamod.
Med cyklar är allt lättare, speciellt om du vet hur man kör det på ett acceptabelt sätt. Det finns gott om cykeluthyrningsbutiker på La Digue, både på hotell och privat i varje by. Kostnaden är cirka 50 rupier per dag. Oftast erbjuder de Mountainbikes, eftersom nästan alla vägar på ön leder genom grov terräng, och på vissa ställen påminner dessa vägar i sig väldigt mycket ojämn terräng. Men trots detta, liksom värmen, vilket gör att trampa mycket tråkigt, är cyklar mycket populära. Nära varje restaurang eller butik finns särskilda parkeringsplatser för cyklar, och de är specialutrustade.
Det är bara för mig som det förblir ett mysterium varför La Digue-människor ännu inte har utnyttjat sådana civilisationsfrukter som en cykelklocka, en backspegel och i synnerhet en lykta. På natten är det svårt att gå längs öns oupplysta vägar till fots, och till och med på en cykel, ännu mer ... Men du måste sova på natten ... Kort sagt, jag säljer en idé - vem vill bli rik - kom till La Digue för att göra cykeljustering ...
Det finns naturligtvis vanliga bilar på ön. En polis (men flera policyklar), en ambulans, flera lastbilar, fyra eller fem taxibilar-en vanlig bil, resten är jeepar-halvbilar, som har sittplatser bak längs sidorna. Det finns också "taxibilar med fast väg"-kinesiska barnbilar "Isuzu", som också har säten med öppen kropp längs sidan, vanligtvis packade med lokala invånare. Men jag fattade fortfarande inte hur jag skulle använda dessa "minibussar", eftersom jag oftast använde ett ännu mer populärt ös transportsätt än cyklar - med mina egna fötter ...
Sammanfattningsvis kommer jag att berätta om vägnätet La Diga. Öns huvudväg går längs västkusten, den börjar nära Cours d'Argensbukten i byn Union, passerar sedan genom byn La Reunion (cirka en kilometer av vägen), sedan leder den till byn La Pass med en pir (ytterligare en kilometer), börjar sedan vinda mot öns nordligaste punkt (och lite mer än en kilometer), varefter den svänger kraftigt söderut och går längs den östra, glesbefolkade kusten . Till slut (efter tre kilometer) slutar det i en återvändsgränd i Fourmi Bay.
En annan "huvud" väg leder genom mitten av ön till Gran Bay. Den börjar vid piren i La Pass, sedan i en halvcirkel kringgår foten av Ni de Aigle -åsen, vid flugsnappareserven delar den sig i två "armar", varav en leder direkt till La Reunion (segmentets längd är 800 meter), och den andra fortsätter sin rörelse mot Efter ett tag skiljer sig en annan väg från "huvudvägen", denna gång till Union (avståndet till den är en kilometer), och sedan "huvud" -vägen, sedan klättrar upp berget, sedan faller det ner, efter en och en halv kilometer anligger mot Gran Bay.
Den sista, den svåraste vägen återstår - till Belle Vue, på åsen Ny d "Aigle. Den börjar inte långt från flugsnappare -reservatet (en utlöpare från" andra huvudvägen "på ön), i en rak linje längs den du kan täcka en sträcka på cirka en kilometer, men detta är om du har om du har vingar, om inte, måste du zip längs den branta ormen i minst en timme ...
Förutom de huvudvägar som jag har listat på La Digue finns det flera andra vägar som fortsätter huvudvägarnas riktningar, till exempel från Union till det inre i Gulf d'Argens, från Granviken i båda riktningarna längs kusten - till Grand Anse -vikarna i söder och Coco Bay i norr., från Belle Vue till åsen Ni d "Aigle, men den senare är ganska för utbildade fotgängare, om inte att säga - klättrare .. .

Huvudelementet i hästselen är hästsele. Genom att känna till egenskaperna hos det presenterade elementet, med hjälp av högkvalitativt material och passform, underlättar erfarna hästuppfödare avsevärt underhåll av djur och deras drift.

Uppfödaren måste vara väl insatt i kvaliteten och typerna av hästsele.

