En moped, som en cykel, är ett mycket bekvämt fordon. Dessutom kör den snabbare än sin äldre bror, tack vare den inbyggda enheten. Möjligheten att röra sig snabbt utan mycket ansträngning - är inte det varje cyklists dröm? Det är fullt möjligt att väcka det till liv - att utrusta din cykel med en bensinmotor eller en elmotor.

En monterad moped från en cykel är ett ganska vanligt fenomen på landsbygden eller i regionala städer. Det är där de gillar att tillämpa innovativa idéer i praktiken, i synnerhet för att göra en smart och ekonomisk transport av en vanlig gammal. Har du märkt ett liknande intresse för dig själv? Då är det dags att sätta igång!

Alternativ 1: hur man snabbt monterar en moped med en bensinmotor

Innan du börjar skapa en ny moped från en cykel behöver du:

• cykel;
• bensinmotor och bensintank;
• batteri;
• remskivor eller kugghjul;
• överföringsbälte eller kedja;
• drivkabel;
• fästklämmor.

Rekommenderad effekt - 2 hk med., och motorns volym bör inte överstiga 50 kubikmeter. Se en svagare motor låter dig inte flytta cykeln, du måste vrida pedalerna ett tag. En motor med tillräcklig effekt kan tas från en gammal moped. Andra alternativ är med motorsåg eller gräsklippare.

Motorns arbetsenhet, bensintanken och batteriet är säkert fastsatta på ramen med hjälp av fästklämmor. Bra läge:

• på det övre röret - batteri;
• leden av de nedre fram- och sadelstolprören - motorn;
• bredvid motorn finns en bensintank.

Nästa steg är att göra remskivor - specialöverföringsenheter genom vilka motoreffekten kommer att överföras till bakhjulet. Utgångsmaterialet för remskivorna kan vara små hjul med yttre barriärer, ungefär lika stora som en CD. Förutsättningarna är materialets styrka och pålitlig fastsättning.

Installera remskivor med egna händer på en cykel:

1. Det främre kugghjulet är fäst på motoraxeln.
2. En andra remskiva är fäst vid navet på cykelns bakhjul.
3. Ett bälte sätts på remskivorna. Spänningskraften är ungefär densamma som kedjans. Bältet måste hålla fast vid hjulen, det beror på hur exakt motorn kommer att överföra kraften till hjulet.

Om en kedja används istället för remskivor, placeras kugghjul på motorn och hjulet.

Så, överföringen är klar, nu går vi till att ansluta motorn:

1. Arbetsmotorhuset är anslutet till batteriet.
2. Montera "tändningsmekanismen": en vanlig bromsspak är fäst vid ratten, sedan via en kabel är den ansluten till motorns kaross.
3. Ställ in spänningen så att motorn startar fritt genom handtaget.

Alternativ 2: montering av en moped med bensinmotor

Detta är en avancerad metod, och resultatet är mer som en riktig moped. För att göra det behöver vi:

• bensinmotor;
• mopeddelar: hjul, stötdämpare, avgasrör, bromsar;
• beprövad cykelram;
• verktyg.

Eftersom vi här redan ska skaffa en riktig moped måste ramen ha ökad styrka och vikt. Även på mopeder är ramkonstruktionen något annorlunda, vilket kan göra att den ändras något.

Hjul från en moped sätts på ramen. Gaffeln måste göras om eftersom bredden på hjulen kommer att vara bredare än avståndet mellan avhopparna. Montera om möjligt stötdämpare på gaffeln.

Sortera försiktigt ut mopedens kraftenhet och byt ut alla defekta delar. Framdrivningssystemet kommer att kräva ett separat utrymme, för detta skulle en svetsad metallplattform i botten av ramen vara ett bra alternativ. Motorn och bränsletanken är fastsatta på platsen med metallfästen. Det är bättre att placera batteriet närmare ratten. Ett avgasrör är anslutet till motorns botten. Röret måste vara ordentligt fastsatt på ramen så att det inte dinglar under körning.

1. Ta bort pedalerna och kedjedrevet från cykelramen.
2. Montera kedjehjul på bakhjulet från mopeden och motoraxeln. En stjärna på ett hjul med större diameter.
3. Skjut bakhjulet på ramen.
4. Använd en kedja för att ansluta stjärnorna.

