M. PODOLSKII, lärare vid MADI, tränare för Megafon-motorsportracingteamet.

Det kan vara mycket trångt på kartingtävlingsbanan.

Karta över knutar och aggregat.

Hyrkort skyddas från alla sidor av en piphuggare. En liten men kraftfull motor med automatväxellåda accelererar bilen till en mycket anständig hastighet, ibland upp till 80-100 km/h.

Avsluta flaggan. Svart och vit, rutig.

Röd flagga.

Svart och vit flagga.

Svart flagga.

Svart flagga med en orange cirkel.

Grön flagga med gul chevron.

En blå flagga med två röda diagonaler.

Gul flagga.

Gul flagga med röda ränder.

Grön flagga.

Vit flagga.

Blå flagga.

Det är omöjligt att beräkna hur många sporter det finns på jorden. Och inte bara för att sport betyder olika saker för olika människor. Dessutom kan vanliga tittare till exempel anse att friidrott är en sport, och experter kommer att säga att det finns minst fyra typer av hopp. Motorsport är inget undantag. Någon tror att lopp är lopp, och en kunnig person kommer att invända: det finns bara rallyn med minst samma fyra typer - klassiskt rally, rally-raid, rally-cross och rally-sprint. Hur är det med kretsracing? De inkluderar speciella racingbilar (till exempel i de populära Formel 1-tävlingarna), och vanliga produktionsbilar och till och med lastbilar och gräsklippare. En av de vanligaste och mest prisvärda typerna av bilracing är karting. Låt oss prata om det mer i detalj.

Karting kan göras i alla åldrar. I stora städer finns det inomhus kartingbanor, där de åker året runt. Där hyrs bilar, men nästan varje kartingcenter har racingskolor. Barn från 5 års ålder får ta klasser, och efter ett par månader arrangerar de de första loppen av unga piloter. Och inom sportkarting har den minsta "professionella" klassen - "Micro" - redan bemästrats av 6-7-åriga åkare.

Man tror att de första kartorna dök upp i amerikanska militärpiloter under andra världskriget. En gång anpassade piloterna en motorcykelmotor till en bagagevagn och mellan flygen, utan att ha något att göra, började de köra runt flygfältet. Sedan började tävlingen. 1956 byggde Art Ingels, en mekaniker på Curtis Craft Company, den första karten som liknade moderna. På en enkel ram installerade han en gräsklipparmotor, gjorde en handbroms och elementär styrning. Och redan 1957 organiserades en kartingklubb i Amerika och reglerna för tävlingen antogs. Kartor dök upp i Europa 1958. 1960 fanns det redan mer än 120 korttillverkningsföretag som verkade bara i England.

I cirka 15 år har kartingen erövrat hela världen. 1964 hölls det första officiella världsmästerskapet. Tävlingarna som hölls i Rom vanns av italienaren G. Sala. Förresten, nästan alla enastående åkare började sin sportkarriär inom karting. Till exempel sjufaldige världsmästaren i Formel 1 Michael Schumacher, fyrafaldige världsmästaren i rally Sebastian Loeb, flerfaldig vinnare av internationella och ryska tävlingar Alexei Vasiliev.

Varför är karting så attraktivt? För det första är maskinen lätt att tillverka (även om den jämförs med andra racingbilar) - därför är den billig. För det andra är maskinen stabil och därför ganska säker. För det tredje är karten lätt att hantera - därför kan nästan vem som helst åka den.

Karting är kanske den enda typen av motorsport där det finns en nästan officiell uppdelning av bilar i speciella sport- och hyrbilar. Sportbilar är i de flesta fall mer kraftfulla, har tvåtaktsmotorer, och ibland en "riktig" växellåda med koppling och växellåda. Rullande bilar är huvudsakligen utrustade med fyrtaktsmotorer, och istället för en växellåda är de utrustade med en centrifugalkoppling (variator).

ANATOMIKARTA

Alla kartenheter är monterade på en ram svetsad av slitstarka stålrör med en ytterdiameter på 35-40 mm. De främre, styrda, hjulen är monterade på styrspindeln. Med hjälp av en tvärlänk och en rattaxel kopplas de till ratten. Det finns ingen styrväxel på kartan (en mekanism som hjälper till att vrida hjulen i "stora" bilar), så rattvägen är väldigt kort, nästan som på en cykel. Att vrida på ratten kräver avsevärd ansträngning, och efter en halvtimmes körning "faller händerna av oerfarna piloter av". Pilotsätet är också installerat på ramen, och så lågt att piloten bokstavligen drar sitt byte på asfalten. För att rädda den "femte punkten" görs sätet tillräckligt starkt och under det (från botten på ramen) är ett ark av aluminium, glasfiber eller tjock flygplywood fäst.

Motorn är placerad till höger och något bakom sätet (oftast till höger, men på vissa modeller till vänster eller helt bakom). Med hjälp av en kedje- eller remdrift kopplas motorn till bakaxeln. På korten av den nyligen introducerade DD 2-klassen (Direct Drive betyder direkt transmission) är motorn monterad på bakaxeln och drivningen utförs genom att den roterar direkt genom växeln. Kartens bakaxel är, till skillnad från bilen, i ett stycke. Den har en bromsskiva på den. Bränsletanken på sportkarts placeras under ratten mellan pilotens ben, och på hyrkartar - bakom sätet.

Växelspaken är placerad till höger om sätet. Kontrollpedalerna var tidigare placerade på samma sätt som på en vanlig bil: framför höger finns gaspedalen, lite till vänster är bromsen. Dessa pedaler styrdes av höger fot. Den vänstra foten, som i "vuxna" bilar, "klarade" kopplingspedalen. Men på sportbilar växlar piloten, praktiskt taget utan att trycka ner kopplingen, och för ett kvarts sekel sedan överfördes kontrollen till en spak, mycket lik en motorcykel, och placerades under ratten i vänster hand.