Vad är en hästsele gjord av?

En vanlig hästvagn består av följande delar:

• Klämma. Dess syfte är att överföra dragkraft till en vagn eller släde. Elementet bör bäras runt halsen på ett sådant sätt att det inte belastar hästens rörelse och andning. En klämma som är för lång eller bred kan skada djurets kropp och minska dragkraften. För tillförlitlig fixering av elementet används en robust lädersele som ger bromsning.
• Tygla. Denna del av hästselen är den svåraste delen av selen. Den består av bitar, tyglar och en grimma. Det bästa alternativet är att använda ett träns, vilket gör det möjligt att bära djuret med parallella tyglar. Tyglarna kan vara gjorda av läder eller slitstarkt textilmaterial.
• Omkrets och sadel. De presenterade delarna av selen är utformade för att hålla hela setet och överföra drageffekten till hästens rygg.
• Shleya. Det fixerar krageens position när hästen sätter sig, saktar ner eller flyttar hästen i stigning. Seleelementet sitter tätt så att handflatan passerar mellan sätet och fälgspännen. Selen är gjord av flera bälten.
• Sadeln stöder bågens, axlarnas och okets vikt och överför en del av dragkraften till sadeln.
• Buk. Detta selelement fixerar dessutom hela konstruktionens position, passerar under omkretsen och fästs med kanterna på axlarna.

Bågen med bogserbåtar fixerar klämman med axlar och fungerar som vibrationsdämpare vid plötsliga stöten eller ryck.

Hästar i ok

Typer av sele

Selen måste vara tillverkad av högkvalitativa material och skräddarsys för hästens individuella struktur. Typerna av sele är indelade i jordbruks-, fält- och transportalternativ. De har sorter beroende på antalet hästar som används: enkel-, dubbel- och flerhästalternativ:

• Enhästs rysk eller europeisk sele. Denna design kan utföras med eller utan bågar. Den ljusbågslösa modifieringen innefattar överföring av vagnens huvudvikt med hjälp av en sele. Version med bågar kompletteras med krage, sadel, sadel, bogserbåt, axel och träns med sele.
• Rad-för-rad-andetagsprov. I ett sådant lag kan du använda antingen ett par hästar eller en individ. Djurens effektivitet ökar markant om du sätter på dem en sadel och en söt sadel.
• Modell för rad. Ganska enkelt, men inte särskilt lätt att använda sele. Dragkraft i denna design tillhandahålls av remmarna och klämman. Alternativet kräver fordonsutrustning bromssystem, för att undvika skador på hästen.
• Tachanka -variation. Typerna av detta system för att utnyttja hästar har varit kända sedan den tid då människor började massivt använda djur inom olika sektorer av ekonomin. Enheten består av en efterkant och en dragstång, men idag används den praktiskt taget inte.
• Kombinerat lag. Klassisk europeisk konstruktion med lister och axlar. De typer av sele som presenteras gör att du kan utnyttja 6 till 8 hästar samtidigt. Valet av djur när det gäller höjd och styrka spelar en avgörande roll för korrekt funktion av delen. I spetsen för vagnarna sätter de hårda individer, bakom dem, de tar upp de dragande hästarna, som bestämmer vagnens svängar, och höga starka hästar, som ansvarar för bromsning, stänger selen.

Häst i europeisk sele

Historiska fakta

De första typerna av sele för hästar har varit kända sedan antiken (enligt historiska fynd, delar av selen som arkeologer hittat går tillbaka till två årtusenden före Kristus). Hästuppfödare lade stor vikt inte bara till sälens praktiska kvalitet och kvalitet, utan också till dess vackra design. Ju rikare och viktigare ägaren till djuren var, desto vackrare och ljusare såg utrustningen ut.

Vad selen består av pjäser viktig roll i användningseffektivitet och seleelementens effekt på hästens skick. Under medeltiden har utrustning med ädelstenar och selmaterial förlorat sin relevans, eftersom hästar för det mesta användes som gods- och arbetstransporter.

Sedan mitten av 1500-talet har högkvalitativa och vackra selar åter kommit till mode. Detta berodde på att vagnar och hästvagnar såg ut, vilket krävde lämplig design.