Motoranslutning. Kopplingen och gasreglaget är anslutna till tändspaken via drivkablar. Spänningen väljs så att motorn kan starta omedelbart och börja snurra på hjulet.

Bromsar. Om bara en broms kan räcka för en cykel (säg den främre), så här är det bättre att spela säkert och installera dem på båda hjulen. Baksidan kan användas som huvud, och framsidan som extra, för att justera hastigheten.

I allmänhet kommer en hemlagad cykelbaserad moped att se ut så här:

Konverterad cykel

Eftersom ett fordon utrustat med en motor rör sig snabbare än en vanlig cykel (för detta anses en redesign vara), är det av säkerhetsskäl nödvändigt att sätta belysningsanordningar på den. Personlig skyddsutrustning - hjälm, knäskydd och speciella skor.

Hur man gör en elcykel

Om du inte vill lura med en bensinmotor finns det ett annat alternativ - att sätta en elmotor. Det kan köpas eller installeras från en annan enhet. Det första alternativet för att skapa elektriska mopeder är att föredra, eftersom den erforderliga kraften redan finns i motorerna.

Installationsalternativ - ett motorhjul och en oberoende motor på en kedje- eller remdrivning.

Motorhjulet skiljer sig från det vanliga genom att det finns en drivmekanism i den centrala delen. Med hjälp av ledningar är den ansluten till styrenheten. En betydande fördel är möjligheten att göra cykeln framhjulsdriven utan att göra några ändringar i den klassiska växellådan. Och om du vill kan du till och med sätta två motorhjul. Installationen är enkel nog, förutsatt att själva cykeln tillåter det. En cykel med sådana hjul kan dock knappast tillskrivas en moped.

Hjulmotorsats

En elmoped är en helt annan sak, det vill säga en analog av den som diskuterats ovan. Naturligtvis kommer det inte att behövas något avgasrör - detta är ett plus både när det gäller tillförlitlighet och totalvikt.

Det kommer att vara problematiskt att montera en motor från grunden hemma, så vi kommer att överväga hur man sätter en färdig axelmotor.

Arbetsprocess:

1. Montera ett nytt kedjehjul och en remskiva på vagnaxeln.
2. En axel med en drivrulle är fäst vid sätesröret.
3. Remskivorna är anslutna med ett bälte.
4. Genom ledningar är axeln ansluten till en strömkälla.
5. Dra ledningarna från batteriet till rattomkopplaren.

Batteriets placering är på ramens nedre främre rör eller bagageutrymme. Elektrisk motor drift diagram:

1. När elmotorn slås på går den roterande rullen i ingrepp med bakhjulskåpan och trycker på den.
2. Remskivorna och det främre kedjehjulet överför vridmoment till växellådan.
3. Ett växlingsbyte medför en ändring av utgångsmomentet. I detta fall hålls valsens rotationshastighet konstant.

DIY elcykel:

Dessutom kan du ansluta den andra axeln till framhjulet genom att ansluta den till drivhjulet på huvudväxeln.

Motorn låter dig uppnå optimal hastighet snabbare och behålla den längre. En cykelbaserad moped är ett budgetalternativ för att äga ett snabbare och kraftfullare fordon. Förvandlingen av en cykel till en moped gör i de flesta fall inte irreversibla ändringar i designen, så det är möjligt att återställa allt till sin plats.

En motorcykel från en motorsåg med egna händer är en utväg för de män som inte vill spendera pengar på en bil och dess efterföljande underhåll och som inte gillar att trampa en cykel. I det här fallet är en utmärkt väg ut ur situationen en moped från en motorsåg och en cykel, som du kan montera med egna händer i garaget genom att köpa några nödvändiga, saknade delar och reservdelar. Själva förändringsprocessen är inte särskilt svår.

Innan monteringen påbörjas eller om du har några frågor kan du alltid hänvisa till ritningarna och många videorecensioner tillgängliga på Internet.

Principen för en hemlagad moped från en motorsåg

Som grund för en framtida moped kan du välja en gammal cykel som du vill blåsa nytt liv i. Du behöver också en motorsåg för att installera motorn på din cykel. På så sätt får du en cykel som du kan uppgradera: måla om, ställ in bredare hjul, byt styr och gör andra procedurer som gör din hemlagade cykel mer lik en motorcykel.