På hyrkort - enklare: till höger - gas, till vänster - broms; det finns ingen kopplingspedal och växelspak, och detta är inte nödvändigt, eftersom bilen är utrustad med en automatisk växellåda.

Det finns inga fjädrar eller stötdämpare i upphängningen av kartar. Egentligen finns det ingen avstängning som sådan. På grund av detta är små bilar väldigt stela, att åka på dem känns som att flytta på en pall. Därför försöker de göra kartingbanor perfekt jämna, allt tas bort från asfalten, även de minsta gupparna.

En viktig del av karten är hjulen. De främre är alltid mindre än de bakre, både i bredd och diameter. De bakre är tvärtom mer massiva och breda. Det är förståeligt: ​​bilens och pilotens huvudvikt faller på bakaxeln. Bakhjulen accelererar karten, de saktar också ner den (det finns helt enkelt inga bromsar på framhjulen på många till och med sportmodeller). Förresten, däck för kartar, såväl som för stora racerbilar, är gjorda för både torrt och regn av en speciell gummiblandning som bokstavligen fastnar på banan och låter dig ta kurvor mycket snabbt.

KARTING UTRUSTNING

Du behöver ingen utrustning för att åka kart. Allt du behöver ges ut på kartingbanan. Och det här är en hjälm och handskar. I vissa kartingcenter innehåller utrustningen overall (det är ofta lerigt på banan) och skydd för revbenen och nacken. Skor delas som regel inte ut, så om du ska till kartingbanan, ta på dig lätta sneakers eller sneakers. För vanliga klasser i en sektion eller klubb behöver du ha egen hjälm, balaclava, handskar, overall och speciella racingstövlar. Om kartingbanan är belägen utomhus, då för dåligt väder, är ett vattentätt skydd för overall eller en jacka med byxor, som de som utfärdas till vägarbetare, nödvändigt. Om vi ​​pratar om professionell karting och deltagande i officiella tävlingar (i Ryssland hålls de under överinseende av Russian Automobile Federation - RAF), väljs utrustningen endast från den tillåtna, eller, som de säger, homologerad, RAF. Pilotens hjälm måste uppfylla strikta krav, men sådana modeller är ganska tunga, och för att minska belastningen på nacken i händelse av en olycka använder de dessutom en speciell "krage". Pilotens skor ska skydda fotleden. Handskar krävs.

Kart ser bara ut som en enkel vagn med motor. I utbudet av dessa bilar finns arbetare som jobbar nästan dygnet runt på hyrbilar. De ger de första färdigheterna till unga piloter, infekterar dem med spänningen i en riktig racingkamp. Och det finns unika prover av modern racingutrustning, utrustad med den senaste tekniken, fylld med sensorer från rymdskepp.

Karting är den enda motorsport som ett barn eller tonåring kan utöva. Allt du behöver är tillstånd från en läkare, samtycke från dina föräldrar - och världen av fart och äventyr är öppen för dig. En kart i rätt händer gör att du kan köra väldigt fort. De bästa sportbilarna accelererar lätt till 200-250 km/h, och när det gäller accelerationsdynamik från start händer det att de ligger före bilarna i "motorsportens drottning" - "Formel 1". Men även bilar av speciella barnklasser - de kallas "Micro", "Mini", "Rocket" och "Cadet" - kör med en hastighet av 80-120 km / h. När du väl lärt dig att åka kart, när du är äldre, kan du enkelt hoppa in i stora bilar och ta dig an kretsracing, terrängracing eller motorsportens höjdpunkt - klassisk rally. Ja, och att bara vara en bra förare i livet kommer väl till pass.

Detaljer för den nyfikna

"DEN SMARTA STJÄRNAN"

Kartens hastighet beror på motorns kraft och hastighet. Ju kraftfullare motorn är, desto snabbare accelererar karten; ju högre varvtal, desto högre kan maxhastigheten vara. Men inte bara dessa parametrar bestämmer bilens hastighet. Minns: motorn och bakaxeln (det vill säga hjulen) är förbundna med en kedjedrift. Kedjehjulet i motorn (det kallas driven) har alltid 10 tänder, och kedjehjulen på bakaxeln (driven) kan vara olika - från 80 till 83 tänder. Ju fler tänder på det drivna kedjehjulet, desto bättre accelererar karten från stillastående eller tar upp hastigheten från låg till medium. Å andra sidan, ju mindre det drivna kedjehjulet är, desto högre maxhastighet.

Drivna kedjehjul ändras beroende på hur svår banan är. Om avståndet består av kontinuerliga skarpa svängar och branta stigningar är det bättre att sätta en större stjärna (om piloten är tung förresten också). På banor med jämna långa partier och mjuka svängar är det mer korrekt att fokusera på det ”snabba” kedjehjulet.

informationsbyrå

GRUNDLÄGGANDE REGLER FÖR TÄVLING

Det finns två typer av tävlingar inom karting - kretsracing och vinterbana på is. Vi kommer inte att uppehålla oss vid islopp, de hålls sällan, men låt oss prata om ringlopp.

