А. В. Гузенко
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ВИДЫ ТРАНСПОРТА КАК ОСНОВА РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ ГОРОДСКОЙ ПАССАЖИРСКОЙ СИСТЕМЫ
Аннотация
Проектирование современного городского пассажирского транспорта должно проводиться с использованием не только традиционных, но и альтернативных видов транспорта, поскольку сочетание их преимуществ позволит создать оптимальную с позиции логистики систему.
Ключевые слова
Альтернативные виды транспорта, скоростной трамвай, городская электричка, логистика.
ALTERNATIVE TRANSPORT AS THE BASIS OF PASSENGER TRANSPORT SYSTEMS LOGISTICS
Designing a modern urban public transport should be carried out using not only traditional but also alternative modes of transport, because the combination of their advantages allow to create an optimal system on logistics basic.
Alternative modes of transport, light rail, city train, logistics.
Современное развитие городской среды обусловлено параллельным развитием таких направлений, как архитектура города, объекты социальной сферы, коммерческая недвижимость, транспортная инфраструктура. Последняя при качественном планировании и реализации оказывает сильнейшее влияние на потенциал следующего витка развития, либо может привести к стагнации. Качественно проектированная транспортная система обеспечивает перемещение грузов и пассажиров, фактически поддерживая экономику, социальную и культурную жизнь города.
Создание продуктивно работающей транспортной системы во многом определяется ее составляющими. Современные транспортные технологии позволяют сочетать различные логистические преимущества различных видов транспорта для построения оптимальной системы с учетом различных ограничений.
Зарубежные системы пассажирского транспорта сформированы таким образом, что позволяют создать конкурентную среду, давая тем самым пользователям рынка транспортных услуг выбирать между различными видами транспорта с позиции не только скорости перемещения, но и населенности транспортных средств, количества пересадок (беспере-садочности) маршрута движения, эколо-гичности перемещения. При этом системы государственного регулирования позволяют создавать конкуренцию между маршрутами одного и того же вида наземного транспорта, поскольку маршруты осуществляются различными транспортными компании. Таким образом, пассажиры, планируя свои перемещения, могут выбрать тот вид транспорта и тот маршрут, который наиболее всего будет удовлетворять множественным требованиям. Вместе с тем в системе городского транспорта предусмотрены кон-
структивные и административные решения, позволяющие обеспечить бесперебойное движение транспортных средств по заданным маршрутам, тем самым повышая его привлекательность. Пользователям транспортных услуг предоставляется гарантированная услуга, при этом не только перемещение из пункта А в пункт Б, но и максимальное информирование для возможности построения оптимального маршрута.
Достаточно активно применяются различные альтернативные виды транспорта, поскольку современные технологии позволяют увеличивать качественную составляющую городской транс-
портной системы. Вложение в развитие системы городского пассажирского транспорта в свою очередь улучшает качественную составляющую облужи-вания, которая является важным критерием для выбора в пользу общественного транспорта перед личным.
Рассмотрим основные составляющие системы городского транспорта. Сюда будут входить не только различные транспортные средства, но и объекты инфраструктуры. Графически составляющие транспортной системы городов представлены на рисунке 1. Стоит отметить, что представленные подсистемы связаны между собой.
транспортная система города
внешнии транспорт
внутригородской транспорт
пути сообщения
1 а о р н е с
ВРЕМЕННЫЕ СТОЯНКИ
МЕСТА ХРАНЕНИЯ ЛИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
транспортные средства, i
скоростной транспорт
наземный
транспорт
Рисунок 1 - Транспортная система города и ее структурные элементы
ВЕДОМСТВЕННЫЕ
управление дд >>
движением о с а
Представленная декомпозиция разделяет на подсистемы по признакам перевозки грузов или пассажиров, выделение подсистем происходит по признаку «вид транспорта», поскольку каждый обладает своей выделенной территорией. Подсистема внутригородского облуживания отнесена к понятию «городской транспорт».
Проектирование и формирование эффективных систем городского пассажирского транспорта возможно при сочетании различных преимуществ видов транспорта. Все виды можно подразделить на две основные группы: традиционные и альтернативные виды транспорта. К первой группе отнесем автобусное сообщение, троллейбусное и трамвайное.
Данные виды транспорта чаще всего используются в различных системах российских городов при формировании каркаса маршрутной сети города. При этом учитываются особенности и возможности использовании каждого из них.