Att välja motorsåg till en cykel

Den viktigaste faktorn som du behöver välja en motorsåg för att montera en moped är kraften i kraftenheten. Den mest lämpliga effekten är 2 hästkrafter, eftersom mindre effekt inte kommer att räcka för att få cykeln att röra sig. Motorns volym bör inte vara mer än 50 cm3. Erfarna hemlagade mopedförare rekommenderar också att välja motorer från gamla mopeder eller gräsklippare.

Vad krävs för att göra en moped av en motorsåg och en cykel?

För det mesta kräver det inte en låssmed eller ingenjörs specialkunskaper att konvertera en cykel till en moped med egna händer genom att fästa en motor från en motorsåg till den. Om du är ny i den här branschen, så hjälper många teckningar av en moped från en motorsåg, liksom pedagogiska videorecensioner, dig. Dessutom har inte varje man i garaget allt han behöver för att göra en motorcykel av en motorsåg med egna händer. Därför rekommenderas det innan du monterar att studera listan över nödvändiga delar, fästelement och reservdelar och köpa de saknade föremålen.

I specialaffärer kan du hitta hela kit, som inkluderar en färdigmonterad motor, fästelement och andra delar som är nödvändiga för att förvandla en cykel till en moped. Detta kit kommer att underlätta processen att montera en motorcykel mycket, eftersom det inte finns något behov av att välja en motor med lämplig effekt, fästelement, batteri, växellåda, kabel etc.

På tal om verktyg behöver du verkligen alla populära typer av komponenter i en bilmekaniker: skruvmejslar, tänger, nycklar, trådskärare etc.

Monteringsanvisningar och ritningar av en hemgjord moped

För det första kommer vi först att analysera det enklaste och mest prisvärda alternativet för hur man gör en moped från en motorsåg från bilden ovan. Vid montering uppstår ofta frågan om hur man sätter en motor från en motorsåg på en cykel. Det är viktigt att den sitter fast ordentligt och inte rör sig under ridning. För denna typ av hemlagad motorcykel måste du säkra följande delar med klämmor på vissa ställen:

• batteriet är installerat på det övre röret;
• själva motorcykeln från motorsågen är fäst vid skärningspunkten mellan den nedre fronten och sätesrören;
• bränsletank - nära motorn.

Nästa steg i omarbetningen är att skapa och installera remskivorna på cykeln. De behövs så att motorns funktion provocerar bakhjulets rotation. Som regel används hjul med en extern barriär för remskivor, som är ungefär lika stora som CD -skivor.

När du väljer hjul, ta hänsyn till styrkan och tillförlitligheten för både själva materialet och fästelementen. För att installera remskivorna är framhjulet fäst på motoraxeln och den andra remskivan är fäst på det bakre hjulnavet. Därefter måste du skjuta remmen över remskivorna. Ibland använder män en kedja istället för ett bälte. I detta fall ersätts remskivorna med en kedja, och principen för dess installation är inte annorlunda.

Det enda som återstår är motorns anslutning. Först kopplas motorn till batteriet och sedan monteras tändningen. För att göra detta måste du installera bromsspaken på ratten och ansluta den med en kabel till motorn.

Om vi ​​pratar om en mer komplex version får du som ett resultat ett hemlagat fordon, mest lik en riktig motorcykel. De största skillnaderna från den tidigare designen är i en mer pålitlig och hållbar ram, bredare hjul som kan tas bort från den gamla mopeden, förekomsten av stötdämpning och installationen av motorn från motorsågen.

Det mest praktiska stället för motorn kommer att vara en separat plattform svetsad i botten av ramen. Bränsletanken kan också placeras där. Ett avgasrör är också fäst på motorn. När det gäller batteriet rekommenderar ägarna till hemlagade mopeder att placera det närmare ratten. Nästa steg blir också transmission och motoranslutning. Alla nyanser av hur man gör en motorcykel korrekt från en motorsåg med egna händer kan du se i videon.