Kvalheat hålls för att bestämma startordningen. I tävlingar på olika nivåer kan de hållas på olika sätt, men kärnan kvarstår: den som körde det officiella tidsbestämda varvet (eller sektionen) snabbare än andra startar först. Under starten är ingen omkörning tillåten innan startlinjen passerats. Med tanke på att i den mest avancerade juniorklassen, Rotax Max Junior, startar upp till fyrtio ryttare i ett lopp, då när ledarna redan kämpar om centimeter av tävlingsbanan, är svansen på startpelotongen fortfarande efter i startområdet. Förresten, nivån av professionalism i den här klassen är sådan att resultaten av att passera kvalvarvet ofta skiljer sig med mindre än en sekund för två dussin piloter!

Under loppet kan du inte trycka, slå motståndaren av banan. Se till att släppa dem som går snabbare och inte störa dem. Starten av loppet ges antingen av en flagga eller en trafiksignal. Starten kan ges från platsen, som i Formel 1, eller från flytten.

Domare på banan ger idrottarna signaler med flaggor. Dessa flaggor är desamma för alla typer av motorsport, så om du tittar på de "första formeln"-tävlingarna på TV kommer du att se hur piloterna lydigt följer flaggalfabetets lagar.

Avsluta flaggan. Svart och vit, rutig. Storleken på cellerna, alternerande i ett rutmönster, är 10x10 cm.Det används för att meddela de tävlande om målgång. Signalen ges genom att vifta med flaggan.

Den röda flaggan stoppar loppet. Förare måste omedelbart stoppa loppet, räcka upp handen och, försäkra sig om att de förare som följer honom har accepterat signalen, stanna.

Svart och vit flagga. Flaggans fält är uppdelat diagonalt i två lika svarta och vita delar (på racerförares språk - "pingvin"). Den varnar föraren om osportsligt beteende och informerar om att han i nästa överträdelse kommer att uteslutas från tävlingen eller loppet.

Svart flagga ("svart märke", precis som piraterna). Meddelar föraren att han på nästa varv måste ta med sig sin kart till den plats som anges av bestämmelserna och rapportera till tävlingsledaren.

Svart flagga med en orange cirkel. Meddelar föraren att hans kart har ett tekniskt problem och att han på nästa varv måste åtgärda defekten i reparationsområdet, varefter han kan fortsätta loppet.

En grön flagga med en gul chevron är en tjuvstart.

En blå flagga med två röda diagonaler. Föraren måste stoppa loppet omedelbart och återvända till den stängda parken.

Den gula flaggan är en farosignal. Förare bör sakta ner och vara beredda på eventuella stopp. Om domarna aktivt viftar med flaggan är faran mycket allvarlig. Omkörning är förbjuden i den gula flaggzonen.

Gul flagga med röda ränder - hal väg. Används oftast för att signalera spilld olja eller pölar.

Grön flagga - faran är över. Används i två fall:

För att ange slutet av farozonen (visas orörlig) och den plats från vilken omkörning återigen är tillåten;

För att ge en start på ett träningspass eller ett uppvärmningsvarv. Visas genom att vifta tills alla kort lämnar startområdet.

Vit flagga - långsamt rörlig kart på banan. När den stannar ersätts den vita flaggan omedelbart av en gul.

Blå flagga. Informerar en förare bakom ett varv att en eller flera kartar som rör sig snabbare är på väg att köra om honom och måste ge vika.

Häromdagen åkte jag och mina vänner för att köra på småbilar - vagnar. Vi byggde en inomhusautodrome i vår stad. Själv gick jag för första gången intryck massa! MEN efter att vi kommit hem och berättat för våra vänner ställde de frågan till oss, vad handlar det om? Nej, de har en gång hört talas om sådana "lopp", men det är svårt att föreställa sig hur allt fungerar. Det är för dem och naturligtvis för dig som jag vill prata om karting, det ska bli intressant att läsa + en kort video i slutet ...

Låt oss börja som vanligt med en definition.

Karting – nu är det en separat sport, samt massunderhållning. Det kommer från namnet på vagnen (från engelska cart), en racing liten bil som inte har någon kaross alls, samt en klassisk fjädring, byggd på en metallram. Den används på specialbanor med hårt och jämnt underlag.

Utseendehistoria

Som historiker säger är ursprunget till denna motorsport meriteringen av amerikanska piloter (under andra världskriget), som letade efter något att göra mellan flygningarna. Sålunda svetsade de en kropp av metallrör, hittade små hjul, en gräsklipparmotor och allt var klart. Bara underhållning. Trots allt kunde ingen ens tro att det skulle växa till en massform av motorsport.

Personligen var pionjären pilotmekanikern Art Ingels från Curtis Craft Company i Glendale. Sommaren 1956 byggde han sin första kart av vattenrör, skoterhjul och en gräsklipparmotor. Den var så primitiv att vem som helst kunde upprepa den, och priset för den kompletta versionen var bara cirka 100 dollar. På grund av detta började boomen för dessa bilar.

Senare tog Daffy Levingston, den första seriella kartdesignern, initiativet, han var den första som körde ett helt stort racingvarv. Senare började speciella spår göras för denna sport.

År 1957 fanns det flera tusen av dessa maskiner. Denna typ av motorsport har blivit så massiv att det blev nödvändigt att skapa speciella kartingbanor, och modeller började förenas för att få dem till samma typ och kraft. Särskilda regler för karting utvecklades också, och 1962 dök International Karting Commission upp, som blev ett av organen för International Automobile Federation.

Men från det ögonblicket blir det verkligen en professionell motorsport, tillverkarna började loppet om chassi och motorer. Högbetalda racers dök också upp, massentusiasmen var borta. Och det var stora pengar och stora insatser!

Kart bil enhet

Killar, ett litet foto där jag kommer att berätta huvudelementen, jag kommer inte att gå djupt eftersom detta är allt för en allmän förståelse och inte för tillverkning!