Использование того или иного вида транспорта на различных участках городской дорожной сети также определяется провозной способностью видов транспорта, их маневренностью, скоростью перемещения. Классически применение автобусного сообщения возможно при большом пассажиропотоке. При этом как преимущества выделяют не только вышеперечисленные факторы, но и возможность отклоняться от заданных маршрутов движения в случае возникновения непредвиденных ситуаций. В г. Ростове-на-Дону основой системы городского пассажирского транспорта является именно автобусное движение. При этом активно используются как автобусы большой вместимости, так и автобусы малой вместимости. И последние, на начальном этапе внедрения призванные оказывать услуги более высокого качества за большие деньги, в настоящий момент являются просто транспортными средствами, неконтролируемо осуществляющими пассажирские перевозки, поскольку количество их действительно значительно, в то время как не ведется регулятивный баланс между количеством автобусов большой вместимости и особо малой.
Второй по количеству перевозимых пассажиров в городе - троллейбусный транспорт. Классически его основными преимуществами являются: «экологичность, низкое вибрационное воздействие, комфортность поездки, маневренность (по сравнению с рельсовыми видами транспорта), чистоту поездки с позиции отсутствия запахов выхлопных газов в салоне, относительно низкую себестоимость перевозок и, как следствие, более низкий размер тарифа за проезд» . Вместе с тем его манев-
ренность и возможность изменения маршрута в случае экстренных ситуаций достаточно малы, также необходимо помнить о зависимости от источника энергии для организации и осуществления движения. Так, за рубежом данные проблемы решаются путем приобретения универсального подвижного состава, способного работать как на электрической тяге, так и - при ее отсутствии или возникновения помехи на пути движения - на дизельном топливе. Такое техническое решение позволяет повысить количество аргументов в пользу данного вида транспорта.
Третий традиционно используемый вид транспорта - трамвай. Российский опыт некоторых крупных городов показывает положительные результаты развития данного вида транспорта, при достаточно высоком пассажирообо-роте. Ряд преимуществ, такие как высокая провозная способность, экологич-ность, низкое шумовое и вибрационное воздействие (при условии вложения денежных средств в модернизацию трамвайного пути и подвижного состава) позволяют активно использовать данный вид транспорта во многих городах, и даже проводить его эволюционное развитие до скоростного трамвая. Исторически транспортная система г. Ростова-на-Дону имела обширнейшую сеть трамвайных маршрутов, связывавших центральную часть города с окраинами, и фактически имелась база для ее использования. Однако проведенная оценка при стратегическом планировании развития городской среды выявила ряд недостатков, такие как привязка к колее при небезопасном выходе пассажиров из салона трамвайного транспортного средства, а также остановки автомобильного движения, обязанного пропустить выходящих пассажиров, что привело к отказу от данного вида транспорта. К примеру, в США, Австрии, Германии, Франции, а также в некоторых городах нашей страны были
изменены условия работы данного вида транспорта, что в конечном итоге привело к появлению скоростного трамвая.
Монорельсовый транспорт целесообразен для связи крупных жилых районов с промышленными зонами города. При проектировании нужно учитывать необходимость размещения опор и эстакад с балкой-монорельсом для движения, а также остановочных комплексов. Данный вид транспорта нечасто используется при развитии системы городского транспорта, однако в настоящее время существует проект использования данного вида транспорта в г. Болонья (Италия) для связи железнодорожного вокзала с аэропортом. При этом сам монорельс будет иметь всего три остановочных пункта. Как ожидается авторами данного проекта, это позволит сократить время перемещения пассажиров между транспортными узлами, увеличить пропускную способность данного направления по сравнению с существующими показателями. Следует сказать, что это уникальный случай, поскольку данный вид транспорта считается низкоэффективным.
Развитие городской линии зачастую «запирает» в городской черте железнодорожные пути. И на современном этапе существуют проекты по использованию таких путей для запуска «городской электрички», позволяющие перемещать значительные пассажиропотоки в городской черте, минуя пробки и стандартные маршруты движения. При этом стоит отметить высокую экологичность и то, что используется уже существующая инфраструктура. Преимуществами таких проектов является повышение мобильности населения в черте города, разгрузка улично-дорожной сети .
Метрополитен экономически целесообразен в городах с населением более 1 млн человек. Применение данного вида транспорта позволяет быстро и безопасно перемещать массовые пассажиропотоки под землей или на огражденных путях. Однако стоит отметить, что это самый дорогостоящий вид транспорта с позиции затрат на его строительство и эксплуатацию, поэтому экономически его использование оправдано только при величине пассажиропотока в одном направлении не менее 25 тыс. человек в час .