Många användare insisterar på att uppmärksamma hur bältet håller på hjulen. Graden av dess fixering påverkar kraftöverföringen från motorn och följaktligen körprocessen. Kedjan är en mer pålitlig och hållbar del, men glöm inte att när du använder en kedja på en hemgjord moped används kugghjul istället för remskivor.

Motorn som du tog ur motorsågen måste vara fullt fungerande. Annars kan du spendera lite mer tid på att bygga din moped med egna händer och gå över motorn. Försök att fixa de trasiga delarna eller ersätt dem med nya helt och hållet.

Video hur man gör en moped från en motorsåg med egna händer

Naturligtvis är en motorcykel en populär transport. Bland hans fans finns människor i alla åldrar - från unga till gamla ...

Bland hans fans finns människor i alla åldrar - från unga till gamla. Kompaktitet, lätthet, opretentiöshet - dessa egenskaper uppskattas av deras ägare, särskilt fiskare, jägare, turister. Och det ganska överkomliga priset avgör till stor del attraktiviteten hos denna typ av motorcykel för unga människor.

Moped (sönderdelad längs svängaxeln): 1 - D -6 motor, 2 - ljuddämpare, 3 - pendelgaffel, 4 - bakhjuls stänkskärmsfäste, 5 - stötdämpare, 6 - ram, 7 - rattstång.

Bakre pendelgaffel med underram: 1 - en gaffel från en moped "Riga -16", 2 - en förstyvning med en sektion på 40x4 mm, 3 - en ljuddämparfäste, 4 - en underram (rör med en diameter på 28 mm), 5 - upphängningsbussning av en pendelgaffel (rör med en diameter på 22 mm), 6 - bakre vingmonteringsplatta, 7 - stötdämparfäste.

Ram: 1 - rattstångsbussning, 2 - rör Ø 32 mm, 3,9 - rör Ø 22 mm, 4 - bagagerum (rör eller stång med en diameter på 16 mm), 5 - tvärdel av sitsmonteringen (platta 128X40X6 mm) , 6 - ögla bakre stötdämpare fästen, 7 - bak svängande gaffel fjädringsögla (40X40X6 mm), 8 - gusset platta med ett hål för montering av benstöd,

Bränsletankens fästschema: 1 - konsol, 2 - bränsletank, 3 - klämstång, 4 - M6 -bult, 5 - rack (25X20X XZ mm), 6 - M6 -mutter, 7 - stödplattform, 8 - ram.

Bromspedal: 1 - bussning, 2 - spak, 3 - extra fäste, 4 - stödplattform.

Men trots ett tillräckligt antal märken av lätta mopeder som tillverkas av den inhemska industrin, är bara ett framhjul fjädrat. Och om detta inte orsakar besvär vid körning på asfaltvägar, blir bristen på stötdämpning av bakhjulet en märkbar nackdel. Det var därför vi kom på idén att göra en moped med upphängning av båda hjulen, vilket genomfördes genom ansträngningar från designcirkeln vid utbildnings- och produktionsanläggningen i staden Kansk. Den huvudsakliga designfunktionen för vår moped är användningen av en ledad dockning av två huvudelement: en ram och en bakre pendelgaffel med en sub-motorfäste. Tack vare detta system, trots stötdämpningen av bakhjulet, är det senare starkt anslutet till motorn, och drivkedjan upplever inte dynamiska belastningar. Dessutom är axeln från svängningsaxeln till hjulaxeln mycket större än motorn, därför är kraftverkets vibrationer obetydliga. Mopedens ram är svetsad från en halv tum och en tum vattenrör. (Naturligtvis kan du använda tunnare rör - till exempel från cykelramar - detta kommer att avsevärt underlätta strukturen. Tyvärr hade vi inte en sådan möjlighet.) Rattstångsbussningen från Riga -16 -mopeden är svetsad fram av ramen. Från honom och stötdämparnas ögon. På baksidan av ramen är en bagagerum installerad, som samtidigt fungerar som ett extra handtag för att flytta mopeden. Från botten till ramen finns svetsade klackar för att fästa den bakre upphängningen och halsdukar för fotbrädan från M-105 motorcykeln (det är tillåtet att använda andra). Pendelgaffeln är hämtad från "Riga-16" -mopeden, men har ändrats avsevärt. Först av allt, i den främre delen av gaffeln, i stället för dess tidigare upphängning, svetsas en distanshylsa in - ett rör med en innerdiameter på 16 mm. Gaffelupphängningens axel har 0 10 mm, därför pressas bronsbussningar på den på båda sidor. Delramen gjord av ett 8/4 "vattenrör är svetsat på gaffelns tvärdel och förstärkt underifrån med en förstyvning av stålplåt 4 mm tjock. En konsol för ljuddämparen är fäst vid den senare, men den bör svetsas efter installation av motorn. Som ett resultat monterades hela kraftverket på pendelgaffeln. tillsammans med växellådan. Resultatet är ett slags block - ett motorhjul, som gynnsamt skiljer sig från massprogrammet för massa -producerade mopeder. Motorn används den vanligaste, märke D -6, med elektrisk utrustning. Strålkastare, bränsletank, stötdämpare -från mopeden "Riga -16", säte -från "Verkhovyna". Bakhjulsbromsen är en skobroms med kabeldrivning från fotpedalen. Den senare är lånad från Minsk -motorcykeln, men modifierad enligt bilden. Bromsvajerns ände är säkrad med en specialtillverkad klack. Motorn startar fortfarande från "pusher", men i framtiden planerar vi att installera en extra pedal.