1) Ram gjord av metallrör

2) Skydd, den så kallade pilbågen. Det bör noteras att det också finns på sidorna.

3) Chassi + icke-pneumatiska hjul. Det bör noteras att de är mycket stela.

4) Styrdelen + själva ratten, utan några förstärkare.

5) En del av motorn. Vanligtvis tvåtakts bensin, med en effekt på 5 till 7 hk.

6) Kylradiator

7) Förarstolen är gjord av hårdplast.

En separat pedalenhet, i princip ingen växellåda, bara två pedaler - gas och broms.

Som du kan se, absolut inte en knepig enhet, under sovjettiden samlade våra landsmän dem själva. Lite fler bilder.

Personlig erfarenhet

Ja, killar, det här är en sådan historia, jag gillade personligen sådana "turer", och vi åkte fyra med vänner. Jag hann till och med ta några bilder på själva "korten" och spela in en kort video.

Vanligtvis ger de ut speciella overaller, såväl som hjälmar. Men vi tog inte full utrustning, utan bara hjälmar.

Med vänner

din ödmjuka tjänare! :)

för första gången! :)

Korten i sig är väldigt manövrerbara bilar, det är klart att de inte har en startmotor (de startar som en manuell motorsåg), men du kan köra dem!

vy från ovan

förarsäte

finns även med hög rygg

Incheckning är vanligtvis ca 10 minuter, 7-8 bilar är inblandade. Cirkelns genomsnittliga framkomlighet är cirka 1 minut, så det räcker med att rulla. Jag svettades av stressen, även om det ska noteras att jag har en väldigt lång körerfarenhet. Anlände (första loppet), så mycket som det sjunde av åtta! Men andra gången jag tog mig upp (andra plats) förstod jag precis hur karten fungerar. Två gas- och bromspedaler och ingen servostyrning (hårt - som att köra på GRÄTTAN).

Historiekarta

Många känner till talesättet, allt genialt är enkelt. Och det är det verkligen. Mycket av det som uppfanns och är mycket efterfrågat idag gjordes av någon av helt onödiga material. Många livfulla exempel kan nämnas, det första man tänker på är karting.

Som historien säger, uppfanns den första karten av amerikanska piloter som inte hade något att göra. De bestämde sig för att på något sätt sysselsätta sig själva och samlade ihop ett gäng gammalt skräp, bland vilka det fanns vagnar och gamla motorer från lågmotorcyklar och bitar av rör, förblindade sedan det hela, och världens första karta visade sig. Han var förstås lite som moderna kartor, men inte desto mindre. Det var typ den första "Adam" av Kartstammen.

För amerikanska piloter var det faktiskt bara en sorts underhållning. Lekt och glömt. Så, skäm bort ett par minuter. Ingen av dem tänkte ens på det faktum att kartingen har en stor framtid framför sig, framtiden för en liten bil med stora kapaciteter.

Karting – eller återfödelse

Korten föddes på nytt tack vare Art Ingels, en föga känd mekaniker från det amerikanska företaget Curtis Craft Company i Glendale 1956. Deras företag var engagerat i produktionen av precis samma racingbilar. En vacker dag tog Art bitar av gamla rör och andra delar av beslag som fanns till hands, och en motor från en West Band gräsklippare. Effekten på kortet han skapade var 1,84 kW, bara två och en halv hästkrafter.

Och snart dök ett bekvämt tillfälle upp för att visa upp karten och dess kapacitet för allmänheten, så att säga, i all sin glans. Tävlingar skulle hållas i Pomona och demonstrationen av karten var lagom. Det är tydligt att han inte deltog i loppen, han visade bara upp sig i demonstrationsprestationer. Och det var då som vagnen får sitt nuvarande namn KART – från engelska cart – cart.

Snart dyker en affärsman upp på arenan, redo att investera bra pengar i utvecklingen av kortet. De blir Bill Rowles (Bil Rowles), som vände sig för att få hjälp till Duffy Livingston (Duffy Livingstone) och Roy Desbrow (Roy Desbrow), som arbetade på GP Mufflers.

Han ber dem titta på den här maskinen och inser att det är framtiden.

Livingston och Desbrow går med på hans idéer, och snart dyker Drone upp. Ny typ av kort. Den hette så för att hedra motorn, som togs från ett prov av ett obemannat flygfordon. Denna enhet utvecklades specifikt för det amerikanska flygvapnet.

Och redan 1957 ägde de första loppen med deltagande av "vagnar" rum. De ägde rum på en parkeringsplats i staden Pasadena.

Bulk kartförsäljning

När Rowles inser att verksamheten tar fart, skapar Rowles ett nytt företag som heter Go Kart Manufacturing Co Inc., som börjar skapa och sedan sälja kartbilar.

Karten blir lite av en makeover med en billigare motor lånad från West Band roterande gasklippare. Kostnaden för en bil är hundra tjugonio dollar, men detta stör inte köpare alls, tvärtom, det finns fler och fler av dem varje dag. Antalet kartingfans ökar exponentiellt.

Verksamheten går så bra att Rowles kan köpa en tomt på fem tunnland i Azusa. Där världens första kartingbana snart byggdes.

Samtidigt skapar partners Art Ingels och Louis Boreli en ny linje kartar under namnet "Karette". Under mycket lång tid var det en av de mest framgångsrika karttillverkarna.

Så kortet börjar skapa sig själv. Hans namn dånar redan i alla delstater i Amerika, folk gillade maskinen och vann mer och mer sympati.

Bilar börjar tillverkas i tusentals och åter tusentals, kartingbanor byggs över hela landet. Redan i december 1957 organiserades den första officiella amerikanska föreningen "Go Kart". Nästa år är reglerna, tekniska och sportsliga, redan utvecklade för att hålla tävlingar bland "småbilar".

