I den stora variationen av former och konstruktioner av strukturer i cykelvärlden anses modeller som är utrustade med motorer inte längre vara en kuriosa. Dessa cyklar är ganska dyra, många tillverkare försöker sänka sina kostnader genom att använda billig utrustning, haiten ramar, vilket inte gör en sådan cykel praktisk att använda. Det finns ett brett utbud av cykelmotorer på marknaden, som också levereras med alla delar som behövs för installation. Att utrusta din cykel med en sådan motor kommer inte att vara svårt, men om du vill spara pengar avsevärt kan du som tillval helt enkelt ta bort en lämplig motor från en gammal moped, motorsåg eller penselklippare och skapa den från en trimmer med egna händer .

Att uppgradera en vanlig cykel på detta sätt kräver inte kolossala ansträngningar, men du måste ha tålamod och pyssla lite. Först måste du bestämma vilken typ av motor som ska installeras på cykeln.

Motortyper

• Bensin (förbränningsmotor) jämför sig positivt med el i sin oberoende av elnätet eller batteriet. Det kan vara 2- eller 4-takts. Båda är lämpliga för montering på en cykel, men en 4-takts kommer att göra mindre buller och använda mindre gas. Kraften hos sådana motorer är 1-3 hästkrafter, för att ställa in en motorcykel är det bättre att välja mellan 1,5 liter. med., eftersom det inte är vettigt att förse den med en motor med mindre effekt.
• Elektrisk motor. Trimmare är vanligtvis inte utrustade med kraftfulla elmotorer. Som regel varierar deras effekt från 0,35 till 1,2 kW. Detta räcker för att motorn som tagits bort från borstklipparen ska passa på cykeln. Elmotorn kan drivas från batteriet eller från elnätet. kan fungera utan laddning i 30-120 minuter, beroende på motorns effekt och kapacitet, så om du inte kan ladda måste du köra din cykel på det klassiska sättet medan du trampar.

Vi satte motorn från borstklipparen på cykeln

Det finns inga skillnader i motorns konstruktion från trimmern och motorn borttagen från borstsaxen, så den installeras på nästan samma sätt. Men i kombination med en sådan motor är det bättre än ett bälte, för om det kommer i regn kommer bältet mycket snabbt att slita av och bli oanvändbart.

Grästrimmer

Så för att designa en cykel med en trimmermotor behöver vi:

• en arbetscykel (det spelar ingen roll om den är ny eller begagnad, om den bara fungerar);
• trimmermotor;
• kedja (du kan naturligtvis använda ett bälte för samma ändamål, men det är väldigt opraktiskt och inte länge);
• spännare;
• en asterisk (lämplig för den valda motorn, eventuellt hemlagad);
• en klämma som fäster motorn på cykeln (du kan göra den själv från någon metallplatta eller köpa den utan att störa);
• liten motor med gasreglage;
• säkring;
• kontroller;
• avgasrör (om vi installerar en bensinmotor, svetsar vi på röret);
• bussning, brickor, skruvar.

1. Vi sätter en asterisk. Vi fäster två gummikuddar på bakhjulet, en mellan ekrarna, den andra bakom dem. Vi sätter stjärnan på bussningen på utsidan av hjulet, och vi fäster halvmånen med inuti.
2. Vi fäster motorn med en klämma. Beroende på cykelmodell, välj en plats för montering av motorn. Oftast är det bekvämt att placera den antingen bakom sätet.
3. Vi drar kedjan över kedjehjulet och motorn och installerar omedelbart spännaren för att justera kedjespänningen.
4. Vi fäster gasreglaget och från det drar vi en liten kabel till motorn.
5. Vi utför fästningen av bensintanken.
6. Installera förgasaren.

När en cykel med en trimmotor redan har tillverkats måste du noggrant kontrollera alla mekanismer för eventuella brister, eftersom inte bara din cykels funktionalitet utan också din egen säkerhet beror på detta.

Idag finns det hantverkare som lyckades bygga en motorcykel från en gasfräs. Och vad konstigt det är fordon handgjorda, det finns en efterfrågan. När allt kommer omkring är en sådan cykel idealisk för promenader i alla åldrar.

Hur designar man en cykel med en trimmermotor?

Trots att tekniska framsteg inte står stilla, och varje år är vi nöjda med nya fordon, finns det idag fortfarande amatörer för att göra något ovanligt och originellt på egen hand. Vem kunde ha föreställt sig i slutet av nittonhundratalet att under tjugoförsta århundradet skulle en vanlig cykel kompletteras med en motor från en borstsax.