Hemmagjord moped

I det moderna livets miljö har de flesta sina egna personliga transporter. Cykel och moped är det mest populära transportmedlet. Många köper först en vanlig cykel och gör sedan om den till en moped.

En sådan enhet gör att du kan röra dig snabbare utan att behöva anstränga dig mer. Att montera en moped är inte svårt, och montering är särskilt vanligt på landsbygden och små städer.

Hur man gör en moped från en cykel med en bensinmotor?

Innan du skapar en moped behöver du följande verktyg:

1. Klar cykel.
2. Motor och bensintank.
3. Växlar, remskivor.
4. Batteri.
5. Litet rep, tätt bälte eller stark kedja.
6. Klämmor för fästelement.

Steg-för-steg-instruktion

Motorn, bensindunken och batteriet måste vara ordentligt fastsatta på ramen. Använd klämmor för att göra detta.

För rätt plats används följande platser:

• ett batteri placeras på det övre röret;
• motorn är placerad vid rörens övergång;
• bensintanken placeras bredvid motorn.

Därefter är det nödvändigt att bearbeta remskivorna. De är komponenter som hjälper motorn att röra sig genom hjulet. Små hjul med spärrar kan användas som utgångsmaterial för remskivan. Huvudvillkoret är slitstarkt material med bra fastsättning.

Så här installerar du remskivorna:

1. Överföringshjulet framifrån måste fästas på motoraxeln.
2. Den andra remskivan är placerad på bakhjulsnavet.
3. Remskivorna är insvepta i remmar. Spänningskraften förblir densamma som kedjans. Motorns förmåga att överföra kraft beror på hur tätt bältet kommer att hålla.

Om en kedja används istället för ett bälte, rekommenderas det att installera kugghjul istället för en remskiva.

När du har slutfört ovanstående steg ansluter du motorn:

• Anslut motorhuset till batteriet.
• Anslut tändningsmekanismen. För att göra detta måste det finnas en bromsspak på ratten, som bärs med en kabel till motorkroppen.
• Spänningsjustering, så att motorn startar utan extra ansträngning.

Hur man gör en moped från en cykel med en gasmotor?

Material och verktyg som krävs

Denna design är ett mer avancerat och modernt designalternativ. Efter montering kommer mopeden helt att motsvara dessa modeller.

Verktyg:

1. Gasmotor.
2. Vissa delar av mopeden. Till exempel avgasrör, stötdämpare, hjul.
3. Robust cykelram.
4. Svetsmaskin.

Steg-för-steg-instruktion

Det första steget är att förbereda ramen. Om du inte hittar en riktig mopedram måste du ta hand om att förstärka den som är. Detta kan göras med hjälp av en svetsmaskin och ett rör.

Täck strukturen med ett rör och svetsa den och anslut därmed sätet och ratten. Inte bara kan en struktur förstärkas med ett rör, metallpinnar är också lämpliga för detta.