Även om hästar nu har ersatts av mekanismer och fordon på många områden, har deras användning inte helt tappat sin relevans. Hästar hjälper människor i privata hushåll och underhållning. Djur används ofta i sport och olika tävlingar. Det finns även tävlingar om skicklig hantering av selen. Korrekt bärbar sele tillåter inte bara att öka effektiviteten, utan också för att bevara styrkan och hälsan hos våra artiodactyl -assistenter.

LADDNING, speciell enhet, används för att överföra kraft från ett dragdjur till en vagn eller bil; selen ska underlätta korrekt rörelse av vagnen eller bilen och vara bekväm för dragdjuret; selen består av elastiska delar (bälten) och fjädrande (böjda axlar, båge, etc.). För direkt överföring av seledjurets kraft genom axelanslutningen används vanligtvis en krage eller sele; då överförs kraften genom axlar eller strängar, rullar och dragstänger.

Klämmor görs vanligtvis glidande för att underlätta att sätta på en häst: de sätts över huvudet, mindre ofta - på hästens sida (Forbrich -systemet, bild 1). Båda klämhalvorna, den så kallade tången, dras ihop längst ner med ett rep eller rem (supon). Klämtänger är gjorda av trä, fodrade med filt eller ull och trimmade med mjukt läder; vikten på en arbetshästklämma - 6-9 kg.

Från klämman till rullarna finns strängar för rem, rep eller flail. De bästa anses vara fläck; hängande och gungande under drift spelar sådana strängar rollen som fjädrar. Stränglängd d. B. säker, eftersom djupet av pistolens slag beror på det, ökar med långa linjer och minskar med korta. Strängarna är fästa på klämman 5-10 cm ovanför bogserbåtarna som går till dragstångsrullen. För att lindra trycket på oket, dras strängarna ofta upp med ett rep eller rem (veckovis), kastas över hästens rygg och vilar på sadeln.

Består av ett bröstband f (bild 2), upp till 14 cm brett, med något bredare filtfoder; rem f stöds fram av nackrem a; i arbetshästarnas sele går ett annat band b från sadeln c för att stödja selen; det tredje bältet d, som kommer från sadeln, slutar i botten med en omkrets e. dragstångssele kedjor fästs ofta på nackremmen.

Ett träns (fig. 3) tjänar till att fästa tyglarna, som hos arbetshästar består av bälten: occipital a, frontal b, subpharyngeal c, buccal d, nasal eller spärrhake, e och underkäke f; till remmarna d och f är fästa med hjälp av bitringar; tyglarna är fästa vid samma ringar g. I grimma är mandibulärremmen ansluten till subpharyngealremmen med en speciell hakrem.

Rullar och vagi. a) Med enhästssele vanligtvis används en enkel trärulle med en längd av 0,7-0,9 m. Vid rullens ändar (fig. 4) görs skåror för att fästa strängarna. Den mellersta delen är vanligtvis fjäderbunden, och ett öga är gjord i denna bygel för att gänga selehaken. Rullens längd påverkar inte korrektheten hos plogarna och andra redskap och väljs beroende på hästens bredd, så att spåren som kommer från valsen inte gnuggar sidorna på hästen. Medan i vårt land järnvalsar inte blev utbredd på grund av deras stora svårighetsgrad och höga kostnader, är de i Amerika mycket vanliga. Mer avancerade rullar är utrustade med enheter som hindrar linorna från att hoppa av och stöder rullarna när hästen rider i vikt (Dowdens system), men på grund av komplexiteten används de inte här.

b) Med parokonny sele rullarna fästs på en gemensam vagn (fig. 5). Vagnens längd spelar ingen roll vid utnyttjande av jordbruksmaskiner, men den har en betydande effekt på riktigheten i föringsredskapens rörelse (till exempel en plog, en markfördjupning). Vid utnyttjande uppmärksammar de vanligtvis inte detta, men vagnens arbetslängd, det vill säga rullarnas relativa position etc. strikt anpassad till fågans bredd; annars, om vagnen är längre än den angivna storleken, kommer hästen som går längs furen att flytta vagnen till vänster, i riktning mot det oplanerade fältet, vilket kommer att orsaka en ökning av fågans bredd och en felaktig plog stroke.

v) Med sele med tre hästar vaga d. b. ännu mer massiv än med en parokonny; placering av selehakens fästpunkt e. b. så att avstånden från vaginas ändar relaterar till varandra som 1: 2. En parokonvagn med två rullar är fäst vid den kortare änden (fig. 6), och en rulle är fäst vid den längre änden.