Innan du demonterar trimmern och börjar designa en cykel med en motor från en borstsax, bör du Särskild uppmärksamhet dra på motoreffekten. Det beror ju på kraften hur länge du kan åka på den uppgraderade cykeln. Helst bör motoreffekten vara minst 2 Hästkraft... Om du installerar en motor med lägre effekt, hemlagad cykel kanske inte ens rör sig.

Hur gör man en enhet?

På en cykel med en motor från en bensinkniv sker momentöverföringen med ett bälte. För detta är det dessutom nödvändigt att göra:

• en drivrulle, som sedan fästs på motorn;
• driven remskiva, vars diameter måste vara mindre än hjulfälgens diameter;
• metallfjädring för fastsättning av motorn cykelram.

Det kommer också att vara nödvändigt att välja lämplig växellåda. Storleken på bältet som kommer att driva hjulet beräknas efter att remskivorna är fästa på den framtida cykeln.

Hur installerar jag en trimmotor på min cykel?

När vi svarar på frågan om hur man gör en motorcykel av en trimmer kommer vi att svara på frågan: "Hur fixar jag motorn på ramen?" För tillförlitlig fixering är det nödvändigt att göra en extra metallupphängning, som kommer att likna en ram med sidor.

Konfigurationen och måtten på en sådan ram måste motsvara motorns form. Nästa steg är att tänka på alternativen för att fästa fjädringen på cykelramen, det kan finnas två av dem.

• Fästning med bultanslutning.
• Fästning med elektrisk svetsning.

Varje alternativ är bra på sitt sätt, men det är det andra som anses vara mer hållbart, för med en bultad anslutning kan inte möjligheten att lossa bultarna från vibrationer uteslutas. I det sista steget är alternativ för att fixera själva motorn till den fasta upphängningen genomtänkta. Glöm inte bort att du måste ta bort motorn då och då för underhåll. Därför måste fixeringen vara pålitlig och bekväm samtidigt för att motorn snabbt ska kunna tas bort.

Avslutningsvis vill jag notera att du inte bara kan göra en cykel utan också en skoter med en trimmermotor. För att göra detta måste du göra små strukturella förändringar, men principen för montering förblir densamma.

Säkerhet är grunden för din hälsa!

Med tanke på att fordonet är utrustat med en motor är det nödvändigt att noggrant överväga säkerhetsfrågor, nämligen:

• bromssystemets tillförlitlighet;
• strukturens stabilitet och integritet;
• hjulen måste vara skodda med halkskyddade däck.

Med tanke på dessa frågor kan du inte oroa dig för din säkerhet och njuta av en tur på en förbättrad cykel.

I cyklisternas värld är det svårt att överraska någon med den eller den tekniska sofistiken. Den trimmerdrivna cykeln är inte längre några nyheter på cykelmarknaden heller. Sådana cyklar är bra som det främsta transportmedlet runt staden. De passar perfekt in i by- eller lantliv: varken det möjliga bullret eller deras relativt höga hastighet kommer att förvirra någon. Cykelinnovationen med en trimmermotor får aktivt sympati hos ryttare. Det finns skäl för detta.

Cykelfördelar

Dessa cykelhybrider har många fördelar jämfört med konventionella tvåhjuliga cyklar:

• de kan snabbt få hög hastighet;
• elmotorer går på ström, som kan skapas med en trimmer (detta är ekonomiskt, miljövänligt och bekvämt);
• manövrerbar och kompakt (oersättliga egenskaper under oändliga stadstrafik);
• härdig;
• billigt att färdigställa och reparera (alla delar för montering säljs i specialaffärer eller genom reklam);
• att ta hand om dem är enkelt: det viktigaste är att motorn alltid förblir torr;
• ergonomisk (en cykel med en lätt avtagbar trimmermotor kan förvaras inte bara i ett bilgarage, utan också hemma).

Bland nackdelarna kan särskiljas ett litet ljud från trimmern, men med rätt anslutning kan detta ljud avbrytas.

Utfärda pris

Naturligtvis kan inte alla köpa en sådan cykel. Cyklar med en sådan komplett uppsättning är ganska dyra (priset kan vara mer än 100 tusen rubel). Det finns billigare modeller som säljs på grund av att tillverkare försöker spara på materialet i cykelramen. Det är klart att sådana cyklar inte kommer att hålla länge. Om så önskas kan trimmotorn köpas separat och monteras på cykeln själv.