Var uppmärksam på motorns användbarhet. Annars är det nödvändigt att utesluta alla defekta element och byta ut dem.

Det kanske inte går att montera en moped första gången, men det betyder inte att du kan ta dåliga element och delar. Kraftverket behöver en separat plats; för detta är en svetsad plattform, som ligger längst ner på ramen, lämplig.

En motor och en bensintank är anslutna till den med hjälp av metalldelar. Experter rekommenderar att du placerar batteriet bredvid ratten och monterar ett avgasrör nära motorn.

Nästa steg är att skapa vridmoment. Det första steget är att ta bort pedalerna och kedjedrevet. Kedjehjul är placerade på bakhjulet. Sedan placeras hjulet på ramen och stjärnorna är anslutna med en kedja.

Nästa steg är att installera motorn och motorn. För detta utförs steget att ansluta kopplingen till tändningsavdelningen med en kabel. För att motorn ska fungera korrekt måste spänningskraften väljas korrekt. Efter att kraftenheten är ansluten anses mopeden vara klar.

Eftersom motorn ger hög rörelsehastighet är det inte överflödigt att installera belysningsenheter. Detta är viktigt när du kommer in på vägen så att andra förare kan se mopeden på avstånd. Föraren måste i sin tur använda skyddskläder: hjälm, knäskydd och speciella skor.

Hur gör man en elcykel?

Installation av en elmotor minskar problem som kan uppstå under installationsprocessen. Elmotorn i fungerande skick kan tas bort från andra strukturer eller köpas.

Det är lämpligt att köpa ett element, eftersom gamla motorer kan ha andra effektbetyg som inte är lämpliga för designen.

Installationen av en elektrisk drivenhet kan omfatta flera alternativ: användning av det erforderliga antalet motorhjul med en motor i en annan växel.

Hjulmotorn kännetecknas av närvaron av en drivmekanism i mitten av elementet. Med hjälp av ledningar är hjulet fäst vid styrsystemet. Fördelen med denna design är att transmissionen inte tål stora förändringar.

Om möjligt installerar vissa människor flera motorhjul. Installation tar inte mycket tid, förutsatt att cykeln kan monteras. Den enda nackdelen är designens svaga likhet med en moped.

Inget avgasrör krävs för att montera en riktig elmoped. Detta ökar strukturens tillförlitlighet.

Att montera motorn själv är fortfarande ganska problematiskt, så det är bättre att installera en färdig motor.

Bygg regler:

1. Ett nytt kedjehjul och en remskiva är installerade på vagnens axel för överföring med ett bälte.
2. Det finns ett rör under sätet som en axel med remskiva är fäst till.
3. Remskivorna är fästa med ett bälte.
4. Axeln är ansluten till huvudströmförsörjningen via specialtrådar.
5. Från batteriet leds ledningarna direkt till styrdelen.
6. Batteriet sitter vanligtvis antingen på bagageutrymmet eller på nedrören.

Proceduren för drift av elmotorn består av följande tekniker:

• När den väl har slagits på, klibbar rotationsrullen fast på hjulkåpan och driver den därigenom till handling.
• Remskivor överför vridmoment tillsammans med ett kedjehjul. Således ingår överföringen i arbetet.
• På grund av växling ändras vridmomentet, men rullens rotationshastighet förblir på samma nivå.

Recensioner

Jag har fulländat min cykel genom att lägga till två batteridrivna strålkastare, backspeglar. Tillagd en pump, ett handskfack för olika saker, ett fjädersäte. Dessa till synes små saker har kraftigt förändrat utseendet på cykeln, vilket gjorde den speciell och mer relevant. Jag har använt designen i mer än 6 år och är mycket nöjd. I framtiden vill jag också lägga till en elmotor.

Sergei

Jag har förvandlat min cykel med en elmotor. Jag tänkte länge mellan honom och bensinalternativet. Valet föll i riktning mot el, eftersom det är mer lönsamt att åka på sådana strukturer och de är mer pålitliga. Jag lyckades göra allt på första försöket och har använt transport i flera år.

Vi visar upp hur man bygger en moped.