Скоростной трамвай является логистическим синтезом развития уличного трамвая с применением современных технологий. В настоящее время его транспортные характеристики позволяют многим крупным городам мира делать выбор в пользу активного его развития. Сюда относят низкое шумовое воздействие, экологичность, высокую скорость перемещения и безопасность. В ряде случаев он имеет ряд преимуществ перед ранее рассмотренным метрополитеном, поскольку требует меньших экономических вложений. С позиции пассажиров поездка на скоростном трамвае занимает значительно меньше времени, чем перемещение на такое же расстояние на метро.
В некоторых городских системах можно встретить такие виды транспорта, как фуникулер и канатную дорогу. Их использование обусловлено особенностями рельефа. Однако стоит понимать, что скорость и частота их перемещений не совсем пригодна для организации деловых и трудовых поездок, скорее в культурных и досуговых целях. Использование таких видов транспорта обосновано в городах с большим туристическим потоком.
Построение гармоничной и эффективной функционирующей системы городского пассажирского транспорта должно протекать с учетом значительного ряда факторов как технического, экономического, социального и экологического характеров. Проектирование должно
осуществляться не только с учетом количественных характеристик, но и качественных требований пассажиров, а также современных требований логистики.
Библиографический список
1. Гузенко, А. В. Вихрева, Н. А.
Система городского пассажирского транспорта: логистика и регулирование: моногр. - Ростов н/Д, 2011.
2. Мамаев, Э. А., Ковалева, Н. А. Железнодорожный транспорт в системе развития городского пассажирского транспорта на примере г. Ростова-на-Дону // Вестник Ростовского государ-
ственного экономического университета (РИНХ). - 2013. - №4(44). - С. 53-59.
Bibliographic list
1. Guzenko, А. V., Vikhreva, N. А.
Passenger Transport System: Logistics and Regulation: monograph. - Rostov-on-Don, 2001.
2. Mamaev, E. A., Kovaliova, N. A. Railway transport in development of city passenger transport on example of Rostov-on-Don // Vestnik of Rostov State University of Economics (RINH). - 2013. - №4 (44). - P. 53-59.
То-ли меня кофе ночью вштырил, то ли в Колдрекс, которым я лечусь от простуды, что-то подмешивают, то ли из-за самой простуды происходят изменения в сознании... В общем, ночь выдалась плодотворной на размышления об общественном транспорте (специально для blogomarathon , между прочим!), кому интересна тема - прошу под кат, всем остальным просто пожелаю доброго утра и удачного дня!
Оригинал - Альтернативный городской транспорт не нужен. Простой сложный рецепт эффективной транспортной системы
Вместо введения...
Пару недель назад в сообществе появился пост "Альтернативный городской общественный транспорт - а действительно есть ли альтернатива ?", в котором Игорь
попытался примерить на наш город необычные виды ОТ. Автор пришел к пессимистичному выводу о том, что по тем или иным причинам новинки и просто экзотика в нашем городе не будут актуальны. Впрочем, в комментариях к посту проскочила мысль о том, что какой-то конкретный вид никогда не будет панацеей от проблем ОТ. Так же было высказано справедливое, на мой взгляд, мнение, о том что ключ к эффективной системе - разумное применение всех видов транспорта. На первый взгляд, рецепт действительно прост, но дьявол, как всегда в деталях...
В первой части этого поста мы постараемся разобраться с теорией, с видами ОТ и их возможностями. Во второй попробуем применить полученные знания на систему общественного транспорта в Санкт-Петербурге. Сразу скажу, что экспертом с мировым именем в теме не являюсь, я всего лишь любитель, поэтому прошу не судить слишком сурово (а тем, кто экспертом является, не смеяться слишком громко). Итак, погнали!
Часть 1. Теория
Для начала предлагаю сразу отсечь автомобили, как разновидность ОТ. Картинка выше очень наглядно показывает, насколько сложнее в городе обеспечить комфортное в смысле скорости передвижение одинакового числа людей в виде автомобилистов по сравнению с тем же количеством, но в виде пассажиров автобуса. И это они еще проблему парковок не подняли! В мире уже достаточно городов, которые шли ошибочным путем "все для авто", но потом все равно задохнулись в пробках и от безысходности пересели на трамваи и метро (например, Париж, Дрезден, Осло).