FIKON. 7 visar en trehästars vagn av lösensystemet: selekroken c rör sig längs kammen på vagnen b, beroende på hästarnas dragkraft; bredden på parokonvagnen (på de platser som är markerade med bokstaven a) kan ändras beroende på fågans bredd.

På grund av ojämlikheten i hästkraft, särskilt med flera selar, är det svårt att fastställa rätt längd på rullar och vagnar; dessutom arbetar hästar inte med samma spänning; som ett resultat av detta är bilen snedställd under drift, vilket orsakar en felaktig rörelse av verktyget.

Därför uppstod de så kallade konstruktionerna. utjämningsseler, i det fall att en av hästarna börjar dra svagare, dras hon tillbaka av krafterna hos andra hästar, vilket får henne att åter anstränga sina krafter. Från de utjämnande selarna med tre hästar har McGoy-systemets trehästarsrulle blivit utbredd (Fig. 8a och 86). Genom att separera denna satsning kan du få en enda rulle och en separat ångvagn.

G) Med en sel med fyra hästar beroende på typ av jordbruksmaskiner används hästar antingen i en rad eller parvis i ett tåg. Selen av det första slaget (fig. 9) används för tunga skivodlare och för komplexa skördemaskiner.

Till huvudvagnen AA är fästa två parade BB-vagnar och till de senare SS-rullarna i ett stycke. Tågselen används vid arbete med plogar och skördemaskiner, eftersom det enligt arbetsförhållandena är omöjligt att ordna hästar i en rad. Den vanligaste selen är där de främre och bakre paren av hästar är bundna med en kedja eller rep till justeringshaken. Nackdelen med en sådan sele är att ett par hästar kan arbeta på bekostnad av det andra, om de inte är tillräckligt vänliga för att arbeta. För att undvika detta rekommenderas olika utjämningssystem, varav ett består i att ansluta ett block (fig. 10).

Utjämningskedjan AB täcker blocket C med en diameter på 15 cm fäst på regulatorn. Med denna selningsmetod är varje par beroende av varandra: om det främre paret B bromsar, rör sig samtidigt kedjan A för det bakre paret av hästar framåt, vilket får kedjan B att sträcka sig och det främre paret måste ofrivilligt dra; som en konsekvens verkar kraften hos två par hästar på redskapet eller maskinen på samma sätt.

e) Med sex och åtta hästsele varje häst förlorar 6% av sin styrka från varje häst som används till den, och därför är dessa selar, där förlusten är 30-40%, olönsamma och används mycket sällan. I fallet med en sexhästarsele är det möjligt att rekommendera användningen av McGoys lugna vagn och förhållandet mellan längderna på axlarna på den lugna vagnen d. B. lika med 2: 1; det främre paret är anslutet till den långa axeln med hjälp av en kedja, och till baksidan, med hjälp av utjämningsblocket som beskrivits ovan, två bakre par hästar.

Moderatorer... Eftersom dragdjur, särskilt hästar, arbetar med separata impulser, och jordens motståndskraft vid plöjning och växter under skörd inte är densamma, upplever hästar under arbetet ett antal stötar som minskar deras prestanda. Därför är det vanligt utomlands att inkludera speciella fjädermoderatorer i selar, som under ett tryck tar en verkande kraft, som ges i nästa ögonblick, vilket resulterar i att skarpa motståndskrafter inte överförs helt till sälja djur. Sele med införande av fjädrar i strängarna eller i rullen används i Sverige (Seidena system) och i USA (Wilson system). Rudolf Sacca -anläggningen producerar speciella säkringar för tunga plogar och såmaskiner, utrustade med en buffertfjäder för en kraft från 600 till 1200 kg (fig. 11).