Med stormsteg rullar karten över Nordamerika och börjar gradvis erövra världen.

I september 1958, Go Kart Manufacturing Co Inc. skickar fem kort till Storbritannien beställda av en anställd vid British Isles Air Force.

Snart är hela Europa täckt av en passion för karting.

Sprider kartan över hela världen

Redan 1960, bara i Storbritannien, kunde man räkna ett hundra och tjugo företag som var involverade i konstruktionen av kartar, såväl som olika delar av chassit.

På vintern, i februari, kommer första numret av Karting magazine ut. Det är värt att notera att den fortfarande produceras. Kärleken till kartingfans är så stor, och deras stöd är också stort.

Det är värt att notera att karting har blivit en så "hemsk" kraft i ordets goda bemärkelse att även i Sovjetunionen börjar kartingens rörelse att utvecklas.

Kursk blev den första staden som kärleksfullt anammade modet för karting. Det var i staden Palace of Pioneers som den första sovjetiska karten monterades, ledd av designern Lev Kononov.

I staden Kharkov vid den tiden började kartingsektionen fungera framgångsrikt, ledd av Vitaly Enin och Eduard Kostenko.

Den 3 december 1960 godkändes reglerna för att hålla tävlingar, klassificeringar samt tekniska krav för karting av USSR Motor Sports Federation. Det är denna dag som anses vara den officiella dagen för början av utvecklingen av karting i Sovjetunionen.

Under de kommande tre eller fyra åren får karting ännu fler fans. Han vinner kärlek i städerna: Moskva, Odessa, Leningrad, och börjar också utvecklas i den lettiska SSR, den estniska SSR. All-Union-tävlingar börjar snart. Alla är glada. Och slutligen, 1964, gick Sovjetunionen in på den internationella arenan för första gången. Tyvärr visade sig den första pannkakan vara en klump, de sovjetiska idrottarna misslyckades med att visa upp sina köregenskaper.

Karting blir en sport

Redan på sextiotalet vann karten snabbt enorm popularitet bland modellentusiaster, racers och designers. Framgången som ingen någonsin kunde förutse för karting har blivit verklig. Hela världen har insjuknat i denna "sjukdom".

Slutligen, 1962, skapades IWC - International Karting Commission, som senare blir organet för International Automobile Federation.

Karting är erkänt på alla nivåer - det blir en fullfjädrad bil, bakom ratten som många framtida Formel 1-världsmästare växte upp.

1964 anordnades det första världsmästerskapet i karting på 100 cc. Den första världsmästaren var den italienske racerföraren G. Sala. Och under de efterföljande åren dominerade italienska idrottare resten av deltagarna på kartingbanorna.

Under de följande åren av 1900-talet växer antalet turneringar, dag för dag ökar antalet människor som vill lära sig färdigheten att kontrollera "vagnen". Sedan 1962 har karting blivit en lagsport. Även karting börjar dela sig efter klass och ålder. Själva korten börjar särskiljas efter typer och typer, till exempel dyker sport, amatörtyper av karting upp.

Karting utvecklas, dess design genomgår många förändringar, chassit förändras också - framstegen har inte gått förbi kartingen. De experimenterade mycket med förarens landning, det kom till och med till absurditet - de ville placera piloten i horisontellt läge. Det fanns entusiaster som hyste förhoppningar om släppandet av kartar med jetmotorer. Och till och med när de ordnade en liknande testkörning - piloten dog nästan.

Men utvecklingen av karten hade också en negativ sida - eftersom karting blev en officiell motorsport blev dess produktion dyrare, och följaktligen blev också detaljpriset dyrt. Intresset från allmänheten började gradvis minska.

Och först 1990, när italienska designers sätter ihop en ny prototyp av kart, kallad Easykart, börjar efterfrågan på dessa maskiner att växa. Till skillnad från sina föregångare är de mycket billigare.

I Ryssland, med Sovjetunionens kollaps, började tyvärr intresset för kartan blekna.

Och först idag, med små steg, men på rätt sätt, återvänder vi till dess väckelse.

Så karting är en levande legend. Som vilken bil som helst har karten en verkligt fascinerande historia. En historia som fortsätter idag.

Karting, precis som världen, förändras till det bättre!

Enhet och typer av karting

Det finns bara 3 huvudtyper av kort. Det sport (sommar/vinter), amatör och uthyrning. Ändå skulle jag inte peka ut de rullande separat, utan kombinerade dem till en grupp med amatörer, eftersom det i princip inte finns några skillnader.

Sport karting– Det här är en professionell maskin, som skiljer sig både i funktionella egenskaper och i "stoppningen" av motorn.

Dessa bilar är designade för erfarna förare som har varit involverade i denna sport i mer än ett år.

Uthyrning, de är amatörer, dessa är maskiner för icke-proffs. För människor som vill känna sig i skorna på en riktig racer. De drömmer om att rusa genom kartingbanan med fart, så att vinden susar i deras öron, och blod kokar i deras ådror, adrenalinet hoppar och hjärtat vid en skarp sväng får utbrott varje gång du flyger över det. Uthyrning av kartar är mycket säkra, och om du följer alla uppföranderegler kommer resan att vara bekväm, från vilken bara goda minnen kommer att finnas kvar. Det räcker med att påminna om den berömde Formel 1-föraren Michael Schumachers ord. På frågan om hur karting skiljer sig från Formel 1 svarade han att ingenting, bara hastighet, och dynamiken, körningen och sensationerna är desamma, samma svårighet att köra, samma behov av att känna bilen, förmågan att lyssna på den.