Теперь перейдем собственно к общественному транспорту. Наглядную схему спер у "Городских проектов":
Картинка достаточно наглядна, но пару моментов все таки озвучу. ОТ здесь отсортирован не только по пропускной способности, но и по абсолютной стоимости. Интуитивно понятно, что N маршруток или автобусов обойдутся в разы дешевле, чем ветка метро, да и к тому же работать начнут немедленно, а не через Х лет. Так же нет никакого смысла строить метро если ими не будет пользоваться достаточное число человек, гонять поезда с пятью пассажирами - очень дорого удовольствие. С другой стороны, если ветка метро загружена по полной (условные 30 000 человек в час), то экономически это будет уже эффективнее, чем использоваться аналогичное число автобусов на там же маршруте. Вывод из этого очень простой, нужно выбирать тип общественного транспорта исходя из планируемого пассажиропотока. Именно поэтому мы ездим на маршрутах или автобусах к метро, и на нем уже летим в центр города, а не наоборот:-).
Поэтому же в небольших городах, типа Пскова, из которого я недавно вернулся, нет необходимости строить метро, ему там просто некого будет возить!
Еще один важный момент - обеспечение приоритета ОТ перед рядовыми участниками движения (автомобилистами, то есть). По уровню комфорта все виды ОТ всегда будут проигрывать личному автомобилю. Поэтому нужно сделать так, чтобы автобусы, трамваи, метро выигрывали по скорости передвижения и стоимости поездки. Тут надо не бояться вставлять палки в колеса автомобилистам. Нужен скоростной трамвай? Нет проблем, в центра улицы сделаем рельсы, да еще чтоб на них заехать нельзя было!. Автобус или троллейбус? Не беда, нарисуем выделенную полосу! Полосы ОТ заняты неправильно припаркованными автомобилями? Увеличим штрафы и введем платную парковку (или вообще въезд в центр сделаем за деньги!). Таким образом мы, с одной стороны, увеличим привлекательность транспорта, а с другой - нагрузим его пассажирами, приносящими деньги.
На этом моменте с теорией закончим, озвучу выводы еще раз:
- Тип транспорта должен соответствовать планируемому пассажиропотоку. Для магистральных направлений - метро, трамвай в выделенной полосе. Для перемещений внутри района - автобусы.
- Общественный транспорт должен обладать приоритетом по сравнению с личным. Не нужно боятся ущемить права автомобилистов, поворчат немножко и все равно пересядут в удобный трамвай:-).
В Санкт-Петербурге в том или ином виде присутствуют почти все виды ОТ с картинки выше. Не сложилось пока только с "крутым трамваем", многократно упомянутый в сообществе третий маршрут хоть обладает новым подвижным составом, но не обладает выделенной линией (и плотный автомобильный трафик на Садовой может запросто съесть все преимущества высокоскоростного трамвая). С одной стороны, это печально, а с другой - отличный повод проложить новые маршруты с "чистого листа" .
Для начала предлагаю взглянуть на карты метро и трамвайных маршрутов в СПб.
Трамвай (по клику больше):
И метро:
На карте метро, как вы видите, сделал несколько пометок. Большой вопросительный знак обозначает для меня район города, в котором в ближайшее время я не планирую ни жить, ни работать, да и вообще стараюсь не появляться в нем без крайней необходимости. Почему? Потому что хрен знает, как туда добраться без автомобиля. Метро там нет и не планируется в ближайшие десятилетия. Трамвай есть, но только со стороны Невского района. Сами понимаете, ехать из Приморского района до Ладожской, и только потом - на трамвае совсем не круто.
Зелеными галками северный районы города отмечены потому, что благодаря развитой (и самое главное, почти везде изолированной от дороги) трамвайной системе от фиолетовой ветки метро можно относительно быстро добраться до синей и красной. По той же причине вместо галок стоят знаки вопроса в южной части города. Там такой трюк невозможен. Конечно, в районах есть достаточно автобусов и маршруток, соединяющих те районы, но они никак не изолированы от общего потока, и в часы пик попадают в заторы. Да и пропускная способность у них меньше, чем у трамвая. Почему важно соединить ветки метро на юге? Мне кажется, это должно помочь печально известному юго-западному району города, в котором находится самая загруженная станция метро в России - Проспект Ветеранов. Жители района таким образом смогут сразу попасть на нужную им ветку метро, а не ехать в центр и делать пересадку. Теоретически, дополнительная ветка метро сможет решить эту задачу. Но это в теории, а в реальности метро строится долго, а стоит много. Да и приоритеты сейчас на строительство других станций.