Till exempel kan du installera ett motorhjul som säljs komplett med gas- och bromsspakar, styrenhet och Pas-system.

Av design är den inte alltför annorlunda än en vanlig murbruk, den är installerad på ett hjul eller på två samtidigt. Det är enkelt att fästa det: installationen anses vara klar efter att batteriet och gasreglaget har monterats. Ett sådant hjul kommer dock också att kosta mycket.

Det mest budgetmässiga alternativet är att sätta en trimmermotor med egna händer. En motor från en gammal moped är också lämplig. Superinsatser kommer inte att behövas, men noggrannhet och tålamod kommer att vara mycket användbart.

Steg ett: motorval

Innan du fortsätter med att återutrusta cykeln måste du välja typ av motor. Han kan vara:

• bensin;
• elektrisk.

Fördelen med det första är att det inte behöver ett batteri, det finns ingen anslutning till elnätet. Det är bättre att uppmärksamma motorerna med medelhög effekt (cirka 15, -2 hästkrafter). Lämplig för cykel- och tvåtakts- och fyrtaktsmotorer. 4 slag är bättre, eftersom bränsleförbrukningen är mycket lägre och ljudet hörs annorlunda än med två slag.

Bensintrimmerns elmotorer är inte särskilt kraftfulla, det är därför det är vettigt att välja en modell med en indikator på högst 1,2 kW.

Utan ett nätverk kan batteriets elmotor fungera i högst 2 timmar, så du tar slut, som Askungen. Annars måste du återvända, kornig trampa "pumpan".

Fundera över för vilket syfte du behöver din superförbättrade cykel, lägg sedan i enlighet med detta vad du gillar mer.

Steg två: förbered allt du behöver

Efter att ha kommit fram till vad vi ska installera fortsätter vi med att förbereda delar för montering. Och med en motor från en trimmer och med en motor från en gräsklippare kommer cykeln att monteras enligt samma schema.

Det är viktigt att ha i lager:

• arbetscykel (i alla åldrar och typer, viktigast av allt - på språng);
• direkt motorn själv från trimmern;
• bälte eller kedja (den andra är definitivt starkare, därför att föredra);
• en asterisk vässad för denna motor (du kan göra den själv);
• en klämma för att fästa motorn på cykeln (du kan också göra eller köpa);
• en kabel som förbinder motorn och gasreglaget;
• kontroller;
• säkring;
• spännare;
• ett väl fixerat avgasrör (för tillförlitlighet vid installation av en bensinmotor är det bättre att svetsa det);
• brickor, bussningar, skruvar, muttrar, ledningar.

Steg 3: Bygg trimmercykeln

Om utrustningen är klar kan du börja montera. Vi föreslår att hela åtgärden delas upp i flera steg:

1.Installation av asterisken. På bakhjul ett par gummikuddar är fästa. Vi lägger den första bakom stickorna, den andra mellan dem. Vi hittar bussningen på utsidan av hjulet, sätter en asterisk på bussningen. Fäst en halvmåne på insidan.

Det är nödvändigt att se till att rörelsen från motorn till kedjehjulet utförs gradvis, för att undvika deformation av mekanismens delar. Det är bäst att placera en platta av rostfritt stål med termiskt fett på ramen. Kontrollenheten kommer att bifogas där.

2. Motorfäste. Välja plats för motorn. Det är bekvämare att placera motorn bakom cykelstolen eller på själva bagageutrymmet. Vi installerar motorn där, säkra den med en klämma. Ibland placeras motorn i mitten av cykeln för att bibehålla viktbalansen. Den fästs på samma sätt: med klämmor, klämmor. En valfri wattmätare kan anslutas för att mäta energiförbrukning. På bagageutrymmet bör du omedelbart leta efter ett område för att fästa batterier.

3 .. Det bör göras så snart vi drar kedjan eller remmen över kedjehjulet. Vi installerar en spännare på cykeln för att hjälpa till att reglera spänningen.

4. Fäst gasreglaget. När vi väl har gjort detta måste vi ansluta den till motorn med en kabel.

5. Fäst bensintanken.

6.Installation av förgasaren.

Omedelbart efter installationen kontrollerar vi strukturens tillförlitlighet, eliminerar mindre problem. Vår cykelhybrid är klar!

Lita på mig: det uppdaterade fordonet är värt magin! Nu kan du lugnt gå på svamp eller fiska. Eller så kan du enkelt och bekvämt navigera i den bullriga metropolen. Mycket snart kommer du att uppskatta alla fördelar med en motoriserad cykel.