Naturligtvis skiljer sig kort för proffs och amatörer i design. Sportbilar är utrustade med professionella delar och sammansättningar.

För nybörjare som rider åt gången är detaljerna enklare, svagare.

För icke-proffs, människor som inte förstår karting, kan det visa sig att dessa bilar är primitiva, deras enhet är för enkel. Men så är det inte riktigt. En oerfaren blick är dumt.

Vad man ska göra, att montera en kart är en bagatell. En gång och gjort. Inte ordentligt.

Kart skiljer sig inte mycket från professionella racingbilar, men samtidigt har den en hel del saker som gör den annorlunda och mer unik. Så vad består kortet av egentligen?

Det är värt att notera att karting är en mycket snabbt framskridande teknisk enhet, till exempel chassimodeller förändras mycket snabbt, vissa typer blir oanvändbara, går in i historiens annaler, andra tvärtom kommer att ersätta dem. Därför är det värt att bara stanna vid de mest grundläggande komponenterna i maskinen.

Grunden för kortet är naturligtvis ramen. Och bara stål.

Förarsätet, ratten, motorn är fästa på ramen (vilken sida spelar ingen roll). Här kan vi även ta med styrsystemet - ratten, manöverspaken, broms- och gaspedalerna, växelspaken, växelns klämhandtag.

Tja, bränsletanken, där utan den. Bränsletankvolymer beräknas utifrån driftsförhållandena.

Varje kart ser ut att likna den andra, som om de alla är en stämpling. Men i verkligheten är det inte så. Varje kart är unik. Var och en har sina egna möjligheter och villkor för internering. Karting är en återspegling av sin ägares själ!

Karthantering

Att köra kart är väldigt enkelt. Bekvämt kontrollsystem, där det inte finns något överflödigt. Den består av följande delar:

• Ratt;
• växelspak;
• Kopplingshandtag;
• Gaspedal;
• Bromspedal.

Och inget mer. Allt är extremt enkelt och samtidigt genialiskt.

Men detaljer, spakar, ratt, hjul – det är inte allt. Nittio procent av kontrollens effektivitet beror på piloten själv.

Nedan skulle jag vilja ge några lampor för dem som precis börjat bemästra denna typ av fordon.

Under körning är en förutsättning kroppens korrekta position, händerna måste vara korrekt placerade på ratten så att de inte blir domna, och du inte blir distraherad, annars kan en obehaglig situation uppstå.

Din kropp måste vara i ett strikt vertikalt läge, ditt huvud måste hållas så jämnt som möjligt, i inget fall bör du vrida det en gång till, inte luta det, annars kan en olycka inte undvikas.

När du kör ska du vara så alert som möjligt och vara lyhörd för minimala förändringar i din omgivning.

Att göra upp ett preliminärt schema i ditt huvud är halva striden. Rutten som du har planerat bör vara ordentligt planterad i ditt huvud.

Din kropp ska vara koncentrerad, sinne och händer ska bli ett.

Ratt, pedaler, spakar – allt ska fungera tillsammans. Du måste ha tid att hantera alla enheter.

Kom ihåg att karting är en bil. Amatörkart kan nå hastigheter på upp till hundra kilometer i timmen. Och du behöver en utmärkt reaktion för att hinna svara på vad som händer.

Gokart är en ganska tröttsam aktivitet, därför måste du ha god uthållighet.

Kom ihåg att endast en ihärdig person kan nå mållinjen. Endast en stark ande kan stiga till piedestalen.

Sport och amatörkart

Sportkart är en favoritaktivitet för någon, för någon är det en chans att komma in i professionella racerförare, säg Formel 1. Någon kommer att skratta och säga, de jämförde, säger de, en kart och en racerbil. Och det är verkligen inget roligt med det. Många Formel 1-förare kom till den stora sporten från karting, till exempel Fernando Alonso, Mika Hakkinen och till och med den sjufaldige världsmästaren, Formel 1-kungen Michael Schumacher.

Sport karting är av två typer: sommar och vinter.

Sportklasser i karting är indelade i internationella formler, internationella klasser, såväl som nationella klasser och amatörklasser.

Vad är deras grundläggande skillnad? Således är internationella formler innehav av världsracingturneringar enligt systemet - KF1 ... KF4, KZ1, KZ2. I idrottsklasser

Och det betyder att tekniskt sett ska alla bilar vara likadana, inga tekniska överdrifter.

Nationella klasser är tävlingar som hålls på en enda stats territorium. Och maskinerna måste också vara tekniskt lika. Låt oss säga att motorer endast ska tillverkas inhemskt. Du kan ta med flera klasser av tävlingar i Ryssland: pionjär, mini, raket, allierad, klass E och många andra. Det finns vissa åldersbegränsningar.

Och slutligen - amatörklasser, eller som de också kallas, hobbyklasser.

Detta inkluderar inte bara sportkort, utan även hyresklasskort.

Hyrkort. De kallas också amatörer. Deras huvudsakliga skillnad från professionell sport ligger i hanteringen och egenskaperna hos själva maskinen. Den löpande och tekniska delen av hyrbilar skiljer sig i ordning från sportiga. Så, till exempel, i sportmodeller är motorn vanligtvis placerad till höger om föraren, i amatörkarts är detta oacceptabelt, människor kan brännas, så de är fixerade på baksidan, där det är omöjligt för en enkel lekman att nå under körning. Utformningen av själva transporten är också mycket enklare än för idrottare, eftersom hastigheterna är lägre, det finns mindre "chans" att få någon form av skada när man kolliderar med sin egen sort.