Мне кажется, скоростной трамвай смог бы решить обе обозначенных крупных проблемы и еще несколько локальных. Например, меня так же очень огорчает, что третий маршрут уж больно короткий, тем более что рельсы для него имеются, но пока не используются. Как мне кажется, продление маршрута до "Горьковской" имело бы смысл (как вариант - и далее, до Финляндского вокзала). Правда, для того, чтобы оно имело смысл, придется разобраться с проблемой неправильно припаркованных автомобилей на участке Садовой улицы сразу после Невского проспекта, а возможно и на других улицах, этот просто уж больно показательный и сразу в голову пришел. Даже несмотря на запрещающие знаки, машины все равно брошены абы как у тротуаров, вынуждая едущих автомобилистов смещаться на трамвайные пути. Тут как раз очень кстати будут "карательные" меры, описанные ранее, меньше машин в центре - меньше проблем для общественного транспорта. Так же нужно будет обязательно изолировать от автомобилей трамвайные пути на Троицком и Литейном мостах. Почему? Да вот почему.
Итак, исходя из всего вышесказанного, я бы дополнил схему трамвая в СПб следующим образом (понятно, что это все очень условно, в любом месте могут возникнуть непреодолимые препятствия самого разного толка.
Данная схема так же не претендует на решение всех проблем разом, и вовсе не обозначает, что с введением двух новых маршрутов проблем в транспортной системе не останется. Внимание нельзя обходить следующие моменты:
- Касательно трамваев - постараться найти места, в которых трамвай не изолирован от потока, и в которых это снижает его скорость. На вскидку мне приходят в голову Васильевский остров и Большой Самспониевский проспект. В час пик трамвай в этих районах кажется не общественным транспортом, а большим унылым железным гробом, в котором можно помереть со скуки, пока он куда-нибудь доедет.
- Автобусы и прочее. Очевидно, что нужно будет скорректировать некоторые маршруты, чтобы они могли подвозить/забирать пассажиров не только к метро, но и к трамвайным остановкам "магистральных" трамваев.
На этом я, пожалуй, закончу. Дискуссию предлагаю продолжить в комментариях. Большое спасибо, что дочитали до этого момента!
Троллейбусы, трамваи, автобусы, метро, такси - именно эти средства передвижения являются основными видами транспорта в любом городе. Однако ими список вовсе не ограничивается. Во многих городах есть собственные варианты того, как доставить жителей этих населенных пунктов из точка А в точку Б. А производители по всему миру разрабатывают и неординарные индивидуальные транспортные средства. Вот о десятке альтернативных
общепринятым видов городского транспорта
и пойдет речь в нашем сегодняшнем обзоре.
В столице Страны Басков появился весьма необычный общественный транспорт - уличный эскалатор Mechanical Ramps. Он создан для того, чтобы помочь жителям этого населенного пункта максимально быстро и удобно передвигаться по холмистым улочкам Старого Города Витории. А для защиты от дождя и снега вся трасса этого эскалатора покрыта прозрачным стеклянным павильоном, допускающим естественную вентиляцию, но не пропускающим воду и сильные порывы ветра.
За несколько лет своего существования электрический самокат Segway стал настоящей легендой среди альтернативных средств передвижения по городу. Этот компактный индивидуальный транспорт идеально подходит для того, чтобы неспешно проехаться по улицам, смотря по сторонам и не беспокоясь о пробках.
Все свое ношу с собой! Похоже, именно этим принципом руководствовались создатели рюкзака Gig Pack, частью которого является самокат. То есть этот туристический атрибут можно не только носить с собой, но и использовать в качестве средства передвижения.
Стандартный паром, в нашем понимании этого слова, должен плавать через реки, озера или проливы туда-сюда. Однако в пригороде баскского города Бильбао существует паром, который полностью ломает наши стереотипы об этом виде транспорта. Речь идет о Бискайском мосте - летающей над рекой Нервьон платформе, перевозящей в челночном режиме по воздуху людей и автомобили.
В 2011 году в лондонском аэропорте Хитроу был запущен пилотный вариант нового городского транспорта - беспилотного такси ULTra. Концепция этого неординарного средства передвижения заключается в езде небольших кабинок по особым изолированным дорогам от станции к станции. А автоматическая система не позволяет этим машинам сталкиваться с ограждениями и друг с другом.