Skaftsele används extremt sällan i jordbruksmaskiner, eftersom det begränsar kontrollen över en maskin och ett redskap och orsakar obehagliga och skadliga stötar för dragdjur, på grund av en hårdare fastsättning av maskinen till djuren. Skaftselen används direkt endast vid arbete med plog och rådjur; i andra fall (hästrar, såmaskiner, gräsklippare) ingår också en rulle i selen, så att kraften överförs till maskinen direkt genom den, och axlarna tjänar endast vid varv (bild 12).

Dragstången används när maskinen arbetar vid ankomst och för att transportera maskinen på fältet. Dragstången förenas av en vagn med rullar, som vanligtvis är placerade i botten för att avlasta trycket som överförs genom klämmorna till mankarna på hästarna. En bröstrulle är fäst vid dragstångens främre ände, som är fäst vid klämmorna. I tunga maskiner och redskap är det nödvändigt att använda en tvåhjulig främre ände eller en enhjuls dragstångshållare (fig. 13), som skulle uppfatta stötarna som överförs från dem; Dragstången i detta fall består av två delar: den bakre, kortare, som är fast fastsatt på maskinen och framänden, och den främre, som är gångjärnig i vertikal riktning.

Hästsele... När man arbetar på hästdrivna drivningar, särskilt när man är ansluten till en tröskare, uppnås konstanta ryck, vilket får hästarna att springa ojämnt. Därför är det användbart att ansluta olika fjäderanordningar, till exempel Hepfner -systemet (fig. 14).

Ek- eller björkstång från 10 till 12 cm tjock är ansluten till bäraren med hjälp av bb -klämmor. I mitten separeras denna stapel från bäraren med en insats med; en krok d är svängbart fäst vid änden av stången och passerar genom bäraren. Under drift är stången fjädrande och stötarna mjukas, vilket har en fördelaktig effekt på dragdjur och förhindrar att växeltåget går sönder. För flera drivenheter måste en utjämningssele användas. Kvadrater är fästa på bärarna, till vars ena ände selen rullar är fästa, och till den andra - stavarna går till den ledade fyrkant som ligger ovanför mitten av drivenheten. Om en av hästarna drar hårdare än de andra, dras fyrsidan in i en rombe (visad med en prickad linje i fig. 15) mot den hårdare dragande hästen; sedan dras de hängande hästarna tillbaka och ofrivilligt börjar dra mer i godo.

Sele av oxar. Den vanligaste oxselen är oksselen, medan användningen av oket, som är vanligt i Amerika, är mindre vanligt i Europa. Som ett resultat av utnyttjandet av oxarna i par, är oket vanligtvis tillverkat i par, det så kallade ungerska oket (bild 16).

Den övre stången är gjord krökt i form av manken; den nedre tvärstången - underväxten - bör också böjas; välvda ställningar är gjorda med flera omarrangemangshål för att passa oket till djurets storlek; Dragstången är ansluten till okens övre tvärstång med hjälp av en järnstav. För en enda sele av oxar används ofta huvudoket (fig. 17); genom att trycka på pannan skadar detta ok djuret och minskar dess prestanda.

Vid utnyttjande av flera par oxar används speciella selsystem för att fördela maskinens motstånd jämnt. Den enklaste selen i Grossul-Tolstoy-systemet, bestående av flera utjämnande järnlänkar (shtilvag), anslutna med kedjor. FIKON. 18 visar en sel med fyra par, bestående av tre shtilvags - a, b och c och fyra kedjor - d, e, o och p.

Ofta framställd i ett ok, som är en trä tvärgående stång, naturligt bågformad i båda ändar, med vilken den är placerad på framsidan av puckeln; ett mjukt foder placeras i slutet av stången, ändarna är täckta med mjuka klämmor; pistolens dragstång är fäst vid mitten av stången.

Att använda kameler till gräsklipparen visas i fig. 19, varifrån det kan ses att remmar sätts på pucklarna, och från dem finns det remmar till rullarna.