Hantering av hyrkart är mycket enklare än i sport, men detta är motiverat, eftersom perfekta nybörjare som regel sitter bakom ratten.

Under körning, tack vare centrifugalkopplingen, om du plötsligt släpper gaspedalen kommer motorn inte att stanna av sig själv.

På en sådan maskin är en svag fyrtaktsmotor installerad, vars kraft når maximalt nio hästkrafter. Låg hastighet påverkar också komforten och säkerheten i dessa racingbilar. Åldersbegränsningar är mycket enkla - om ditt barn kan nå pedalerna med fötterna, välkommen till kartingbanan, en bil speciellt för dig, uppvärmd och "matad" med bränsle.

Mycket ofta kan du hitta mindre kraftfulla bilar för barn. Vilket, ser du, är väldigt bekvämt och praktiskt. Mycket ofta organiserar amatörer sina egna klubbar, föreningar, håller gemensamma mästerskap och turneringar. Deras mål är att njuta av åkarna själva.

Snabbhet, törst efter seger, strävan, skärpa i kampen, intensitet - allt detta är typiskt för både amatörer och proffs. Detta är deras ande!

Moderna världsmästerskap i sport och amatörkart

Idag finns det ett stort antal av de mest varierande kartingtävlingarna runt om i världen, både bland amatörer och bland proffs.

De mest populära är naturligtvis sportmästarnas lopp, men amatörlopp ligger inte efter dem, tvärtom ökar deras fans armé varje år.

En av de mest kända och populära turneringarna bland sportkarts är turneringen. Detta projekt skapades 2003 av ett av de mest prestigefyllda kartingföretagen i världen - IAME och Birel.

Formel 1-förare Fernando Alonso, för närvarande en Ferrari-förare, och Juan Pablo Montoya, en McLaren-förare, är aktivt involverade i detta projekt.

Två år senare, efter att ha vunnit allmänheten i världen, började detta projekt utvecklas i Ryssland. Nästan omedelbart fick han universellt erkännande bland både idrottare och amatörer.

Vinnare av nationella mästerskap får rätten att ytterligare representera sitt land på den internationella arenan i Grand Final-turneringen, som äger rum i Italien, på de mest kända och högkvalitativa kartingbanorna.

Turneringar som anordnas av Super Honda är inte heller mindre populära bland amatörer. Denna organisation skapades speciellt för dem som av objektiva skäl inte kan gå in för karting professionellt, men som ändå inte kan föreställa sig sitt liv utan ett hisnande lopp.

En utmärkande egenskap hos Super Honda är det anmärkningsvärda faktum att de inte bara organiserar lopp, lopp, de bildar en stark ryggrad, de håller ihop och bildar en enda klubb där älskare av deras arbete har samlats.

Det bör också noteras att världsmästerskapen i karting bland idrottare för närvarande hålls enligt ett nytt klasssystem - KF1 ... KF4, KZ1, KZ2.

Det bör betonas att klasserna i KF-serien kännetecknas av användningen av en tvåtakts vattenkyld motor med en volym på 125 centimeter kubik. Och dessutom utan växellåda. Det finns även krav på gasdistribution, förgasare. startmotor (elektrisk), nu inbyggd i motorn.

Nästa underart är klassen i serien KZ1, KZ2. Bilar som anmäls i denna klass måste ha en tvåtaktsmotor, även vattenkyld, med en volym på upp till 125 kubikcentimeter. Antalet växlar varierar från tre till sex.

Minsta vikt för bilen och föraren tillsammans är etthundrasjuttio kilo. Det finns åldersbegränsningar. Minsta är 16 år.

Det finns många turneringar som hålls av olika organisationer. Det är omöjligt att delta i varje, inte alla idrottare klarar av en sådan överbelastning. Du måste kunna fördela dem så att du i slutändan ändå kommer till piedestalen. Och kunna dricka en klunk uppfriskande champagne ur en gyllene bägare.

På TV, på utrustade banor i nöjesparker eller racerbanor kan du se människor tävla i små öppna bilar. Det är en hisnande syn. Nästan alla kan prova sig fram som racer. För vissa är karting så fascinerad att det blir en favoritsysselsättning i många år.

Karting - vad är det?

En av varianterna av bilracing på speciella maskiner - karts - kallas karting. Karten är en liten racerbil av öppen typ utan kaross. Dess design består av en ram på vilken en miniatyrmotor, ett säte och hjul är monterade. Kart kan nå hastigheter från 60 till 260 km/h, beroende på bilens typ och klass. Tävlingar hålls både på öppna banor och på specialutrustade platser - på kartingbanor.

Vad betyder ordet "kart"? Det kom till ryska från engelska (carting) och har två betydelser:

• kart racing;
• plats för sådana tävlingar.

Dvs en specialutrustad bana kallas även karting.

Karthantering – även ett barn kan hantera det

Karting är en aktivitet för människor i nästan alla åldrar. Det är inte svårt att hantera ett hyrkort (amatörkort). Den har ingen växellåda, och det finns bara två pedaler - gas och broms. Ledningen ligger inom barnens makt, från 6 års ålder, även om det finns fall då till och med fyraåringar ganska framgångsrikt försökte sig på karting.

I många städer finns en populär underhållning - barnkart. Vad det är? På ganska enkla banor, som är tillgängliga för unga fans av bilracing, tävlar barn i lopp. För dem har speciella barnkort skapats, som är mindre i storlek än vuxna, så att barnet kan sitta bekvämt och utan ansträngning nå pedalerna. Sådana banor kan fungera på nöjesparkernas territorium, på bil- och kartbanor. Karting för barn är, precis som en vuxen, ett vanligt företagsevent.