В городах со сложным горным рельефом бывает очень сложно наладить систему традиционного общественного транспорта. Потому и приходится использовать фуникулеры, канатные дороги и даже огромные уличные лифты. Яркий пример тому - Лиссабон, где уже много лет существует лифт Elevador de Santa Justa, помогающий жителям португальской столицы и гостям города подниматься по крутому склону, соединяющему районы Байша и Шиаду.
Еще одно «новое прочтение» привычного транспортного средства. В Южной Корее пару лет назад был создан трамвай OLEV, которому для езды не нужны ни рога, ни рельсы. Он курсирует по парковой зоне, где в тротуары встроены специальные элементы, одновременно указывающие маршрут, и заряжающие аккумуляторы OLEV в бесконтактном режиме.
Хайфа - это город, в котором существует не только широко известный подземный фуникулер, ведущий на гору Кармель, но и довольно необычная канатная дорога. Дело в том, что кабинки этого вида воздушного транспорта весьма напоминают классические НЛО.
Оказывается, поездки на велосипеде по городу можно совместить с посиделками в компании и распитием алкогольных напитков. Пример тому - автобус на педальной тяге City Cycle, представляющий собой мобильный пивбар на четырнадцать человек.
Городам, находящимся на берегу водоемов, глупо не использовать воду в качестве транспортной артерии. Так решили и в Торонто, где недавно появился новый вид городского транспорта - автобус Hippo, который умеет не только ездить по земле, но и плавать.
Для того, чтобы комфортно, а главное, быстро передвигаться по Петербургу, не обязательно покупать личный автомобиль. Помимо машины, мотоцикла и велосипеда сегодня существуют и другие, альтернативные способы городского передвижения.
Всего несколько лет назад велосипедный бум захлестнул Петербург. Чем больше становилось пробок, тем больше горожан пересаживались на велосипед. Однако, с прошлого года, модным, и что важно еще более мобильным средством передвижения по городским джунглям стал самокат.
А лександр Гуськов, Активист движения городских самокатов: "Э то удобно, это мобильно, вы всегда его можете взять с собой в метро, вы можете разместить его на работе, в отличие от велосипеда, велопарковки не везде есть".
Не стоит думать о самокате только, как о детской игрушке. Современный самокат имеет множество видов и модификаций, но самым главным его достоинством остается мобильность.
Александр Гуськов, Активист движения городских самокатов: "Самое популярное - это городской самокат, самокат с маленьким диаметром колес от 150 до 200. Есть кикбайки - это самокаты с большими колесами, как у велосипеда, есть кикборды".
Самокат в нашем городе очень быстро вошел в моду. Секрет успеха прост - он в несколько раз дешевле велосипеда и научиться ездить на нем можно за несколько часов. Так что сегодня на самокате ездят все - от мала до велика, от студентов до банковских работников.
Виктория Никитина, Активист движения самокатов: "У видела на улице прохожих, которые катаются. Узнала, что у моей подруги есть самокат, попросила попробовать и с тех пор не раставалась. Купила себе самокат и второй год катаюсь. изначально это был досуг, но спустя буквально пару недель я поняла, что это экономия и времени и финансов и на нем можно добираться на работу. Поэтому это очень удобно и экономично".
Игорь Казаренко - изобретатель. Для собственных нужд он, однажды, смастерил самокат с небольшим двигателем. Нового слова в инженерном деле он не сказал, скутеры на тот момент делали и японцы и американцы. Однако, русский изобретатель решил взглянуть на это средство передвижения с другой стороны.
Игорь Казаренко, Изобретатель: " То, что там делали американцы, у них это в большей степени для развлечения, они драйв от этого испытывают. А у нас люди более практичные, хотят совмещать приятное с полезным и покататься, и на работу, и на рыбалку, вот как-то так".
Свое изобретение он назвал мотосамокатом. Его главное достоинство - экономичность, мобильность и проходимость: на таком и до гараж доехать можно и в лес отправиться. Первый мотосамокат увидел свет 10 лет назад, с тех пор более 4 тысяч моделей разнообразной конфигурации покинули мастерскую Игоря Станиславовича. Сам изобретатель давно пересел на это чудо техники, считая его лучшим городским транспортом.
Игорь Казаренко, Изобретатель: "У меня была машина, в личном пользовании, но я от нее отказался, потому что многие вещи на самокате делать проще, ты не зависишь от пробок, ты можешь расчитать свое время, ты не ищешь места на парковке на машине ".
Мотороллер - еще одно, не такое уж и современное средство передвижения. Еще не мотоцикл, но уже и не велосипед. Расцвет мотороллеров пришелся на 50-е годы 20 века, однако и сегодня можно найти ценителей этих железных коней.