Målet var att skapa en korsning mellan en motorcykel och en moped, medan mopeden ska vara attraktiv och väldigt liten. Och eftersom det gjordes för en specifik person, förenklade det den övergripande uppgiften med ergonomi. Huvuduppgiften var att bygga ramen och montera alla detaljer. Ramen var gjord av en 15x15 kvadrat. Hjulet är 25 ° för komfort på en slingrande väg.

Motorn togs från SICH-motorsågen, tidigare var denna motor på gokart i Pioneer N.-klassen. Motorn modifierades, vevhuset avbröts vid cylinderlandningen, därigenom sänktes cylindern, förbränningskammaren blev mindre , trycket i cylindern ökade. Bakhjulet är en Bridgestone YDS -slick, tanken kom från Karpaty -mopeden. Därifrån togs framgaffeln, bara den behövde förkortas. De gjorde sittandet själva, ingenting är fixat på fotot, för de försökte titta på layouten när de försökte sig på en kostym i ateljén. Layouten var en framgång, och detta kunde inte annat än glädjas. Var tvungen att byta framhjulet mot en R10 från någon slags skivbromsskoter. Eftersom mopeden med en hastighet av 40 km / h började kasta, på grund av framhjulets plana yta, var ersättningen det rätta beslutet, vilket gjorde det möjligt att med säkerhet accelerera det till 85 km / h, utväxlingen inte längre tillåtet. Men detta går att fixa, kunniga människor kommer att förstå att för pionjären 85 är detta inget tak. Det räckte till en början. Frågan om bromsar väcktes kraftigt, de krävde särskild uppmärksamhet. På grund av att massan på hela mopeden med piloten är cirka 100 kg, bestämdes det att ta skivbromsar från cykeln till bakhjulet och hydrauliken framåt. Bromsslangen fick också kortas.

Det bakre navet består av 2 delar: en av dem är AlMg6, och den andra är stål 35, på grund av bristen på symmetri hos skivan från gokarten skiljer naven sig mycket i längd och vikt. Som ett resultat av effekten av ögonblicket för gyroskopiska krafter med en axel på 50 mm är det svårare att luta mopeden till vänster än till höger, men detta upptäcktes flera månader senare, eftersom skillnaden inte är signifikant , hjulet roterar på en axel med en diameter på 22 mm.

Med tiden dök fairings och speglar upp. Glasfiber läggs ovanpå polyuretanskummet och fylls med epoxiharts, sedan jämnas grovheten med ett kitt. En ljuddämpare kan särskiljas som ett separat ämne, den består av två delar, trots sin ringa storlek, har den en resonatorkammare och görs genom beräkning, beroende på tryck, avgasmängd och temperatur. Den andra kammaren består av skiljeväggar och är själva ljuddämparen. Den låser inte motorn och går inte tyst. För att ta bort ringen, var jag tvungen att sätta på ett lock till ljuddämparen, den var gjord av en oljeflaska, eftersom den har en tunn kropp. Med sådan framgång var det möjligt att sticka vilken burk som den första kom till hands, sedan lade de den. Väggtjockleken på huvudröret är 1 mm, så ljuddämparen svalnar snabbt.

Svårigheter uppstod med ljuset, eftersom det inte finns någon generator och batteriet inte håller länge. Detta avslutar våra uppgraderingar. Eftersom du behöver känna till kanten och kunna berätta för dig själv sluta tuna.

I allmänhet uppnåddes målet, med tanke på pilotens lilla statur och unga ålder, är han ganska bekväm och till och med säker. I alla fall inte värre än en skoter. Det är trevligt att köra, fånga överraskade blickar av förbipasserande och förare. Om kostnaden för en sådan leksak kan jag bara säga att det var möjligt att köpa 2 skotrar, men jag håller i allmänhet tyst om bränsleförbrukningen. Detta var en av våra första hemlagade produkter. Allt löste sig inte direkt, efter ett tag dök bakfjädringen upp. Men det är en annan historia, och när den tar slut kan jag inte säga ännu, den monterade modellen körs redan, om än med en 125 CC-motor och en halvautomatisk växellåda. Det är för tidigt att prata om resultaten, men jag lovar att lägga upp en fortsättning.

Arbetade på mopeden: Fedorov Konstantin, Fedorov Artyom och Fedorov Arthur.