Även om de flesta människor förknippar racing med ökad fara, är karting ganska säker, särskilt när det kommer till dess amatörvariation. Det värsta som kan hända en ryttare är blåmärken och skrubbsår, och det är osannolikt.

Innan loppen tog ryttarna på sig specialutrustning. För amatörkart är det obligatoriska minimumet en hjälm, overall och en speciell halskrage. Professionell utrustning kompletteras också med speciella skor, en balaclava, handskar och ett antal andra tillbehör.

Sport eller underhållning?

Låt oss försöka klassificera karting korrekt. Vad det är? En fullfjädrad sport- eller spelunderhållning? Båda svaren är korrekta. Det finns professionell och amatör karting. Faktum är att bilar inom karting har en nästan officiell uppdelning i två typer. Vissa bilar är designade speciellt för sport och kännetecknas av en mer komplex enhet, ökad kraft och höghastighetskapacitet. Professionella kartingtävlingar hålls på sommaren och vintern, och loppen är individuella och lagliga.

Andra bilar är designade för amatörkart. De kallas uthyrning. Det här är kartar som används för racing som underhållning. De har lättare kontroller.

De flesta racerbilsförare kom till professionell motorsport från karting.

Varför älskar du karting?

Denna aktivitet lockar spänningssökande. Hög fart, adrenalin, spänning, viljan att vinna är kartingens kännetecken. Många fans noterar att racing hjälper till att lindra nervös spänning, ger en laddning av livlighet och optimism.

Nyligen har karting för företag blivit utbredd. Vad det är? Liksom andra evenemang för anställda i en organisation har kartracing ett antal specifika funktioner. De förmår utveckla en laganda i teamet, förena medarbetare, öka motivationen för nya resultat och prestationer. Därför har anordnandet av lopp på kartingbanor för anställda i företag blivit en ganska vanlig företeelse.

Karting är en av de mest populära hobbyerna idag. Inte bara barn, utan även vuxna är engagerade i det. Dessa små, men mycket snabba bilar ger de första körfärdigheterna, och låter dig även få en dos adrenalin under ett spännande lopp runt autodromen.

Vad är karting eller karting? En kart är en sportminibil som inte har fjädring och som kan nå höga hastigheter på kort tid. Ofta har kartingentusiaster möjlighet att köpa sin egen personliga kart eller vill skapa en exklusiv kart med sina egna händer. Naturligtvis är det trots allt inte bara billigare att göra hemmagjord karting utan också väldigt spännande i alla åldrar.

Dessutom, om du minns kartingens historia, uppstod den här sporten just som racing på hemmagjorda kartar. Först med tiden sattes kartar i produktion. Tänk på designens huvudstadier.

Design

Nedan är en lista över nödvändiga material för att göra en go-kart med dina egna händer.

1. Styrning / bromssystem:

• Överföring;
• handbroms;
• ratt;
• hjul;
• styr- och drivaxlar;
• gas- och bromspedaler;
• kullager.

1. Motor:

• motor (du kan använda motorn från en motorsåg eller gräsklippartrimmer);
• kedja;
• bränsletank;
• bultar och brickor.

1. Chassi:

• 2,5 cm fyrkantsrör, 9,2 meter långt;
• stålrör med en diameter på 2 cm, en längd på 1,8 meter;
• ett rör med en diameter på 1,5 cm, en längd på 1,8 meter;
• en stålplåt något större än motorn och 0,5 cm tjock;
• metall eller plywood för botten och sits;
• själva sätet.

För att göra en gokart med dina egna händer behöver du en svetsmaskin. Chassi är ryggraden i karting. De håller dig under resan, de innehåller även motorn. Om du aldrig har utfört svetsarbete, är det bättre att använda en professionell, eftersom delar svetsade av en icke-professionell kan bara verka starka, men i praktiken har mikrosprickor och sprickor, som ett resultat av vilka din karting kan bli ett dödligt fordon. Om chassit kommer att bestå av flera delar, måste svetsning utföras vid hög temperatur och djup penetration, svetssömmar måste vara så exakta som möjligt. Om du bestämmer dig för att göra svetsarbetet själv, är det bättre att öva på att svetsa små föremål och först efter att ha fått en bra upplevelse börja svetsa karten.

Ett av alternativen för att montera en hemmagjord kart är att köpa färdiga delar. Så om du inte vill lida av det oberoende skapandet av delar och deras efterföljande svetsning, kan du köpa en färdig designer, som enkelt kan monteras enligt schemat med enkla verktyg och utan svetsning. Den ungefärliga kostnaden för en sådan designer för hemmagjord karting är $ 550.

Chassi och rattstångsmontering

Tips: gör allt det svåra och viktiga arbetet först, det är bättre att lägga till ytterligare detaljer i slutet.

Installation av motor och rattstång

Tips: Instruktionerna ovan förutsätter att när du bygger en hemmagjord gokart kommer du att använda delar från gamla, trasiga motorcyklar, gräsklippare etc. Använder du bara köpta färdiga delar blir det förmodligen billigare att köpa en färdig gokart.

Varningar:

• innan du går till racerbanan, se till att din hemmagjorda kart är i gott skick, eftersom delar kan gå sönder eller lossna;
• bär alltid skyddsutrustning som hjälm, stoppning etc. innan du åker kart;
• du bör inte accelerera på en hemmagjord kart till en hastighet på mer än 30 km/h. Detta kan orsaka fel på mekanismen eller brott på delar, eftersom denna modell inte har högteknologiska design- och ingenjörslösningar;
• kom ihåg! Karting är ingen riktig bil. Under inga omständigheter bör du ta den till vägen.

Video: hemmagjord karting. Hopsättning.