Владимир Харитонов, Владелец мотороллера : "Для меня это вопрос вкуса, мне все равно, что о этом думают люди. Для большинства мой мотороллер не представляет никакой ценности. Это образ жизни, я много путешествую на мотороллере, у меня есть другие мотороллеров. К примеру, на этой модели я объехал всю Скандинавию".
Владимир один из организаторов петербургского клуба, таких клубов по интересам по всему миру насчитывается не одна сотня. Неудивительно, что своих единомышленников мотороллероводы находят в каждом большом городе, куда их привозит эта, в хорошем смысле, «бешеная табуретка».
Иван Филь,
Владелец мотороллера
(г.Краснодар):
"Вот приехал с друзьями,
можно покататься, тут люди из Италии приезжали, с ними можно было пасту покушать, так что, с единомышленниками у нас все хорошо".
Какой бы вид транспорта вы не выбрали для передвижения по Петербургу, главное, чтобы он не мешал окружающим, а в том, что у вас очень быстро появятся новые друзья - можете не сомневаться.
Т имур Мамонов, Олег Подъячев, Александр Высоких и Андрей Клемешов. Первый канал, Санкт-Петербург.
Транспорт является неотъемлемой частью современной жизни, особенно в условиях бешеного городского ритма. Не удивительно, что наряду с привычными общественными видами транспорта, автомобилями, такси и велосипедами начали появляться альтернативные средства передвижения самых разнообразной конструкции и принципов действия. С популяризацией краудфандинговых платформ изобретатели получили возможность воплотить в жизнь свои идеи. Сейчас Kickstarter пестрит подобными аппаратами, ну а мы с вами познакомимся с интересными проектами, которые когда-либо финансировались на Kickstarter.
Складной электровелосипед CMYK
Электровелосипед CMYK был профинансирован еще в 2012 году, а сейчас имеет уже версию 3.0, хотя кардинальных изменений по сравнению с первой тут нет. Это достаточно миниатюрный велосипед с 14-дюймовыми колесами, дисковыми тормозами и рамой из алюминиевого сплава, вес - 11.3 кг. Для переноски и хранения руль, педали и сиденье складываются.
В велосипеде используется 250-ваттный электродвигатель, который питается от литий-ионной батареи. Время зарядки от розетки составляет порядка 2 часов, заряда хватает на 50-60 минут езды. Максимальная скорость - 20 км/ч.
Riide
Еще один успешно профинансированный электровелосипед - Riide . Тут обошлось без складной конструкции, данный велосипед больше подойдет для прогулочных поездок. Рама сделана из алюминиевого сплава, вес составляет около 16 кг, что весьма неплохо, учитывая наличие эелектродвигателя и аккумулятора для него. Диаметр колёс - 26 дюймов. Используется 160-миллиметровый дисковый тормоз, часть энергии при торможении возвращается аккумулятору (рекуперация).
Велосипед приводится в движение 350-ваттным мотором или педалями. Максимальная скорость составляет 32 км/ч, а полного заряда аккумулятора хватает на 32–40 км (при движении исключительно за счет электродвигателя). Время зарядки составляет порядка 2-3 часов.
Verrado Electric Drift Trike
Следующее чудо инженерной мысли больше напоминает гибрид велосипеда и картинга. Само собой, с электродвигателем. Verrado Electric Drift Trike имеет три колеса: переднее - 20-дюймовое с бесщеточным двигателем и два маленьких задних. Средство передвижения нацелено больше на исполнение всяческих пируэтов на асфальте, нежели на передвижение по городу.
Зарядка занимает порядка 3 часов, чего хватит на 45 минут (или порядка 20 км) фигурного катания и дрифтинга. Переднее колесо крепится на вилку от BMX, а в качестве задних колес используются 5-дюймовые диски с 10-дюймовыми покрышками от картов, поверх которых для лучшго скольжения имеются "чехлы" из ПВХ.
ProGo
Подавляющее большинство подобных транспортных средств оснащаются электродвигателями. Они безвредны для окружающей среды, но и имеют ряд недостатков, как малое время автономной езды и длительная перезарядка. Скутер ProGo оборудован двигателем, работающим на пропане, который наносит значительно меньший вред окружающей среде, чем бензин.
Четырехтактный двигатель имеет объем 25 кубических см, одной заправки (464 г пропана) хватит на 50-65 км или 2-3 часа езды. Максимальная скорость - около 32 км/ч. В скутере используются 8-дюймовые колеса и дисковые тормоза, конструкция выдерживает до 125 кг при весе около 16. Для хранения и переноски руль можно сложить.