Precis som många andra började jag min resa med den legendariska "deshnik" som satte på tonårscykeln "Tisa". Enheten visade sig vara rolig, men den följde med en bensinstank i lägenheten, smutsiga händer och en shamantamburin för att ha drivit onda andar ur förgasaren och tändning. Apparaten utförde inte utilitaristiska funktioner på något sätt.

Men en gång hade jag turen att åka mountainbike med trimmermotor (borstare) och remdrift. Även om det var vinter och jag åkte skridskor en kort stund, upplevde jag en kulturchock! Vid kallt väder startade motorn perfekt både kall och varm, drog perfekt, var helt ren och stinkade inte alls. Och "maxhastigheten" på 55 km / h med ett sådant drag, "deshniken" aldrig drömt om!

I allmänhet köptes snart ett remset med en 1,5 hk tvåtakts trimmer. ett plus Mountainbike starkare. Lyckligtvis fanns det ingen gräns, men bara till det första regnet ... Det visade sig att drivremmen tappar sin styrka och går sönder från att bli våt, att byta den på vägen är inte särskilt bekvämt, förutom kostnaden för en ny biter. Och regn i Moskva är inte ett sällsynt fenomen. Men jag var redan van vid att köra en så bekväm motorcykel och ville inte ge upp tanken, jag bestämde mig - kedjan och bara kedjan kommer att rädda "den ryska demokratins fader"!

Det erforderliga växelförhållandet tvingade till användning av ett drivat kedjehjul nästan lika stort som ett cykelhjul, men lyckligtvis fanns det en växellåda från en kinesisk minibike som passade perfekt till trimmotorn och tillät användning av stjärnor av de vanliga storlekarna. Drivkomponenterna är allmänt tillgängliga cykelkomponenter: en enväxlad bred kedja, en 51-tandad kedjedrev från HVZ-cykeln och ett frilägg (överkörningskoppling med en asterisk) från BMX, samt en cykelbromsspak som gas utlösare.

Förutom köpta delar finns det många originalkomponenter i designen. Det här är stålstag som är fästa på cykelramen, en motorram (håller växellådan med motorn), en kedjespännare med kaprolonrullar, ett drivhjul som fästs på ett hjul, en adapter från växellådans axel till ett "frihjul" . Detaljerna designades av honom själv, och de tillverkades vid ett närliggande försvarsverk.

Naturligtvis var det inte möjligt att montera den perfekta strukturen från första gången, jag behandlade barns sår i ytterligare ett år. Jag valde de optimala materialen och designlösningarna, provade olika layouter och cyklade, red, red ...

Vad hände i slutet? Ultralätt (egenvikt - 25 kg) motortransport med maxhastighet 55 km / h, dynamik på nivån för opretentiösa kinesiska skotrar, bränsleförbrukning på 2 liter per 100 km (effektreserv på en tank är 50 km), som inte fläckar med olja alls och inte luktar bensin. Frånvaron av lukt och smuts hjälper mig att spara pengar på garaget eller parkeringen, motorcykeln är i lägenheten och ger inte alls obehag för familjen. Det är särskilt glädjande att alla "pedal" -funktioner är fullständigt bevarade. Det enda som återstår är växlingen och enkel pedalfärd (tack vare "friläget"), om det saknas dragkraft kan motorn alltid hjälpas med pedalerna och gå uppför en kulle. Underredet på en modern mountainbike är mycket stark och pålitlig, skivbromsar ger mycket säker bromsning och stora hjul hjälper till att övervinna våra "riktningar" lättare.

Efter att ha slutfört konstruktionsförbättringarna körde jag mer än 4000 km och under denna tid bytte jag bara drivkedja en gång, tändstiftet två gånger och när jag rengjorde bränslesystemet - en bra indikator på tillförlitlighet och anspråkslöshet.

För lätthet och vågad smidighet kallade jag min motorcykel för "Hare". Nu kör jag "Haren" varje dag till jobbet, och i trafikstockningar har han ingen motsvarighet. Det är så smalt och manövrerbart att under rusningstid kommer jag hem snabbare än jag brukade på en motorcykel, och priserna är löjliga. Det blev också små resor, resor ut ur staden, även från Moskva till Yaroslavl. Men en motorcykel är naturligtvis inte för banan - det är inte bekvämt att "bludgeon" på den, men i stads- och landsresor kan jag inte föreställa mig den bästa transporten för mig själv!