ACTON M Scooter
Создатели электророликов ACTON R RocketSkates, о которых мы писали недавно, уже не впервые на Kickstarter. Ранее они успешно собрали необходимую сумму на трехколесный электроскутер-конструктор ACTON M Scooter . Конструкция позволяет складывать скутер для перевозки до габаритов, при которых он поместится в багажник автомобиля. Вес составляет 31 кг, при этом "грузоподъемность" - 136 кг, так что с ветерком прокатиться смогут парень небольших габаритов со своей девушкой (или две девушки).
Время зарядки составляет 2 часа (от зарядного устройства) и 4 часа от розетки. Максимальная скорость составляет около 20 км/час, а дальность поездки - 24 км.
Onewheel
Отдельная тема - одноколесные аппараты с системой автоматической балансировки. Их количество и разнообразие тоже растет. Например, нечто отдаленно напоминающее скейтборд с одним широким колесом в отверстии посередине доски, под названием Onewheel . Помимо электродвигателя и аккумулятора имеется система автобалансировки с акселерометром, гироскопом и микроконтроллером. Управление вполне интуитивно: для движения или поворота нужно наклонить Onewheel в нужную сторону.
Мощность электродвигателя - 500 Вт, максимальная скорость - 20 км/ч. Обещают 2 часа покатушек на одном заряде аккумулятора. Время зарядки составляет 2 часа от стандартного зарядника и 20 минут от фирменного быстрого зарядного устройства. Есть приложение-компаньон для Android и iOS, которое позволяет отслеживать маршруты, ограничивать максимальную скорость и так далее.
Urban Glider
Следующее чудо техники называется Urban Glider и тоже имеет всего одно колесо и систему автобалансировки, но на сей раз ноги размещаются на складных платформах по бокам от него. Подобные аппараты уже делают бравые китайские инженеры. В Urban Glider установлено 16-дюймовое колесо, а складывающиеся площадки для ног и ручка предполагают удобную транспортировку. Вес - 11 кг.
Характеристики электродвигателя вполне стандартны: максимальная скорость - 20 км/ч, запас хода - 30-35 км, а время зарядки - 2 часа.
Gnarboards
Скейтборды различных форм и размеров опять стали популярны и появление электрических вариантов вполне логично. Их тоже уже немало вариаций. Gnarboards - самые суровые из них. Хотя их скорее можно приписать к так называемым "Маунтинбордам": используются большие колеса для езды по пересеченной местности, металлические конструкции и мощные электромоторы.
Доступно три варианта моделей: самый простой вариант с двухколесным приводом оснащен электромотором с номинальной мощностью 1.4 кВт и пиковой 7.2 кВт. Разгоняется до 45 км/ч за 3 секунды и имеет запас хода до 34 км. Остальные две модели - полноприводные, самая мощная оборудована электродвигателем на 3.4 кВт (16.5 кВт пиковая), разгоняется до 45 км/ч за 1.9 с и имеет запас хода 24 км. Управляются проводным пультом ДУ.
Marbel
Marbel - самый легкий из электроскейтов (по крайней мере на данный момент). Его вес всего 4.5 кг, для легкости конструкции были выбраны углеволокно и кевлар. Для ограничения скорости, управления ускорением, отслеживания положения и уровня заряда используется ручной пульт ДУ или мобильное приложение для Android или iOS. Максимальная скорость составляет порядка 40 км/час, а дальность - около 16 км.
Сравнительно небольшая дистанция езды на одном заряде была обусловлена желанием сделать скейт как можно легче. Полная зарядка занимает около полутора часов.
LEIF
Разработчиком является любитель сноубординга, который не хочет ждать следующей зимы, чтобы заняться любимым делом. На первый взгляд устройство имеет обычную конструкцию. На самом деле, четыре боковых колеса играют балансирующую роль. Ведущими являются еще два колеса, которые разместились вместе с бесщеточными электродвигателями на крутящихся платформах на нижней части LEIF. Благодаря такой конструкции создается имитация скольжения на поворотах и возможность ехать во всех четырех направлениях.
Мощность двигателей - 200 Вт, максимальная скорость составляет около 32 км/ч. Одного заряда хватит на 13 км пути, а перезарядить аккумуляторы можно за час. Управляется LEIF беспроводным пультом ДУ, а вес составляет 6.8 кг.